Perfil de Morrillu

  • Nombre:   Morrillu
  • Sitio web:   http://twitter.com/morrillu21
  • Sobre mí:   Si, así de raro me llama la gente apasionada de las dos ruedas. Por supuesto, el sobrenombre nació en el seno de mi casa. ¿Por qué? Sólo mis progenitores lo saben. Soy gijonés de nacimiento pero candasín de adopción desde hace dos años. Con este cambio de residencia, he subido muchos enteros, pues por aquí siempre se dice que: Gijón, es un barrio de Candás. No saben ellos letra ni nada... Las motos son mi pasión desde siempre. No creo poder recordar cuando me empezaron a gustar porque sospecho que nací con esta afición. La gente se pregunta muchas veces, si un motero nace o se hace. La respuesta es sencilla: Nace; y sólo tengo que ver a mi padre, que no ha tenido nunca moto y vive este mundo con más pasión que yo. Ya de pequeño me sentaba a ver las carreras con él. Esa Suzuki con el 34 hacía estragos en mi casa. Santa paciencia la de mi madre durante todos estos años, lo que nos ha tenido que aguantar. Al primer engendro con motor que me subí fue una Puch Minicross de 50. De aquel día sólo recuerdo la sensación que recorrió mi cuerpo, y fue indescriptible. Después de muchos años, de lloros y pataleos conseguí mi primer scooter, una Derbi Predator, con la que asistí a mis primeras concentraciones. Fueron algo mas de tres años con ellas y cerca de 12.000km. La siguiente, una GSX600F '01 durante tres años y 38.000km, los dos primeros limitados a 34cv, y limitados de verdad, no sólo de papeles. Y a continuación, descubrí el lado naranja de KTM, comprando la primera SuperDuke '05 que llegó a España. Otros dos años y 24.000km, y un saltó hacia atrás al pillarme una 690 SuperMoto '07 (ya me empezaba a tirar lo del Supermotard). Con ella empezaron mis incursiones a circuito junto con Noss, Router y Cibrics, grandes amigos e igual de chiflados de la marca naranja. En septiembre del 2007 me dije: Que carajo, nada de carretera. Y me fui al concesionario y salí (en carro) con una 450SX `03 con Kit de Supermotard. Y desde aquella, diversión a tope. En el verano del 2008 adquirí una 450SMR 2008, que ha colmado todas mis expectativas. En el 2008, mi primer año de competición, acabé tercero en la Copa Rodicar mientras que en el 2009 conseguí el primer puesto. En Mayo del 2008 me uní al equipo de Moto22 y en Agosto, al de Circulaseguro. ¿Un chiflado de las dos ruedas en una publicación sobre seguridad vial? Pues sí, aunque parezca increíble. Desde el 2009 también colaboro en Racingpasion , llevando semanalmente el mundo de la competición de las dos ruedas Si tenéis cualquier duda: morrillu21(arroba)gmail(p)com. También podéis ver las motos que me gustan (aviso, hay mucho naranja) en mi página de usuario.

Artículos por Morrillu

La DGT prueba reducir la velocidad para mejorar la seguridad de los ciclistas

Seguridad de los Ciclistas

Durante este mes de junio que acaba a la vuelta de la esquina, la Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una experiencia piloto mediante la cual reducirá la velocidad máxima de los vehículos que circulen por determinadas carreteras con gran afluencia de bicicletas en aquellos días u horas. De esta forma se les dará prioridad en la circulación y mejorarán la seguridad de los ciclistas.

La medida que se está probando en varias comunidades autónomas se implanta en los denominados tramos recreativos. Allí los vehículos verán reducida sensiblemente su velocidad máxima de forma variable. En palabras de la propia Directora General de Tráfico, María Seguí:

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Consejos para rodar con moto en grupo

Rodar en grupo

Los extremos no son buenos. Ni es bueno salir siempre sólo ya que no compartes experiencias con otros motoristas y al final acabas pareciendo un “enlatado” más, ni tampoco es bueno salir siempre acompañado de más gente porque de vez en cuando todos necesitamos nuestro espacio y disfrutar de nuestra afición en solitario. Pero cuando de verdad se disfruta es cuando puedes rodar con moto en grupo pero para ello, es imprescindible guardar unas pequeñas normas para que todo vaya rodado.

Para empezar es muy importante que todos los participantes conozcan la ruta o al menos los principales puntos de paso de la misma. Una buena idea es, el día o días antes, mandar la posible ruta en Google Maps para que todos puedan ver por dónde se va a circular.

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¿Cuáles son las razones para hacer un curso de conducción de motocicletas?

Curso_conducción

En el último año he tenido la suerte de tomar parte activa en la formación de motoristas, sobre todo en cuanto a técnicas de conducción, uno de los pilares básicos para posteriormente poder crecer como conductor de motocicletas. Dice el refrán que aprendiz de todo, maestro de nada y en este caso cobra gran importancia porque ser autodidacta en carretera puede salir muy caro. Por ello, los cursos de conducción se muestran como el paso ideal para circular con seguridad.

Y cuando hablamos de cursos de conducción no tiene porque ser necesariamente deportivos, sino que hablamos de cursos básicos o de conducción segura en los que el equilibrio en la moto, saber manejar los pesos, la técnica del contramanillar, uso correcto del freno, trazada de curvas y los peligros que nos podemos encontrar en la carretera son puntos en los que se hace hincapié y tras los cuales los alumnos salen con otra cara y otras aptitudes al volante.

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Comportamiento básico de la motocicleta (7): ajuste de geometrías

Motorista

Al contrario de lo que sucede en los automóviles que, en la mayoría de los casos y salvo que estemos hablando de vehículos de altas prestaciones, todo nos viene acotado de fábrica, en las motos podemos jugar con multitud de reglajes para adaptar la moto a nuestro gusto y nuestra conducción. Pero ojo porque esta posibilidad tiene aspectos positivos y negativos, y desgraciadamente en los negativos es que nos podemos perder en una espiral desastrosa que convierta nuestra moto en inconducible.

Por ello no tenemos más remedio que recomendaros encarecidamente el que apuntéis en una libreta todos los cambios que hagáis a la moto para en caso de que no funcione, poder volver atrás. Y también hacer los cambios de uno en uno porque si no, no sabréis cuál de los cambios que habéis hecho surte efecto o por el contrario, empeora el comportamiento de la moto.

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Gira los SIN Riders, porque la carretera pide cerveza SIN

SIN_RIders

Este próximo domingo 28 de junio arrancará la gira de los SIN Riders. ¿Qué son los SIN Riders? Pues se trata de un grupo de moteros que a lomos de sus Harley-Davidson realizarán un recorrido por toda España de alrededor de 5.500 km con el fin de concienciar sobre la incompatibilidad del alcohol y la conducción.

La campaña está enmarcada dentro del proyecto promovido por la Asociación de Cerveceros de España y denominado “En la carretera, cerveza SIN” y que cuenta también con el apoyo de la Dirección General de Tráfico. Este grupo de motoristas recorrerán las principales ciudades españolas (podéis consultar las fechas y el recorrido en este enlace) además de parar en bares de carretera donde invitarán a rondas de cerveza SIN alcohol.

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Hackers éticos para detectar la vulnerabilidad de los vehículos conectados

Hacker

Los vehículos conectados ya no son cosa del futuro sino que ya son una realidad hoy en día. Ya podemos adquirir vehículos con Hot Points, WiFi, conexiones 3G o 4G, Bluetooth, con sistemas de aplicaciones a bordo que se conectan para mostrarnos recorridos, detalles, búsquedas o incluso para que ellos mismos operen con los datos almacenados en nubes.

Pero estos sistemas abiertos generan una atracción para los hackers, que mediante sus conocimientos podrían vulnerar nuestros vehículos y literalmente volverlos locos. Podrían desde engañar al sistema en el lugar en el que verdaderamente se encuentran pasando por hacer que tenga fallos en el funcionamiento. Evitar esto es uno de los quebraderos de cabeza para los fabricantes de automóviles y suministradores del software que incorporan.

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Conclusiones del estudio “Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?”

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El miércoles os comentamos sobre la problemática que existía en cuanto a dejar de utilizar los asientos elevadores en los automóviles antes de lo recomendado. Y es que según los últimos estudios, los niños de entre 6 y 9 años de edad están expuestos a un riesgo mayor que el resto de grupos de edad cuando viajan como ocupantes de turismos y furgonetas.

Tras la presentación que tuvo lugar este pasado jueves y además, teniendo en cuenta que nos encontramos en plena Semana Mundial de la Seguridad Vial, dedicada a los niños bajo el eslogan #SaveKidsLives, nos gustaría contaros cuáles fueron las conclusiones a las que se ha llegado en el estudio de la FUNDACIÓN MAPFRE “Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?” y que podéis consultar en el siguiente enlace de la publicación Seguridad Vial Infantil de F. MAPFRE

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Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?

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Mañana, jueves 7 de mayo a las 10:30 y dentro del marco de la III Semana Mundial de la Seguridad Vial, tendrá lugar en la Sala Moda Shopping del Centro Comercial Moda Shopping, en la Avenida General Perón, 40 (Madrid) la presentación del estudio “Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?” realizado por la FUNDACIÓN MAPFRE.

Este estudio ya está disponible en la web de Seguridad Vial Infantil, que además ha sído recientemente reformada y aglutina un espacio donde se tratan todos los asuntos relativos al uso de los Sistemas de Retención Infantil así como la normativa que existe sobre ellas tanto a nivel nivel nacional como mundial, ayudas a la elección del mejor SRI según nuestras necesidades, noticias, etc.

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Denuncia, sanción y multa: ¿es lo mismo?

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Estos últimos días ha existido cierto revuelo debido a los datos arrojados por la DGT y recogidos en el informe “Multas de Tráfico, ¿recaudación o reeducación?”. Asociar el término recaudación con la labor de los agentes de tráfico suele ser un recurso bastante habitual, sobre todo para aquellos que han sufrido en carne propia una multa. ¿O deberíamos decir sanción? ¿Y qué es la denuncia?

Aunque son términos que en muchas ocasiones se usan indistintamente, la DGT ha querido matizar también estos conceptos en los últimos días, como buscando un intento de desviar la atención respecto a lo que os comentábamos anteriormente, y que viene motivado por el incremento de las sanciones hasta en un 92% durante los años que más fuerte golpeó la crisis. Pero vayamos por partes y veamos primero éstos términos y, luego, el tema del aumento de sanciones.

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Jóvenes y alcohol, la importancia de entender su origen (II)

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Hace unos días y gracias al artículo realizado por la Dra. Elena Klusova, U.D. Madrid Centro, SEMERGEN; conocíamos un poco más sobre el origen y predisposición de los jóvenes a empezar a beber alcohol así como sus consecuencias. No sólo en lo que respecta a la Seguridad Vial, que es lo que solemos tratar aquí en profundidad, sino también en otros aspectos de la sociedad que les afecta y nos afectan directamente.

En esta segunda parte queremos tocar la parte de las actuaciones que desde distintos organismos se realizan con el fin de concienciar a los jóvenes sobre el abuso del alcohol y sus consecuencias. Creo que casi todos recordamos una de las últimas campañas emitidas en televisión y que bajo el eslogan que decía “El tiempo que le dedicas al alcohol se lo quitas a todo lo demás“, intentaba retratar de una forma gráfica y dura el problema del alcoholismo. A continuación tenéis un par de vídeos de aquella campaña.

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