Perfil de Morrillu

  • Nombre:   Morrillu
  • Sitio web:   http://twitter.com/morrillu21
  • Sobre mí:   Si, así de raro me llama la gente apasionada de las dos ruedas. Por supuesto, el sobrenombre nació en el seno de mi casa. ¿Por qué? Sólo mis progenitores lo saben. Soy gijonés de nacimiento pero candasín de adopción desde hace dos años. Con este cambio de residencia, he subido muchos enteros, pues por aquí siempre se dice que: Gijón, es un barrio de Candás. No saben ellos letra ni nada... Las motos son mi pasión desde siempre. No creo poder recordar cuando me empezaron a gustar porque sospecho que nací con esta afición. La gente se pregunta muchas veces, si un motero nace o se hace. La respuesta es sencilla: Nace; y sólo tengo que ver a mi padre, que no ha tenido nunca moto y vive este mundo con más pasión que yo. Ya de pequeño me sentaba a ver las carreras con él. Esa Suzuki con el 34 hacía estragos en mi casa. Santa paciencia la de mi madre durante todos estos años, lo que nos ha tenido que aguantar. Al primer engendro con motor que me subí fue una Puch Minicross de 50. De aquel día sólo recuerdo la sensación que recorrió mi cuerpo, y fue indescriptible. Después de muchos años, de lloros y pataleos conseguí mi primer scooter, una Derbi Predator, con la que asistí a mis primeras concentraciones. Fueron algo mas de tres años con ellas y cerca de 12.000km. La siguiente, una GSX600F '01 durante tres años y 38.000km, los dos primeros limitados a 34cv, y limitados de verdad, no sólo de papeles. Y a continuación, descubrí el lado naranja de KTM, comprando la primera SuperDuke '05 que llegó a España. Otros dos años y 24.000km, y un saltó hacia atrás al pillarme una 690 SuperMoto '07 (ya me empezaba a tirar lo del Supermotard). Con ella empezaron mis incursiones a circuito junto con Noss, Router y Cibrics, grandes amigos e igual de chiflados de la marca naranja. En septiembre del 2007 me dije: Que carajo, nada de carretera. Y me fui al concesionario y salí (en carro) con una 450SX `03 con Kit de Supermotard. Y desde aquella, diversión a tope. En el verano del 2008 adquirí una 450SMR 2008, que ha colmado todas mis expectativas. En el 2008, mi primer año de competición, acabé tercero en la Copa Rodicar mientras que en el 2009 conseguí el primer puesto. En Mayo del 2008 me uní al equipo de Moto22 y en Agosto, al de Circulaseguro. ¿Un chiflado de las dos ruedas en una publicación sobre seguridad vial? Pues sí, aunque parezca increíble. Desde el 2009 también colaboro en Racingpasion , llevando semanalmente el mundo de la competición de las dos ruedas Si tenéis cualquier duda: morrillu21(arroba)gmail(p)com. También podéis ver las motos que me gustan (aviso, hay mucho naranja) en mi página de usuario.

Artículos por Morrillu

El ‘efecto novato’ o el peligro de los motoristas que vuelven a la carretera después de mucho tiempo

Moteros_mayores

A poco que seamos perspicaces, habremos notado un pequeño cambio en nuestras carreteras con la llegada del buen tiempo. No sólo nos estamos refiriendo al aumento de motoristas en nuestras carreteras sino al aumento de motos deportivas que cuentan con una media de diez años de antigüedad y que hasta hace poco llevaban largo tiempo aletargadas en los garajes de toda España.

Sus conductores que, en muchos casos, dejaron de utilizarlas por motivos económicos o familiares, han vuelto a desempolvarlas para disfrutar de ellas. Pero lo hacen después de varios años en dique seco, lo que preocupa a la DGT ya que para ellos esa combinación entraña cierto peligro.

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¿Calentando motores para el Gran Premio de Jerez? Estos son algunos consejos para disfrutar del viaje en moto con seguridad

moto_preparado

Seguramente muchos de vosotros estaréis inmersos en los preparativos para el primer Gran Premio de la temporada que se celebra en España. Este fin de semana, el Circuito de Jerez acoge un nuevo Gran Premio de España y, como todos los años, miles de moteros realizarán su particular migración al sur para verlo en directo. Pero una vez más os recordamos que lo importante es disfrutar de las carreras y, sobre todo, poder llegar a casa y contarlo a los amigos al día siguiente y, por ello os queremos dar algunos consejos.

El primero y más importante es que planteemos el viaje con anticipación y que dispongamos de las suficientes horas para realizar el viaje cómodamente y sin prisas. Sabemos que a veces es difícil que en nuestro trabajo nos concedan días para planificar el viaje y descansar después de él, pero excedernos en horas conduciendo es muy peligroso. Descansar cada dos horas e hidratarse es fundamental.

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Tu coche contará ahora con una pegatina en función de lo que contamine

Clasificacion_DGT_Emisiones

Al igual que hace unos años los neumáticos empezaron a contar con una etiqueta en función de sus características, los vehículos que circulan actualmente por nuestras carreteras y aquellos que se venda próximamente, contarán con una etiqueta identificativa en función de su potencial contaminante.

De esta forma la DGT establece cuatro clasificaciones (Cero Emisiones, ECO, C y B), cada una de ellas asociada a un color característico (azul, azul/verde, verde y amarillo) y que, mediante una pegatina que la propia Dirección General de Tráfico enviará a los domicilios de los propietarios y que tendrá que ser colocada en el parabrisas, identificará rápidamente cuáles son las emisiones de ese vehículo.

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Cómo circular correctamente por una rotonda en moto

Motorcycle_Roundabound

Las rotondas (o glorietas) son uno de los lugares donde tienen lugar una gran cantidad de accidentes, en muchos casos debido a la alta densidad de tráfico que soportan y, además, por el desconocimiento de los conductores de cómo se deben afrontar de forma segura. Pero además, si circulamos por ellas en moto, debemos tener en cuenta otros factores de riesgo que no siempre se percata todo el mundo de ellos.

Por ello lo más importante es, en primer lugar, tener muy claro qué es una rotonda y cuáles son las nociones básicas en cuanto a su particular circulación. Curiosamente si nos imaginamos la rotonda como una carretera infinita, podremos aplicar el sentido común para circular en ellas.

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La ley da la razón a un motorista por el peligro de las grietas en carretera mal selladas

El mes pasado saltaba la noticia de la condena a la que era sometida la Junta de Andalucía por un accidente ocurrido en el 2011 y en el que se vio implicada una motocicleta en la que viajaban dos personas, las cuales sufrieron heridas de gravedad.

Los hechos ocurrieron en la autovía A92 en su paso por Atarfe (Granada), en el kilómetro 295. Aunque el atestado de tráfico confirmaba que el vehículo circulaba a una velocidad acorde a las condiciones climatológicas (estaba lloviendo), la motocicleta perdió adherencia en la rueda delantera al pasar sobre una grieta que había sido rellenada previamente, tras lo cual ambos implicados acabaron golpeando la barrera quitamiedos del borde de la calzada.

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¿Cómo debemos situarnos en el carril cuando circulamos en moto?

Moto_Carril

Cuando conducimos un automóvil, la situación de este respecto al carril no suele ser demasiado importante ya que escasamente tenemos más de un metro o metro y medio libres para colocarnos. Sin embargo, cuando circulamos en moto y dada la estrechez y el poco espacio que ocupamos, elegir correctamente dónde nos situamos en el carril es muy importante para mejorar nuestra seguridad vial.

Dependiendo de las circunstancias, habrá veces que lo haremos por el centro del carril. Sin embargo en otras ocasiones, elegiremos arrimarnos a uno de los dos laterales, ya sea para que se nos vea mejor o bien para anticipar la trazada de la curva y tener más campo de visión. A continuación os exponemos algunos ejemplos de qué es lo más conveniente.

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En tres años la equipación para motocicleta tendrá que cumplir normativas europeas

Chaqueta_Alpinestars

Actualmente, únicamente las viseras y cascos así como los guantes, botas y protecciones de chaquetas/pantalones contaban con una normativa europea específica que regulaba su grado de protección así como que fuesen aptos para su venta y uso.

Sin embargo, el resto de las prendas no contaban con ningún tipo de homologación y por lo tanto, cualquier fabricante podría ofrecer supuestas ropas de protección para motoristas que, en caso de caída, no protegerían los suficiente.

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Jornada ‘El Asistente de Velocidad Inteligente (de serie en todos los vehículos)’ el próximo 9 de marzo

Asistente de Velocidad Inteligente

El próximo 9 de marzo y organizado por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés), la Dirección General de Tráfico (DGT) y FUNDACIÓN MAPFRE, tendrá lugar una jornada en la que se tratará el tema de la instalación de serie en todos los vehículos del Asistente de Velocidad Inteligente. El aforo es limitado y podéis inscribiros gratuitamente en el siguiente enlace (https://www3.mapfre.com/estudios/solinf/SolAdmInternet.aspx?ID=PEI0041616).

El Asistente de Velocidad Inteligente se trata de un dispositivo que incorpora una videocámara, normalmente detrás del retrovisor central, y que es capaz de reconocer las señales de velocidad instaladas en las carreteras. Conjuntamente con los datos del GPS, asesora en todo momento sobre la velocidad máxima permitida en ese tramo de vía. Incluso los sistemas más avanzados son capaces de limitar la velocidad automáticamente (aunque puede ser desconectado a voluntad).

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¿Tengo que cambiar el neumático de mi moto?

Neumático Moto

Esta es una pregunta que se hacen muchos propietarios en multitud de páginas y foros, porque no tienen claro cuándo es el momento óptimo para cambiar unos neumáticos. Para saberlo, sólo tenemos que fijarnos en los testigos de desgaste que los fabricantes incluyen en el interior del dibujo.

En el momento que el borde del neumático queda enrasado con el testigo de desgaste será el momento de cambiar el neumático. Eso sí, debemos tener en cuenta que como el neumático presenta una superficie curva, el desgaste se puede producir en cualquier punto y no necesariamente en el centro de la banda de rodadura.

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Reducir los fallecidos en las carreteras secundarias no sólo pasa por meter miedo a los conductores

conducir_con_niebla

Con unas autopistas en las que parece que se ha controlado más o menos el número de fallecidos (al menos a ojos de la Administración), desde hace años el grueso de las campañas y el control ha pasado a las carreteras secundarias. Por definición son las carreteras más propensas a que haya un accidente y que además, éste sea de consecuencias más graves: no hay separación entre los carriles, conviven todo tipo de usuarios y vehículos, cuentan con cruces y márgenes con obstáculos, etc.

La solución desde el Ministerio del Interior pasa por un férreo control, sobre todo de velocidad, para que nadie se desmadre. En breve (ya no sabemos ni el tiempo que llevamos diciendo esto) se implantarán los nuevos límites de velocidad más bajos que pretenden disminuir el número de accidentes. Pero la solución no sólo pasa por prohibir y multar sino en trabajar y mejorar al unísono todos lo puntos que confluyen.

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