Perfil de Josep Camós

  • Nombre:   Josep Camós
  • Sitio web:   http://twitter.com/josepcamos
  • Sobre mí:   De pequeño me comía las plantas que tenía mi madre en el patio de mi casa, que era particular. Cuando la buena mujer se dio cuenta de que sus problemas botánicos no se debían a los pulgones me apartó de mis curiosos hábitos alimenticios; y yo creo que sólo superé mi lógica frustración cuando comencé a escribir para afrontar mi desdicha. Tras unos años intentando que mis alumnos aprendieran conducción preventiva, ahora vuelvo a mis orígenes y me dedico a aporrear nuestro idioma en toda publicación de Weblogs SL que me quiera dar cobijo. Hoy por hoy, eso sucede en: Circula Seguro, Motorpasión y En Naranja.

Artículos por Josep Camós

¿Por qué distrae el manos libres?

Manos libres distrae

Cuando hablamos de las distracciones, el manos libres aparece como esa solución de compromiso que nos hemos dado los conductores para poder mantener un cierto equilibrio entre la agilidad que nos proporciona seguir con nuestro día a día mientras vamos circulando, por ejemplo sin desatender las urgencias del trabajo, y la seguridad de poder hablar por teléfono sin tener un aparato ocupándonos las manos.

Sin embargo, hay estudios (Instituto Tecnológico de Virginia, 2009; Univesidad de Utah, 2013; AAA Foundation for Traffic Safety, 2014) que demuestran que utilizar un manos libres distrae, por más que mantengamos la mirada en la carretera. Distrae tanto que dejamos de percibir hasta la mitad de las señales cuando ha pasado un minuto y medio de conversación. ¿Que por qué distrae el manos libres? En realidad, es sencillo de explicar.

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¿Me pueden multar por saltarme un semáforo en rojo si detrás de mí viene una ambulancia?

semaforo en rojo

Con el auge de los semáforos con radar, semáforos con cámara o fotosemáforos, foto-rojo, etcétera, el viejo dilema sobre saltarse un semáforo en rojo para dejar pasar a una ambulancia  vuelve a estar de moda. La situación puede ser frecuente en las inmediaciones de algunos hospitales, especialmente en los centros sanitarios céntricos, donde el tráfico es denso y las retenciones en los semáforos no son despreciables. Y este problema se agrava cuando el conductor no sabe qué hacer en presencia de una ambulancia que llega señalizando que está realizando un servicio de emergencia.

En realidad, la cuestión es tan sencilla o compleja como la queramos ver. Existe un redactado legal que abre la puerta a una interpretación unívoca… o equívoca, según cómo se mire. Porque detrás de la pregunta sobre si me pueden multar por saltarme un semáforo en rojo si detrás de mí viene una ambulancia se esconde no sólo una cuestión legal, que también, sino una importante reflexión sobre ética y valores en la toma de decisiones.

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La seguridad vial y los debates de superficie que supuestamente buscan una mejora profunda

Seguridad Vial - debate

A sólo 5 años de distancia mental, 5 años que pasarán volando, tenemos el reto que nos impone 2020. El reto que nos impusimos con 2020. Ese año pasaremos la primera evaluación de esa ruta que acabará en 2050 y que contempla la reducción de la siniestralidad vial hasta cotas ínfimas. Dividir por dos la mortalidad vial en 2020 respecto a 2010, y reducirla de nuevo en 2050 en igual medida no es una tarea sencilla, de manera que estamos haciendo los deberes.

Esos deberes contemplan la necesidad de abrir a la sociedad el campo de la Seguridad Vial, hacer partícipes a todos los ciudadanos del problema vial y conseguir su implicación para conseguir unos objetivos que interesan a todo el mundo, sin que no todo el mundo sea consciente de ese interés. Se están haciendo los deberes con mesas de debate, ponencias y reuniones, por ejemplo en el marco de la Seguridad Vial Laboral, que ahora figura en la lista oficial de prioridades. La pregunta es si con esos deberes hechos llegaremos a tiempo no ya de aprobar sino de hacerlo con buena nota.

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El Congreso Iberoaméricano de Seguridad Vial te espera entre los días 15 y 19 de junio en Madrid

cisev 2015

El Congreso Iberoaméricano de Seguridad Vial (CISEV 2015) llega a Madrid en el ecuador del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 y siguiendo la estela de la Declaración de Cancún, formulada durante el IV CISEV, que se celebró en octubre de 2014. Ahora, esta quinta edición sintetiza en el lema “Capacitación, Educación y Formación Vial, claves para lograr los objetivos del Decenio” la apuesta de este Congreso por abordar la reducción de la siniestralidad haciendo hincapié en la formación.

Una formación que será el eje central de las actividades que se desarrollarán en Madrid entre los días 15 y 19 de junio. Se trata de unas jornadas eminentemente prácticas, en las que se pondrán en común conocimientos y desarrollos realizados en todo el mundo iberoamericano, para aprovechar las experiencias comunes y avanzar en la consecución de objetivos.

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Holanda no siempre fue el país de la bicicleta, y quizá su ejemplo sea extrapolable a tu ciudad

Bicicletas en Holanda

Las bicicletas en Holanda son toda una institución. De hecho, se dice que Holanda es el país de la bicicleta, y aunque esto es cierto no siempre fue así. Los Países Bajos, en su conjunto, experimentaron una serie de cambios a lo largo del siglo pasado que llevó a este territorio de 41.543 km² a organizarse ante un problema creciente: el desarrollo de su movilidad con el automóvil como protagonista derivó en una serie de problemas que los holandeses atajaron de una forma consensuada, arrinconando el coche y dejando paso libre a la ciudad.

¿Cómo sucedió este cambio?  La transición de la movilidad motorizada a la movilidad de las bicicletas en Holanda se explica en cinco claves que resumen lo que ocurrió en los Países Bajos para que la gente comenzara a hacer de la bicicleta su medio de locomoción prioritario, frente al uso del coche.

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TESTRA, o cómo saber si tienes multas de tráfico que no te han llegado a casa

TESTRA DGT Multas de tráfico

El TESTRA o Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico es un tablón electrónico que te permite acceder a las notificaciones de multas de tráfico que no se han podido entregar en tu domicilio o en tu Dirección Electrónica Vial. Los motivos pueden ser varios: desde no haber notificado un cambio de dirección a la Jefatura Provincial de Tráfico, un problema que afecta a un 15% de los conductores, hasta, simplemente, no encontrarte en casa cuando te llegó la notificación.

En cualquier caso, el TESTRA es una manera muy efectiva de estar al corriente de las posibles sanciones que nos puedan haber impuesto, de manera que nos podamos acoger a la posibilidad de recurrir dentro del plazo establecido e incluso evitemos que nos llegue una multa con recargo por no haber recibido la notificación a tiempo.

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‘Road rage’, o la importancia de controlar nuestras emociones en el coche

road-rage-130

Se conoce como road rage el fenómeno por el cual cuando dejamos de caminar por la calle y nos sentamos a los mandos de un vehículo cambiamos nuestros comportamientos, de manera que nos dejamos llevar por la ansiedad y el enfado hasta el punto de que como conductores tomamos decisiones erróneas, debido a que nos dejamos dominar por la ira de la carretera, que es lo que significa textualmente road rage.

Esta agresividad no es más que una prueba de la necesidad de controlar nuestras emociones en el coche. La conducción, pese a que se trata de una actividad compleja y sofisticada, en la que entran en juego nuestras aptitudes psicofísicas y nuestras habilidades más racionales, relacionadas con la toma de decisiones, al final se convierte en una actividad emocional que conviene tener bajo control.

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Las bicis fixie, a debate. ¿Son legales o no?

bicis fixie

En los últimos tiempos va en aumento el número de bicis fixie, o bicicletas de piñón fijo. Se han puesto de moda por su sencillez mecánica, por su ligereza y… porque quedan bien. Como ocurre con cualquier moda de un elemento que contara ya con incondicionales antes de ser utilizado por todo el mundo, el postureo es una de esas cuestiones que abren encarnizados debates: ¿llevas una fixie porque te gustan o te gustas porque llevas una fixie? Hay una diferencia.

Sin embargo, existe un segundo debate quizá más atractivo, y desde luego más pertinente desde el punto de vista de la seguridad vial, que es el que nos ocupa. Este tiene que ver con la legalidad de las bicis fixie. ¿Sorprendente? Sí en España, donde el entramado normativo puede colocar una bicicleta de piñón fijo en el terreno de lo ilegal y sancionable, aunque la bici de piñón fijo no constituya necesariamente un riesgo cierto.

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¿Abordamos ya el problema sobre personas mayores y conducción o esperamos un poco más?

mayores y conducción

Uno de los grandes retos de futuro para la seguridad vial en todo el mundo tiene que ver con el progresivo envejecimiento de la población. La problemática sobre personas mayores y conducción preocupa, por cuanto se percibe que la merma de aptitudes psicofísicas que suele sobrevenir con el paso de los años se añade a un escenario cada vez más complejo, con mayores números de desplazamientos en un mundo cada vez más motorizado. Para este reto de futuro, se apela con frecuencia a la limitación de la conducción en función de la edad del conductor.

Sin embargo, vale la pena plantearse si esta supuesta solución es la más acertada. Para empezar, porque la salud de cada persona evoluciona de una manera y puede que lo que afecta a un conductor sénior no afecte a otro de la misma edad. Para continuar, porque cada persona tiene unas necesidades de movilidad concretas, y la prohibición difícilmente va a evitar que sigan existiendo esas necesidades. La concienciación es la vía, y para concienciar hay que partir de una base firme: por ejemplo, evaluando caso por caso las aptitudes de los conductores mayores.

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Sobrevivir al caos de Shanghái, donde las normas de tráfico simplemente no se cumplen

Circulación en Shanghái

Shanghái, domingo por la mañana. Son poco más de las 8:00 del día 19 de abril y el camino que separa el Aeropuerto de Pudong del hotel se presenta lleno de coches y camiones. Flota en el ambiente un cierto aire de irrealidad que se hace palpable al primer frenazo de los muchos que vendrán. Bienvenidos a Shanghái.

Nuestro chófer es un infractor de guantes blancos. La autovía está limitada a 80 km/h, que es la velocidad a la que reajusta su vehículo cada vez que unas luces semejantes a flashes le hacen destellos, advirtiéndole de la presencia de un radar. Cuando no es el caso, aumenta hasta 110 km/h y ahí se mantiene, zigzagueando de forma ágil entre los diferentes carriles para hacerse con el primer hueco que detecta.

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