Perfil de Jaume

  • Nombre:   Jaume
  • Sitio web:   http://www.lawebdefisica.com
  • Sobre mí:   Físico de formación, divulgador de pasión y jefe (y ejecutor) de proyectos de I+D de profesión, miembro del equipo de Investigación e Innovación de la Fundación Privada Instituto de Neurorrehabilitación Guttmann (más conocido como Institut Guttmann); lo de editor de Circula Seguro es un extraño cúmulo de coincidencias que me permiten pasar un par de ratos a la semana compartiendo con vosotros anécdotas de seguridad vial. Además, en los ratos libres coordino la página web especializada en Física más importante en Español.

Artículos por Jaume

Los Monegros y el aburrimiento al volante

Los Monegros y el aburrimiento al volante

Que el aburrimiento al volante es un factor de riesgo vial es algo que a estas alturas nadie debería dudar, y como prueba están los diferentes artículos en esta misma casa que tildan el exceso de monotonía como una fuente de distracciones en la carretera.

Al respecto, probablemente no hay carretera más aburrida que una autopista con poco tráfico. Y si esta pasa por en medio de un clima semidesértico y autorepetitivo, más todavía. O eso es lo que me aseguró un familiar cuando le comenté que me disponía a hacer una pequeña escapada a Zaragoza: «Te vas a tragar todos los Monegros, más vale que lleves buena música y te tomes cuatro cafés».

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Cómo mata un accidente (y 10): conclusión

Cómo mata un accidente

La serie ‘Cómo mata un accidente‘, que hoy vemos concluir, es una excepción en Circula seguro. Si en ésta, vuestra casa, normalmente hablamos sobre las pequeñas mejoras en nuestros comportamientos que podemos hacer para conseguir llegar sanos y salvos a nuestro destino; en los nueve artículos precedentes hemos estado hablando de lo que pasa cuando algo va mal en carretera.

Y lo que ocurre cuando algo va mal en la carretera es que nos damos de bruces con la cruda realidad. Cuando nos vemos en una situación como un accidente, donde se liberan cantidades ingentes de energía en pocos segundos, cuando se ejercen fuerzas descomunales, nos damos cuenta de que no somos más que un pedazo de materia sometido a las leyes de la Física. Las mismas leyes que gobiernan al resto de la materia.

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Cómo mata un accidente (9): Shock circulatorio

Tension sanguínea

El shock circulatorio es el proceso más típico por el que la víctima de un accidente sucumbe al fatal desenlace. Y, de hecho, es probablemente el proceso desencadenante de la defunción en la mayoría de pacientes graves. En el episodio de ayer vimos que la respiración celular es el mecanismo principal a partir del cual las células de nuestro cuerpo fabrican su energía. Y para que sea posible, es necesario que las células sean perfundidas con el suficiente oxígeno.

¿Y qué pasa si las células no reciben suficiente oxígeno para realizar la respiración? Pues que el paciente entra en shock. No confundir con el estado psicológico que a menudo llamamos «estado de shock», el shock circulatorio es una condición médica terminal de extremada gravedad, y que puede llevar a la muerte en pocos minutos si la causa subyacente no se corrige.

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Cómo mata un accidente (8): ¿Por qué necesitamos la respiración celular?

Respiración celular

En anteriores entregas de la saga hemos repetido hasta la saciedad que, al final, lo que termina por desencadenar el fatídico desenlace tras un politraumatismoes causado en un accidente es un fallo cardiorespiratorio. Es decir, la incapacidad de nuestro cuerpo de llevar oxígeno a todas las células de nuestro organismo. Hoy es el día donde afrontaremos preguntas como ¿por qué necesitamos respirar? La respuesta es la respiración celular.

Fijaos que, en realidad, podríamos titular el artículo con una pregunta aparentemente muy diferente: ¿Por qué necesitamos que el corazón bombee sangre? En realidad, la respuesta es la misma. Como ya indicamos en alguna entrega anterior, el sistema circulatorio no sirve de nada sin la respiración, y viceversa.

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¿Contra una farola o contra un muro?

¿Contra una farola o contra un muro?

Esta es una de esas ocasiones en que tengo la oportunidad de decir que la idea del artículo surge de vosotros, lectores de Circula seguro. En concreto, de un comentario que la imprescindible Escargot dejó hace un mes y medio cuando mi compañero Ibáñez nos hablaba sobre una novedosa farola desencajable que pretende reducir los daños sufridos al colisionar sobre ellas. En su comentario, Escargot trataba la cuestión que da título al artículo: ¿es mejor colisionar contra una farola o contra un muro?

En general, la respuesta más correcta a la pregunta es siempre la tercera opción: lo mejor es siempre no colisionar. Y si vamos a colisionar, difícilmente podremos elegir contra qué darnos de bruces. Pero, aunque sea un ejercicio algo académico, imaginemos que nos vemos en una tesitura en que es imposible evitar un choque. Sin posibilidad de frenar completamente, nos vemos ante un muro y una farola, ¿contra cuál de los dos nos conviene más colisionar? Veámos que nos dicen las leyes de la Física.

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‘La tercera oportunidad’ (12): Bajada en puerto

La Segunda Oportunidad - La tercera oportunidad

La tercera oportunidad no descansa ni en esta semana de vacaciones. Un lunes más continuamos con el repaso que desde Circula seguro realizamos de la serie de seguridad vial que Paco Costas trajo a nuestras pantallas hace ya 35 años. El capítulo de esta semana trata del uso del freno en la bajada de un puerto, en especial en aras de evitar la aparición del temido «fading«.

El episodio llega en la época del año más propicia, en que muchos aprovechan el parón invernal para acudir a las estaciones de esquí. La bajada de un puerto representa un riesgo vial principalmente por dos motivos: por sus frecuentes curvas cerradas, a menudo ciegas; y por la velocidad que se adquiere en el descenso. La conjunción de ambos factores puede provocar un abuso del uso del freno, que puede llegar a calentarse en exceso y perder sus propiedades de retención.

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Cómo mata un accidente (7): Introducción a los procesos metabólicos

Cómo mata un accidente (7): Introducción a los procesos metabólicos

Hoy iniciamos el último tercio de Cómo mata un accidente. Empezamos viendo los mecanismos físicos que actúan sobre nuestro cuerpo para provocar daños durante un accidente. Después, dedicamos unos cuantos artículos a aspectos más médicos, la clasificación de los daños y un breve repaso de su tratamiento (aunque, para eso, siempre recomiendo que asistáis a un cursillo de primeros auxilios). Hoy, siguiendo nuestro camino hacia el funesto final, nos adentraremos en las entrañas moleculares de nuestro cuerpo, y haremos una introducción a los procesos metabólicos principales que desembocan en la muerte.

En resumidas cuentas, podemos decir que al sufrir un politraumatismo durante el accidente, y si las asistencias no logran interrumpir el proceso, a nivel microscópico la muerte acaba sobreviniendo a causa de una parada cardiorespiratoria. Es decir, la incapacidad del sistema cardiovascular de llevar oxígeno a las células de nuestro cuerpo, sobre todo el cerebro. Destacaremos tres procesos por lo que puede ocurrir: una lesión del sistema nervioso central, el shock o el síndrome de de respuesta inflamatoria sistémica (SIRS).

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Cómo elegir coche nuevo

La vetusta Morla de Michael Ende, la metáfora del coche viejo

A lo largo de los últimos cinco meses hemos ido repasando juntos todo el proceso de compra de un coche nuevo. Un largo viaje de valoraciones, comparaciones y decisiones que, paso a paso, nos lleva desde el momento en que creemos que le ha llegado la hora al coche viejo, hasta la culminación del día en que por fin salimos del concesionario con una nueva montura. Con los once artículos de la meta-serie ‘Cómo elegir coche nuevo‘ hemos cubierto con detalle los diferentes pasos, y como siempre, al volver de un largo viaje conviene sentarse a mirar las fotos y reflexionar sobre la experiencia.

La intención de esta meta-serie nunca fue sentar cátedra en cómo elegir coche nuevo. Eso sería inútil, ya que el coche ideal para mi puede ser un auténtico fiasco para ti. Todos tenemos necesidades diferentes, y por eso la gama de coches y marcas en el mercado es tan elevada. Por ese motivo, y aunque a menudo me he dado el lujo de compartir con vosotros mis propias a las cuestiones planteadas, lo hacía únicamente en calidad de ejemplo. Lo importante siempre han sido las preguntas y razonamientos planteados. Después, cada cual pondrá sus respuestas y llegará a sus propias conclusiones. De eso se trata.

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Cómo mata un accidente (6): La importancia del politraumatismo

Cómo mata un accidente (6): La importancia del politraumatismo

La palabra politraumatismo es una de las que más frecuentemente aparecen en los medios de comunicación a la hora de informar sobre la causa última de muerte en un accidente. Hasta ahora hemos visto cómo se causan los daños a nivel físico sobre el organismo, y cómo los clasifica la medicina. Pero, ¿por qué el traumatismo es un concepto relevante en el mundo de las emergencias médicas?

La respuesta, según explica nuestro asesor de cabecera en temas médicos, el Doctor Josep Serra, radica en que la naturaleza de las actuaciones de los servicios de emergencias deben ser diferentes según la naturaleza de los mecanismos que han provocado el daño. Así, por lo tanto, no es lo mismo atender a un accidentado de tráfico que socorrer a una persona que sufre una pérdida de consciencia en plena vía pública, cuya esposa confirma que sufrió un infarto hace unos años.

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Estrenar coche nuevo

La emoción de estrenar coche nuevo

La emoción de estrenar coche nuevo

¿Cuantas veces en la vida tenemos la oportunidad de estrenar coche nuevo? La mayoría de los hijos de vecino, quizá cuatro, cinco… seis veces. Puede que menos, si solemos acudir al mercado de segunda mano. Y esas pocas ocasiones están tan espaciadas en el tiempo que cada vez es una primera vez. Por que, de hecho, cada vez que tenemos la oportunidad de estrenar coche nuevo es una primera vez en toda regla.

El proceso de compra es largo y pesado. Muchas comparaciones y decisiones. A menudo hasta tomar la decisión de que toca comprar un coche nuevo es difícil. Al final, ese periodo de tiempo que transcurre desde que el pedido se convierte en firme hasta que recibes la llamada para concertar la recogida se hace insoportable. Si, nos repetimos que sólo es un coche, un bien material. Que no es para tanto. Pero, ¿alguno de los presentes puede contener conscientemente la ansiedad por ponerse a los mandos del coche nuevo que ha pedido?

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