Perfil de Morrillu

  • Nombre:   Morrillu
  • Sitio web:   http://twitter.com/morrillu21
  • Sobre mí:   Si, así de raro me llama la gente apasionada de las dos ruedas. Por supuesto, el sobrenombre nació en el seno de mi casa. ¿Por qué? Sólo mis progenitores lo saben. Soy gijonés de nacimiento pero candasín de adopción desde hace dos años. Con este cambio de residencia, he subido muchos enteros, pues por aquí siempre se dice que: Gijón, es un barrio de Candás. No saben ellos letra ni nada... Las motos son mi pasión desde siempre. No creo poder recordar cuando me empezaron a gustar porque sospecho que nací con esta afición. La gente se pregunta muchas veces, si un motero nace o se hace. La respuesta es sencilla: Nace; y sólo tengo que ver a mi padre, que no ha tenido nunca moto y vive este mundo con más pasión que yo. Ya de pequeño me sentaba a ver las carreras con él. Esa Suzuki con el 34 hacía estragos en mi casa. Santa paciencia la de mi madre durante todos estos años, lo que nos ha tenido que aguantar. Al primer engendro con motor que me subí fue una Puch Minicross de 50. De aquel día sólo recuerdo la sensación que recorrió mi cuerpo, y fue indescriptible. Después de muchos años, de lloros y pataleos conseguí mi primer scooter, una Derbi Predator, con la que asistí a mis primeras concentraciones. Fueron algo mas de tres años con ellas y cerca de 12.000km. La siguiente, una GSX600F '01 durante tres años y 38.000km, los dos primeros limitados a 34cv, y limitados de verdad, no sólo de papeles. Y a continuación, descubrí el lado naranja de KTM, comprando la primera SuperDuke '05 que llegó a España. Otros dos años y 24.000km, y un saltó hacia atrás al pillarme una 690 SuperMoto '07 (ya me empezaba a tirar lo del Supermotard). Con ella empezaron mis incursiones a circuito junto con Noss, Router y Cibrics, grandes amigos e igual de chiflados de la marca naranja. En septiembre del 2007 me dije: Que carajo, nada de carretera. Y me fui al concesionario y salí (en carro) con una 450SX `03 con Kit de Supermotard. Y desde aquella, diversión a tope. En el verano del 2008 adquirí una 450SMR 2008, que ha colmado todas mis expectativas. En el 2008, mi primer año de competición, acabé tercero en la Copa Rodicar mientras que en el 2009 conseguí el primer puesto. En Mayo del 2008 me uní al equipo de Moto22 y en Agosto, al de Circulaseguro. ¿Un chiflado de las dos ruedas en una publicación sobre seguridad vial? Pues sí, aunque parezca increíble. Desde el 2009 también colaboro en Racingpasion , llevando semanalmente el mundo de la competición de las dos ruedas Si tenéis cualquier duda: morrillu21(arroba)gmail(p)com. También podéis ver las motos que me gustan (aviso, hay mucho naranja) en mi página de usuario.

Artículos por Morrillu

París prohíbe la entrada a las motos matriculadas antes de 1999 ¿es justa la medida?

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Desde el pasado día 1 de julio, París ha prohibido la entrada a aquellas motos matriculadas antes del 1 de junio de 1999. En días laborables y entre las 8 y las 20 horas, no podrán circular por el casco urbano de la capital francesa al igual que los los turismos y vehículos industriales ligeros de gasolina o gasóleo anteriores a 1997 y los camiones con fecha de matriculación anterior al 2001.

Con esta medida, París intenta poner freno a la contaminación que sufre, superior incluso a los casos que se han dado en Madrid en los últimos meses. Tras entrar en vigor la prohibición, en caso de circular de forma ilegal, la sanción será de 35 euros para las motos, 68 euros para los coches y 135 euros para los camiones. En caso de reincidencia, la multa ya sería de 450 euros y además se le retiraría un punto del permiso de conducir.

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Casco abierto o integral para el verano, ¿ventajas y desventajas?

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Con la llegada del buen tiempo a muchos motoristas les empiezan a sobrar las prendas de protección. Y aunque sabemos lo importante que son y lo que nos protegen incluso en una caída tonta, solemos auto-convencernos con un si sólo voy ahí al lado. Pero por desgracia nunca sabemos cuando vamos a tener un accidente. De igual forma, a mucha gente le asalta la duda de si es mejor usar un casco abierto o integral para el verano, a lo que nosotros respondemos que depende pues ambos tienen sus pro y sus contra.

Está claro que si vamos a circular por carretera, la idea más recomendable es hacerlo con un casco integral o, en su defecto, con uno convertible que por ejemplo, al llegar a la ciudad y a un semáforo podamos abrirlo. Pero ojo, decimos abrirlo pero no circular con él abierto pues en caso de caída, podemos sufrir graves lesiones en el cuello si el casco no cuenta con una doble homologación como integral y jet.

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10 años de permiso por puntos: ¿ha tenido los resultados esperados?

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Tal día como hoy, 1 de julio pero del 2006, entraba en vigor el permiso por puntos. Una década después, los conductores nos hemos habituado a tener un saldo por el que medir de una forma más o menos objetiva lo bueno o malos conductores que somos.

Tras una década, las cifras que arrojan no son tan buenas como cabría esperar y es que casi 7 millones y medio de conductores (de un total de 25 millones) han perdido algún punto tras imponer 12 millones de sanciones que conllevaban, al menos, la pérdida de alguno. En total, 200.000 conductores llegaron a perder su permiso de conducir y unos 150.000 lo han recuperado. Sorprende que 8.750 personas lo hayan perdido dos veces y que incluso, 219 se hayan quedado hasta en tres ocasiones sin él.

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¿Cómo evitar un accidente en moto cuando abren la puerta del coche?

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Uno de los accidentes que se producen con relativa frecuencia en ciudad ocurre cuando se abre la puerta del coche sin percatarse de que pone en riesgo a otros usuarios de la vía. Normalmente suele tener como protagonistas a los motoristas pero, no es extraño encontrarse algunas situación en la que se golpea a un peatón que circulaba tranquilamente por la acera.

Curiosamente es un accidente que sería fácilmente evitable. Únicamente teniendo un poco de precaución, primero, por parte del vehículo pero también por parte del motorista si realiza una conducción preventiva. Veamos como evitarlo.

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La Seguridad Vial vuelve a ser la gran olvidada de la campaña electoral

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Segunda campaña electoral para elegir Gobierno y, de nuevo, la Seguridad Vial está siendo la gran olvidada. Si bien es cierto que todos los partidos políticos, en mayor o menor medida, plantean algunos temas relacionados con ella, lo cierto es que lo suelen hacer en un segundo o tercer plano.

Sin embargo y en contra de la tendencia de últimos años, el número de fallecidos en accidentes de tráfico ha sufrido un pequeño repunte en cuanto a la siniestrabilidad achacado a varios factores. Desde el relajamiento por parte de la DGT hasta el fin de la recesión económica que ha aumentado el número de desplazamientos por carretera pasando por el aumento total del parque móvil y también su mayor antigüedad de media.

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Que el verano no erosione tu piel: así son las caídas en moto sin la protección adecuada

Motorista sin protecciones

La llegada del buen tiempo suele ser una de las mejores épocas del año. Muchas empresas cuentan con jornada laboral de verano, tenemos más tiempo de ocio, vacaciones, podemos ir a la piscina o a la playa… Y por supuesto, casi no nos tenemos que preocupar ningún día de la lluvia para disfrutar de la moto.

Pero por otro lado hace que también se coja más la moto para desplazamientos cortos y, debido a ello, se descuide a protección que llevamos. Obviamente no nos olvidamos del casco pero otras prendas como la chaqueta, los guantes o los pantalones técnicos pasan a convertirse en camiseta de manga corta, bañador e incluso chanclas.

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Del coche a la moto: lo que tendrás que olvidar y lo que tendrás que aprender

Del coche a la moto

Con la convalidación del carnet de conducir de coche para poder llevar motos de hasta 125cc y menos de 15 cv, muchos conductores han decidido dar el paso del coche a la moto por economía, ahorro de tiempo en los desplazamientos, facilidad de aparcamiento, etc. Pero subirse a una moto sin unas mínimas nociones no es recomendable porque existen muchas posibilidades de tener algún susto o percance.

El consejo más importante que os podamos dar es que os apuntéis a un curso de conducción. Su relación coste-beneficio es inigualable y aprenderéis a manejar una moto con mucha más soltura y seguridad, viendo como se comporta en zonas alejadas del tráfico y, además, pudiendo cometer errores sin que ellos puedan derivar en un accidente.

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Francia instala cámaras para controlar los STOP y pasos de peatones, ¿disminuirán las infracciones?

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El control por parte de la Administración para evitar que los conductores se salten a la torera algunas de las normas de circulación más fundamentales ha dado un paso más allá y así, en Francia, se han empezado a instalar las primeras cámaras para el control de los STOP y pasos de peatones.

Será el primer país que empiece a utilizarlos en periodo de pruebas, con el fin de perfeccionar el sistema de detección que en este caso no estará completamente automatizado, sino que dejará la decisión final en manos de un agente que será quien determine si se ha infringido o no el Reglamento de Circulación.

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Las causas más comunes de accidentes de moto en España

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La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) y el Servei Catalán de Tránsit cuentan con un programa de formación específica para los usuarios de las motocicletas denominado “Formació 3.0”. Además de la parte práctica en cuanto a la formación propiamente dicho, también servía para realizar un estudio del que se extraían las siete causas más comunes de accidentes de moto en España.

Hablamos, únicamente y exclusivamente de aquellos accidentes en los que la moto o su conductor son los responsables. En muchos casos, la motocicleta se ve involucrada en un accidente del que ella no es la parte responsable. Ello daría también para un largo debate sobre su visibilidad frente a otros vehículos, agilidad, conducción, etc; pero hemos decidido no tratarlo aquí. A continuación os explicamos cuáles han sido los datos extraídos del estudio.

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El ‘efecto novato’ o el peligro de los motoristas que vuelven a la carretera después de mucho tiempo

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A poco que seamos perspicaces, habremos notado un pequeño cambio en nuestras carreteras con la llegada del buen tiempo. No sólo nos estamos refiriendo al aumento de motoristas en nuestras carreteras sino al aumento de motos deportivas que cuentan con una media de diez años de antigüedad y que hasta hace poco llevaban largo tiempo aletargadas en los garajes de toda España.

Sus conductores que, en muchos casos, dejaron de utilizarlas por motivos económicos o familiares, han vuelto a desempolvarlas para disfrutar de ellas. Pero lo hacen después de varios años en dique seco, lo que preocupa a la DGT ya que para ellos esa combinación entraña cierto peligro.

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