Perfil de Morrillu

  • Nombre:   Morrillu
  • Sitio web:   http://twitter.com/morrillu21
  • Sobre mí:   Si, así de raro me llama la gente apasionada de las dos ruedas. Por supuesto, el sobrenombre nació en el seno de mi casa. ¿Por qué? Sólo mis progenitores lo saben. Soy gijonés de nacimiento pero candasín de adopción desde hace dos años. Con este cambio de residencia, he subido muchos enteros, pues por aquí siempre se dice que: Gijón, es un barrio de Candás. No saben ellos letra ni nada... Las motos son mi pasión desde siempre. No creo poder recordar cuando me empezaron a gustar porque sospecho que nací con esta afición. La gente se pregunta muchas veces, si un motero nace o se hace. La respuesta es sencilla: Nace; y sólo tengo que ver a mi padre, que no ha tenido nunca moto y vive este mundo con más pasión que yo. Ya de pequeño me sentaba a ver las carreras con él. Esa Suzuki con el 34 hacía estragos en mi casa. Santa paciencia la de mi madre durante todos estos años, lo que nos ha tenido que aguantar. Al primer engendro con motor que me subí fue una Puch Minicross de 50. De aquel día sólo recuerdo la sensación que recorrió mi cuerpo, y fue indescriptible. Después de muchos años, de lloros y pataleos conseguí mi primer scooter, una Derbi Predator, con la que asistí a mis primeras concentraciones. Fueron algo mas de tres años con ellas y cerca de 12.000km. La siguiente, una GSX600F '01 durante tres años y 38.000km, los dos primeros limitados a 34cv, y limitados de verdad, no sólo de papeles. Y a continuación, descubrí el lado naranja de KTM, comprando la primera SuperDuke '05 que llegó a España. Otros dos años y 24.000km, y un saltó hacia atrás al pillarme una 690 SuperMoto '07 (ya me empezaba a tirar lo del Supermotard). Con ella empezaron mis incursiones a circuito junto con Noss, Router y Cibrics, grandes amigos e igual de chiflados de la marca naranja. En septiembre del 2007 me dije: Que carajo, nada de carretera. Y me fui al concesionario y salí (en carro) con una 450SX `03 con Kit de Supermotard. Y desde aquella, diversión a tope. En el verano del 2008 adquirí una 450SMR 2008, que ha colmado todas mis expectativas. En el 2008, mi primer año de competición, acabé tercero en la Copa Rodicar mientras que en el 2009 conseguí el primer puesto. En Mayo del 2008 me uní al equipo de Moto22 y en Agosto, al de Circulaseguro. ¿Un chiflado de las dos ruedas en una publicación sobre seguridad vial? Pues sí, aunque parezca increíble. Desde el 2009 también colaboro en Racingpasion , llevando semanalmente el mundo de la competición de las dos ruedas Si tenéis cualquier duda: morrillu21(arroba)gmail(p)com. También podéis ver las motos que me gustan (aviso, hay mucho naranja) en mi página de usuario.

Artículos por Morrillu

Cuando la administración no toma medidas, lo hacen los ciudadanos

Bache_mosaico

Cuántas veces hemos visto un bache en la carretera que en vez de arreglarse, va poco a poco cogiendo un tamaño que hace casi imposible esquivarlo. En mi trayecto habitual tengo varios de esos que ya no recuerdo ni cuando aparecieron. Y los peores son aquellos que no aparecen porque se rompe la capa asfáltica superior, sino cuando el terreno pisa y no lo aprecias hasta que ya lo tienes encima. Seguro que a veces nos ha apetecido coger una pala y rellenarlo nosotros.

Pues algo parecido han decidido hacer los protagonistas de las fotos que ilustran este artículo. Por un lado tenemos a Jim Bachor, quien aporta su granito de arena de una forma artística decorando con mosaicos los baches para hacerlos más visibles a los conductores y a la administración de Chicago. Para evitar que los vehículos de dos ruedas (tanto bicicletas como motocicletas) puedan sufrir una caída por la gravilla suelta o las piezas del mosaico, muy resbaladizas con lluvia, también los señaliza con conos para que todo el mundo sepa de su existencia.

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El Motorista del Año busca los policías más seguros

El Motorista del Año

Un año más el Honda Instituto de Seguridad ha lanzado su concurso el Motorista del Año que ya va por su quinta edición aunque en esta ocasión presenta una interesante novedad y es que los participantes han sido seleccionados entre los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Su finalidad sigue siendo la misma, y no es otro que buscar el conductor más seguro después de haber superado varias fases.

En la primera, que ya ha finalizado, constaba de un cuestionario tipo web en función de cuya puntuación se han seleccionado los 20 finalistas que estarán el próximo 26 de septiembre en el Honda Instituto de Seguridad con el fin de enfrentarse allí a otro cuestionario además de pruebas prácticas en primeros auxilios y sobre la moto. Nosotros pudimos vivirlo en primera personal el año pasado, tal y como os contamos.

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Comportamiento básico de la motocicleta (8): reglaje de suspensiones

motorista atardecer

Uno de los detalles que más nos puede llamar la atención en las motos respecto a los coches es que aun en el caso de la más sencilla, nos permite regular la suspensión a nuestro peso, necesidades o gustos. Y si nos vamos a motos de gama media o superior, nos podemos perder literalmente en las posibilidades de reglaje que tenemos a nuestra disposición, tanto manual como electrónicamente.

Para encontrar lo mismo en un coche, o bien tenemos que instalar suspensiones de la industria auxiliar con todo lo que ello supone en homologaciones y demás, o bien gastarnos muchos miles de euros en vehículos que dispongan de sistemas de reglaje de suspensión instalados tanto de serie como en opción.

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Cómo seguir haciendo las cosas mal a estas alturas

Paso_peatones_criminal

A veces no salgo de mi asombro porque no llego a comprender cómo se pueden hacer las cosas tan rematadamente mal en algunas cosas que deberían estar claras a estas alturas de la vida. O lo que es peor, cuando existen normativas que deben ser cumplidas por el bien de todos. Para esta historia, lo mejor es que nos hagamos con una pequeña maleta y pongamos rumbo a Santa Cruz de Bezana, un municipio de Cantabria donde sus dirigentes deciden hacer las cosas, digamos, de otra manera.

Y sí, la imagen que veis en portada es real. No se trata de ninguna foto trucada para ilustrar el artículo ni tampoco una exposición de arte cebril al aire libre. Tanto este como el la foto que también tenéis a continuación ilustra dos pasos de peatones que se han instalado en la primavera en esa localidad del norte de España.

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Barcelona sigue apostando por la movilidad sobre dos ruedas

Scooter_Barcelona

Barcelona es una de las ciudades europeas que más ha apostado por la movilidad sobre dos ruedas. Con un parque móvil de casi 300.000 motocicletas, que se dice pronto (más de los habitantes que hay por ejemplo en Gijón) se ha convertido por méritos propios en la ciudad europea con más motos por habitante. En concreto las cifras que se barajan es de un total de 173 motos por cada mil habitantes.

Gracias a ello la ciudad condal no se convierte en un atasco permanente, demostrando una vez más el buen hacer que tienen los vehículos de dos ruedas en el transporte eficiente, ecológico y rápido respecto a otros como el coche o incluso algún medio de transporte público. Es por ello que el Alcalde de Barcelona, Xavier Trías, admitía en una reciente entrevista que no le importaría dar cabida a otras 100.000 motos si con ello pudiese retirar de la circulación el mismo número de automóviles.

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¿Es tu ciudad amiga de las motos?

Guardarraíl

Siempre que pensamos en elementos perjudiciales para el colectivo motorista nos viene a la memoria los temidos guardarraíles. Estos se encuentran normalmente en carretera y en contadas ocasiones en determinadas zonas del casco urbano. Y sin embargo dentro de las propias ciudades también existen elementos que o bien pueden favorecer los accidentes (pensemos en las rejillas de ventilación que hay a veces en la vía, una trampa en condiciones de lluvia) o bien que en caso de tener un percance, agravar las lesiones. Es por ello que la Plataforma Motera por la Seguridad Vial (PMSV) ha empezado a elaborar un informe en las que pone a examen las poblaciones españolas y mediante el cual, saber si por ejemplo es tu cuidad amiga de las motos.

El informe en cuestión tiene como título Evaluación Motera de las Ciudades Españolas – Trampas Peligrosas (EMCE-T.P.) y busca como objetivo adquirir conciencia y evaluar los factores de riesgo estáticos que, en casi todas las ciudades españolas, contribuyen a provocar accidentes y lesiones de mayor o menor gravedad a los usuarios de motocicleta.

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La nueva campaña de vigilancia de la DGT levanta la crítica social

Helicoptero_DGT

Tras el anuncio por parte de la DGT de que durante esta semana se llevaría a cabo una campaña de vigilancia intensiva focalizada en las condiciones del vehículo, los comentarios críticos sobre la misma han inundado las redes sociales. Pero curiosamente y en el 90% de los casos no se tratan de comentarios sobre la conveniencia de haber hecho esta campaña antes sino duras críticas sobre su propósito.

Perlas del estilo “ya no saben como sacarnos el dinero”, “pero no es ya suficiente pagar por la ITV” o “si me mato, me mato yo nada más” se pueden leer en miles de comentarios en los distintos portales de internet. Pero ojo, que estamos hablando de una campaña para comprobar los pilares fundamentales de la conducción segura. Y ahí es cuando nos hemos quedado a cuadros. ¿Son en serio estos comentarios?

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La DGT prueba reducir la velocidad para mejorar la seguridad de los ciclistas

Seguridad de los Ciclistas

Durante este mes de junio que acaba a la vuelta de la esquina, la Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una experiencia piloto mediante la cual reducirá la velocidad máxima de los vehículos que circulen por determinadas carreteras con gran afluencia de bicicletas en aquellos días u horas. De esta forma se les dará prioridad en la circulación y mejorarán la seguridad de los ciclistas.

La medida que se está probando en varias comunidades autónomas se implanta en los denominados tramos recreativos. Allí los vehículos verán reducida sensiblemente su velocidad máxima de forma variable. En palabras de la propia Directora General de Tráfico, María Seguí:

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Consejos para rodar con moto en grupo

Rodar en grupo

Los extremos no son buenos. Ni es bueno salir siempre sólo ya que no compartes experiencias con otros motoristas y al final acabas pareciendo un “enlatado” más, ni tampoco es bueno salir siempre acompañado de más gente porque de vez en cuando todos necesitamos nuestro espacio y disfrutar de nuestra afición en solitario. Pero cuando de verdad se disfruta es cuando puedes rodar con moto en grupo pero para ello, es imprescindible guardar unas pequeñas normas para que todo vaya rodado.

Para empezar es muy importante que todos los participantes conozcan la ruta o al menos los principales puntos de paso de la misma. Una buena idea es, el día o días antes, mandar la posible ruta en Google Maps para que todos puedan ver por dónde se va a circular.

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¿Cuáles son las razones para hacer un curso de conducción de motocicletas?

Curso_conducción

En el último año he tenido la suerte de tomar parte activa en la formación de motoristas, sobre todo en cuanto a técnicas de conducción, uno de los pilares básicos para posteriormente poder crecer como conductor de motocicletas. Dice el refrán que aprendiz de todo, maestro de nada y en este caso cobra gran importancia porque ser autodidacta en carretera puede salir muy caro. Por ello, los cursos de conducción se muestran como el paso ideal para circular con seguridad.

Y cuando hablamos de cursos de conducción no tiene porque ser necesariamente deportivos, sino que hablamos de cursos básicos o de conducción segura en los que el equilibrio en la moto, saber manejar los pesos, la técnica del contramanillar, uso correcto del freno, trazada de curvas y los peligros que nos podemos encontrar en la carretera son puntos en los que se hace hincapié y tras los cuales los alumnos salen con otra cara y otras aptitudes al volante.

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