Perfil de Jaume

  • Nombre:   Jaume
  • Sitio web:   http://www.lawebdefisica.com
  • Sobre mí:   Físico de formación, divulgador de pasión y jefe (y ejecutor) de proyectos de I+D de profesión, miembro del equipo de Investigación e Innovación de la Fundación Privada Instituto de Neurorrehabilitación Guttmann (más conocido como Institut Guttmann); lo de editor de Circula Seguro es un extraño cúmulo de coincidencias que me permiten pasar un par de ratos a la semana compartiendo con vosotros anécdotas de seguridad vial. Además, en los ratos libres coordino la página web especializada en Física más importante en Español.

Artículos por Jaume

Unos pitan mientras otros salvan vidas

Unos pitan mientras otros salvan vidas

El otro día me conducía hacia un centro comercial que frecuento con relativa frecuencia. No recuerdo que íbamos a hacer… Probablemente mirar aprovechar ofertas. Está a las afueras de la gran ciudad, en una ubicación muy conveniente en el medio de un trayecto que recorro a menudo. La zona suele tener tráfico denso, con colas largas provocadas por un semáforo. Pero el gran atasco que había ese día me sorprendió.

Como os podéis imaginar, lo típico de las retenciones prolongadas. Concierto de claxon y bandazos buscando el carril que parece ir un poquito más rápido. La situación era rara para esa esquina; normalmente el semáforo nos tiene parados durante un minuto, y después avanzamos de golpe mucho. A menudo con el tiempo suficiente para pasar al cabo de sólo uno o dos ciclos. Pero aquél día avanzábamos a trompicones.

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Niños en la calle: el principio de incertidumbre

Niños

Un servidor, como Físico que es de formación, está íntimamente relacionado con el principio de incertidumbre de Werner Heisenberg. Es un principio fundamental de la Física, que gobierna todo lo que pasa a escalas subatómicas. Sin embargo, nosotros los humanos estamos muy lejos de vivir en esas escalas tan pequeñas, nos gusta luchar contra la incertidumbre, que todo sea previsible. No obstante, los niños, como si humanos subatómicos fueran, desafían todo control.

En el ámbito de la seguridad vial la predictibilidad es fundamental para garantizar que nuestras maniobras no comporten más riesgos de los necesarios. Por eso tenemos un montón de normas que nos hacen fácil predecir lo que harán el resto de conductores. Sabemos que seguirán los carriles dibujados en el suelo; y tenemos unas lucecitas naranjas amarillo auto para avisarnos de que vamos a hacer algo fuera de lo común.

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Cuando un móvil roto es todo el recuerdo que queda

Cuando un móvil roto es todo el recuerdo que queda

Soy consciente que Circula seguro no carece de artículos que traten el tema de los peligros de manipular un móvil durante la conducción. Más bien todo lo contrario, a día de hoy todos los que frecuentáis éste, vuestro blog, ya sabéis que el uso de cualquier dispositivo que haga que apartemos nuestras manos de los mandos del vehículo y nuestro cerebro de la carretera es completamente incompatible con la seguridad vial.

No obstante, por eso de la viralidad ha llegado a mis pantallas un vídeo que no quiero dejar de compartir con vosotros. Desde muchos puntos de vista quizá es el típico spot publicitario en pro de la seguridad vial. Utiliza el método estándar de explicar el después del accidente, y en cómo afecta a los familiares. Aún así, trata un tema que a mi, personalmente, me preocupa bastante ya que cada vez me fijo en más y más conductores que siguen manejando su vehículo con la mano pegada a la oreja.

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¿Rueda de repuesto o kit antipinchazos?

Rueda de repuesto

Hace unos años, era impensable que los coches pudieran venir sin una rueda de repuesto en el maletero. ¿Qué otra solución existe en el caso de sufrir un pinchazo? No obstante, como en tantas otras cosas, el tiempo y la tecnología han cambiado el panorama completamente. Sin ir más lejos, en el coche que acabé comprando yo mismo hace apenas año y medio, la rueda de repuesto era un extra que uno podía elegir, el precio base incluía kit antipinchazos.

El kit antipinchazos, igual que otras soluciones alternativas a la rueda de repuesto, es completamente legal y homologado. Eso debería significar que aporta todas las garantías. Sin embargo, el conductor inquieto es posible que desconfíe de esta especie de espuma que, en teoría, tapona el pinchazo dándonos la oportunidad de llegar a un lugar donde poner remedio definitivo a la pérdida de presión.

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Carril habilitado en sentido contrario

Carril habilitado en sentido contrario

El carril habilitado en sentido contrario al habitual es uno de los signos visibles en carretera cada vez que se produce un desplazamiento masivo de vehículos, normalmente a principios y finales de unas fechas señaladas. Delimitado por conos, se utiliza principalmente para incrementar la cantidad de vehículos que pueden circular en uno de los sentidos de la circulación.

El principio de funcionamiento es sencillo. En cierto lugar, mediante señalización excepcional, los conductores que se desplazan en determinado sentido conocen de la existencia del carril habilitado para la circulación en sentido contrario. Poco más adelante hay un intercambiador abierto, de los que habitualmente están cerrados con cadenas o vallas, que permite atravesar la mediana y adentrarse en lo que habitualmente es el carril izquierdo del sentido contrario de circulación.

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Filtro de partículas Diésel

Filtro de partículas Diésel de un vehículo pesado

Filtro de partículas Diésel de un vehículo pesado

Si alguien ha manoseado el manual de un vehículo con motor Diésel más o menos nuevo, seguramente se habrá topado con un elemento que, hasta no hace mucho, no estaba presente: el filtro de partículas Diésel. Es algo que a mi me sorprendió un poco la primera vez que lo escuché, estaba acostumbrado al filtro que limpia el aire que entra por el sistema de ventilación, pero no me acababa de cuadrar que el gasoil se fuera a meter por los respiradores.

Nada más lejos de la realidad. El filtro de partículas Diésel es un elemento que, debido al (necesario) endurecimiento de las políticas ambientales estará cada vez más presente en los vehículos comerciales que se propulsan quemando este tipo de combustible. Y, de hecho, su presencia implica pequeños cambios en la rutina de mantenimiento del vehículo, que en cierta medida pueden incluso afectar al comportamiento de la conducción.

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El ángulo muerto: ‘Me ves, ya no me ves’

El ángulo muerto: 'Me ves, ya no me ves'

Dicen que el sentido de la vista fue una de las mayores dudas de Darwin al apostar por su teoría de la evolución. No fue hasta que encontró especies marinas con ojos menos evolucionados en que realmente se convenció de su propia hipótesis. Para el homo sápiens, la vista es el principal mecanismo de obtención de información del entorno, hasta el punto que al conducir extendemos el campo de visión mediante espejos a modo de retrovisores. Pero no llegan a proporcionar una visión omnidireccional, siempre queda un ángulo muerto.

El motivo por el cual existe un ángulo muerto a cada lado del vehículo es puramente geométrico. El campo de visión extra proporcionado por los retrovisores queda delimitado por la linea recta que nace en nuestros ojos, se refleja en cada uno de los bordes del espejo y se extiende hacia atrás. Todo lo que queda fuera de esta región es invisible para el conductor.

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Interfaz cerebro-ordenador

El enemigo de las tortugas ninja, Krang, controlaba su cuerpo mecánico mediante una Interfaz cerebro-ordenador caricaturizada.

El enemigo de las tortugas ninja, Krang, controlaba su cuerpo mecánico mediante una Interfaz cerebro-ordenador caricaturizada.

En Circula seguro a menudo hablamos de lo que ocurre en la carretera antes del siniestro, básicamente con el objetivo de evitarlo completamente. Pese a ello, los accidentes pasan y tienen consecuencias; sobre todo para los que desgraciadamente pierden la vida. Pero mucho de los que sobreviven pueden sufrir secuelas de por vida, una realidad que yo personalmente observo cada día en mi trabajo. Las nuevas tecnologías, como la interfaz cerebro-ordenador, pretenden mitigar estas consecuencias.

El cerebro, como elemento principal del Sistema Nervioso Central, es el órgano de nuestro cuerpo donde radica nuestra voluntad. Hasta hoy, estamos acostumbrados a interaccionar con las máquinas a través de botones que presionamos, normalmente con los dedos. La orden de mover el dedo hasta el botón emana del cerebro, así que podemos decir que la interacción en última instancia siempre se ha establecido entre ordenador y cerebro, pero de forma muy indirecta. La interfaz cerebro-ordenador pretende eliminar estos pasos intermedios y establecer una comunicación directa entre máquina y cerebro.

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El latigazo cervical, revisado (y 3)

Latigazo cervical

Concluimos hoy esta mini serie dedicada a realizar una revisión de la visión actual médica de las lesiones causadas por latigazo cervical, una de las dolencias causadas con mayor frecuencia en accidentes de tráfico de baja velocidad. Cerramos la serie tratando brevemente las terapias que la investigación médica aconseja aplicar en los casos de lesión cervical.

Destacar que, hoy en día, sigue siendo motivo de controversia la forma de actuar una vez sucedido el síndrome del latigazo cervical con el fin de evitar molestias al paciente. Y, sobre todo, con el objetivo de evitar que las dolencias se conviertan en crónicas.

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Cómo conducir con stop-start (y 2)

Cómo conducir con stop-start

Hace ya unos días que os debía la segunda parte del artículo sobre cómo conducir un vehículo equipado con el sistema de stop-start. En la primera parte vimos más bien la parte teórica para entender bajo qué condiciones el motor dejará de funcionar al detener el coche. Hoy nos centraremos en la parte más práctica, sobre cómo sacar el mayor provecho del sistema sin exigir demasiado a sus componentes.

Obviamente, el hecho de que el motor se apague durante las detenciones momentáneas puede, a la larga, suponer un gran ahorro en combustible. No obstante, ello no substituye el resto de actitudes que debemos observar en la conducción económica.

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