La baca es un accesorio que se utiliza como portador de maletas u otro tipo de equipaje encima del coche. Además, ofrece un espacio extra para nuestros enseres personales que están de más o no caben en el interior y maletero de nuestro vehículo. Sobre todo cuando decidimos realizar un largo viaje y queremos cubrir nuestras necesidades durante el tiempo que dure esa nueva estancia fuera de nuestro domicilio habitual.
Una baca compuesta por barras portaequipaje que se colocan en el techo del vehículo y que tienen que cumplir una serie de requisitos antes de ser instaladas. Por otro lado, daremos algunos consejos en relación a la carga para circular de manera segura.
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Con la entrada del mes de septiembre se acerca la vuelta al cole y con ello llega una nueva preocupación de los padres: la seguridad de tus hijos durante al trayecto a la escuela. Pero, ¿es segura la forma en la que van nuestros hijos al colegio?
Te enseñamos a llevar a tus hijos de la manera más segura, tanto si la ruta la hace en transporte escolar, como en el propio vehículo, en bicicleta o a pie.
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La DGT vuelve, con sus campañas habituales, a inspeccionar y controlar a vehículos, conductores y usuarios de las vías públicas. Hace unos meses, fueron los vehículos de más de diez años, los sistemas de retención del vehículo, el transporte escolar y ahora le toca el turno a camiones y furgonetas. Así que desde ayer lunes y hasta el próximo domingo se llevará a cabo la vigilancia de camiones y furgonetas en todo el territorio nacional.
Como ya sabemos, y si no os lo recuerdo, los conductores de este tipo de vehículos comparten el mismo escenario junto con turismos y motocicletas, tienen una gran responsabilidad y su profesionalidad al volante es seguridad para todos. Como ejemplo, la velocidad a la que circulan, horas de conducción, peligros inherentes al tipo de materia que transporten y la sujeción de la carga son factores que influyen en Seguridad Vial. Pero, veamos más detalles.
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Imagen de la curva tras el accidente de 1961 donde fallecieron 22 personas
El 10 de junio de 1973, hace hoy 40 años, un terrible siniestro vial conmocionó a Sevilla, Huelva, especialmente la aldea del Rocío y a España entera por la salida de vía y posterior caída por terraplén de un autobús a la altura de ‘la cuesta de Las Doblas’ situada en la antigua carretera N-431 que une las provincias de Sevilla y Huelva y en donde fallecieron ocho viajeros de los 49 que transportaba. Un trazado de carretera que ya fue considerado peligroso desde que el 21 de mayo de 1961, es decir, doce años antes y en un siniestro de las mismas características, fallecieran 22 de las 65 personas que viajaban de forma irregular en un camión.
Dos trágicos sucesos ocurridos en el mismo trazado y que aún siguen recordándose por el destino de las personas que viajan en ambos vehículos que era hacia la Romería del Rocío, incluso, por alguna que otra leyenda urbana, debido a los siniestros de tráfico que han ido produciéndose posteriormente a su paso por el mismo lugar. Una curva que resulta ser peligrosa por la configuración del terreno, como más adelante veremos y que corresponde actualmente con el kilómetro 3 de la carretera A-472 situado en la provincia de Sevilla.
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Los avances en cuanto al transporte por carretera es algo que siempre nos llama la atención por esa visión innovadora, de algunos, por conseguir un mundo mejor y donde sobran propuestas. El progreso implica adaptarse a los nuevos cambios pero sabemos que la tecnología aplicada al automóvil avanza más por fines comerciales que por motivos propiamente de seguridad, aunque esto último sea la guinda del pastel.
Por eso, cuando se plantea un cambio o una mejora sobre la movilidad de las personas y vehículos saltan las alarmas, en quienes tienen competencia, y surge todo tipo de especulaciones sobre su conveniencia o no. Un tema que sacamos a relucir en el artículo sobre sistemas inteligentes de transporte, ¿ficción o realidad? y que de nuevo hacemos mención gracias a los comentarios de Martín Jaramillo.
Un proyecto sobre un tipo de transporte ecológico que puede ser el futuro de la movilidad sostenible si tenemos en cuenta, entre otras cuestiones, el espacio disponible. Pero…, conozcamos más detalles.
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La bicicleta en España, como ya ocurrió en otros países vecinos, se está convirtiendo en uno de los medios de transporte preferidos en muchas ciudades. Es cuestión de darse una vuelta por cualquier centro urbano para darse cuenta de que la bicicleta forma parte de nuestro entorno vial. No cabe duda de que es mejor, moverse en bici por el centro para evitar atascos.
En parte, se debe a que su uso por ciudad tiene sus privilegios como, por ejemplo, un carril bici para poder circular y hasta su propia regulación para ciclos tal y como adelantamos en Circula Seguro con el especial: Circula Seguro en bici. Tampoco, pasamos por alto lo que hay regulado sobre la circulación de las bicicletas en Europa para profundizar más, si cabe, sobre dicha normativa.
Estos podrían ser algunos de los motivos por los que muchas personas se interesan por el uso de la bicicleta y para los tiempos que corren, parece que va en aumento. Pienso que se trata de todo un movimiento social que apuesta por la movilidad sostenible, que incluye, por supuesto, a la bicicleta y que el panorama actual de los pedales sigue apostando fuerte. Además, con nuevas propuestas…
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Cuando hablamos sobre el nuevo formato del permiso de conducir de la Unión Europea y sobre algunas novedades que ya han sido adaptadas a nuestra reglamentación; se aprovechó también, con la entrada en vigor de dicha Directiva Europea, la ocasión para que los tipos de autorizaciones para conducir de las clases AM y A2, que sólo eran válidos en España, tuvieran la misma validez en el resto de países de la UE.
Entre las novedades adaptadas como con cuenta gotas (no por el mero hecho de publicar una norma sino por el tiempo que tardan en entrar en vigor las nuevas directrices) mencionamos, sin llegar a entrar en detalles, el nuevo código europeo para los titulares del Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Pero, ¿de qué código europeo estamos hablando?, ¿qué es el CAP? Vamos a verlo.
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Los turismos no son vehículos destinados al transporte de mercancías. Por tanto, debemos ser conscientes a la hora de transportar cualquier objeto en el interior del coche para no comprometer nuestra seguridad, la de los ocupantes del vehículo y la del resto de usuarios.
Tenemos que tener muy claro que para la carga propia, equipaje y demás bultos, disponemos de un maletero lo suficientemente amplio para llevar lo necesario, es decir, enseres y utilidades que nos hacen falta en nuestros desplazamientos habituales o de ocio. Pero… ¿y si no caben en el maletero?, ¿me pueden sancionar por llevar la carga sin atar?…
La disminución del campo de visión, la fuerza centrífuga, el cálculo de la estabilidad lateral y longitudinal de un vehículo son factores que tienen mucho que ver con la carga y el equipaje que transportemos en nuestro coche. Por eso, hablaremos hoy sobre estas cuestiones además de algunos consejos sobre cómo colocar la carga con seguridad.
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Llevar de acompañante un maniquí, como el que se ve en la imagen, para poder utilizar el Carril VAO
Hace tiempo hablamos sobre el carril VAO en cuanto a sus ventajas a la hora de dar mayor fluidez al tráfico, sobre todo para entrar o salir de las grandes ciudades, si se reúnen los requisitos sobre el vehículo, así como su ocupación mínima exigida previamente mediante paneles informativos a la entrada de dicho carril.
VAO son las siglas que señalizan a los carriles para Vehículos con Alta Ocupación y en el caso del carril bus-VAO, al que hace mención la noticia, situado en la carretera A-6 a a la entrada o salida de Madrid, exige a los turismos una capacidad mínima sobre ocupantes de al menos dos personas incluyendo al conductor.
Por tanto, llevar en el asiento del copiloto un maniquí, simulando ser una persona, por muy real que sea, es sancionable. Si no, vean.
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El limitador de velocidad es un sistema que permite al conductor establecer una velocidad máxima a la que desea circular. Se diferencia del regulador y del control de crucero porque no obliga a circular siempre a dicha velocidad sino que sólo actúa cuando el conductor rebasa el umbral establecido. Cuando esto ocurre, el sistema avisa con señales acústicas y luminosas.
Es un dispositivo que lo traen de serie algunos automóviles así como aquellos que en materia de transporte están obligados a su instalación y uso como es el caso de los vehículos para transporte de pasajeros con más de ocho asientos además del conductor y que no excedan el peso máximo de cinco toneladas y también los vehículos de transporte de mercancias con un peso máximo que exceda de los 3.500 kg.
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