Después de anunciar el pasado día 26 de marzo la Operación Especial ‘Semana Santa-2015’ y, unos días más tarde, la publicación de Esteban Viso sobre algunos consejos para conducir seguro en fiestas o vacaciones…; toca, ahora, sacar a la palestra esas cifras que maneja y expone la DGT, a través de su Departamento de Gestión de Movilidad, así como hacer algunas reflexiones sobre el balance de la Operación Semana Santa. Un evento lleno de millones de desplazamientos de vehículos por carretera y del que se esperaba, según las previsiones, un aumento de la siniestralidad vial.
Pues bien, con los datos obtenidos, a pesar del aumento de siniestros en vías interurbanas, la predicción sobre el elevado número de desplazamientos que se estimaba, por el añadido del buen tiempo y la bajada de precios del combustible, no se ha cumplido del todo gracias a la disminución de víctimas mortales. La siniestralidad de esta Semana Santa ha sido junto con la de 2013 la más baja de este siglo. Aún así, pensamos que los datos son menos malos pero nos gustaría que fueran mejores para conseguir el objetivo: cero accidentes y cero víctimas.
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Mañana, viernes 27 de marzo, comienza la Operación Especial ‘Semana Santa – 2015’, uno de los periodos más problemáticos en cuanto a siniestralidad en la carretera debido a esos 13 millones de desplazamientos que, según la DGT, se producirán por nuestras carreteras. Unas primeras vacaciones que se presentan con buen tiempo pero también con algo de incertidumbre, por parte de los que gestionan el tráfico rodado de nuestro país, debido a la actual cifra de víctimas mortales que ya supera al primer trimestre de 2014.
Por un lado, todo apunta que la bajada de precios del combustible y la mejora económica hará que se muevan más nuestros vehículos y nuestro tiempo de ocio dará para un ir y venir con menos miramientos que antes. Total, la vida son tres días y hay que disfrutar cuando se puede. Por otro lado, como dice el refrán popular, se junta el hambre con las ganas de comer ya que seremos más los conductores expuestos en la carretera, con el añadido de una población cada vez más envejecida y con un parque de automóviles que está comenzando a renovarse.
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No vamos a desvelar ningún secreto, ni a dar una predicción con visiones sobrenaturales sobre el futuro de cualquier conductor porque eso no está en nuestras manos. Sin embargo, sí existe una teoría sobre la predisposición a sufrir un accidente y que viene a decir que determinadas personas tienen muchos más accidentes que otras en base a ciertos rasgos de personalidad pero si esas cualidades o conductas son corregidas a tiempo podrían evitarse situaciones de riesgo.
El concepto de propensión al accidente de tráfico como factor personal puede que afecte a la conducta y, en consecuencia, a la conducción pero lo que no podemos afirmar es que esa tendencia sea considerada como la única variable independiente que causa el accidente puesto que la probabilidad de verse implicado en un siniestro es multifactorial y parece depender más de las situaciones que de las personas aunque hay que reconocer que muchos conductores además de ser poco respetuosos con la norma, son un peligro.
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En principio, sin definir todavía el concepto de víctima, si hablamos sobre la información que recibe la persona accidentada en el lugar del accidente es motivo para pensar que la noticia no es mala del todo, pues de lo contrario estaríamos hablando de un hecho grave y sería algún familiar o representante el informado. Una información que debe ir dirigida a todos los intervinientes en el suceso o incidente, sean conductores, pasajeros o cualquier persona que, sin ser conductor ni pasajero, se vea directa o indirectamente implicada en el suceso como, por ejemplo: peatón, usuario y testigo.
Una vez valorada la gravedad del suceso o incidente, con ocasión del uso de la vía publica y de cualquier vehículo con o sin motor, en función de las lesiones en las personas y daños materiales en los vehículos o ajenos, actuaremos de una manera u otra, pero conviene tener claro una serie de conceptos e instrucciones para facilitarle el inicio del siniestro y posterior trámite a la compañía de seguros de nuestro vehículo. Pero, ¿cuándo somos víctimas?, ¿cuándo se considera que un vehículo está implicado en un accidente de tráfico?
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Si el otro día citamos algunas pistas sobre la prevención de accidentes y mejora de la seguridad de los trabajadores, hoy, profundizaremos un poco más sobre este tema por dos cuestiones importantes: la primera, por los costes o el efecto iceberg que representa la siniestralidad vial laboral en la empresa, sociedad y administración y por otro lado, para daros a conocer el informe de accidentes laborales de tráfico de 2013 editado por el INSHT en cuanto al accidente laboral ‘in iinere’ y a aquel que se produce durante la jornada laboral por motivos de trabajo.
Unos factores de riesgo claramente definidos son los causantes de la siniestralidad vial y unas líneas de actuación que deben ser la clave para reducir los riesgos de los desplazamientos relacionados con el trabajo como, por ejemplo, incorporar la cultura de la seguridad vial de la empresa, mejorar la información sobre los accidentes de tráfico relacionados en el trabajo y mejorar la seguridad en el transporte profesional y viajeros, en especial, el transporte de furgonetas debido al aumento de siniestros en los que se ven implicadas, posiblemente debido a la falta de sensibilización y formación adecuada.
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Un escenario vial por donde nos movemos como conductores o peatones y donde experimentamos en cualquier incidente rodado las fases de percepción, respuesta y, por último, la menos deseada por tratarse de una situación limite, como es, el conflicto.
Situación límite podría ser el título de una buena película pero no viene al caso aunque sí relacionado con el tema de hoy ya que puede representar la última fase en la que se divide el siniestro vial, es decir, el momento en el que se produce físicamente el incidente. Una fase que puede dividirse: en momentos o lugares, punto de máximo efecto, colisiones reflejas y posiciones finales.
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La DGT quiere cubrir los aspectos que más siniestralidad generan y entre ellos están las infracciones de los peatones. El 20 % de las muertes en carretera se deben a atropellos y en muchas ocasiones la imprudencia es del viandante
La forma más habitual de los siniestros en que intervienen peatones, como ya sabemos, es el de atropello. Estos siniestros producen un resultado de al menos una víctima, el peatón, como elemento más frágil, es también el más vulnerable entre los dos que entran en colisión y el más necesitado de protección, razón por la que requieren toda la atención por parte del conductor.
Por tal motivo, el conductor, debe conocer cuáles de los comportamientos incorrectos, de los peatones como grupo de riesgo, aparecen como causa más frecuente de los siniestros en que resultan implicados con ocasión del tráfico, porque sólo conociendo las causas, podremos adoptar las medidas oportunas para prevenirlos.
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Estamos a una semana de las elecciones europeas y me gustaría hablar sobre el compromiso de la Unión Europea para reducir a la mitad el número total de víctimas mortales en las carreteras. Por lo visto, el año 2020 será la fecha tope para cumplir dicho objetivo y por eso, hasta esa fecha, las orientaciones sobre seguridad vial del parlamento europeo irán encaminadas a unificar criterios, es decir, una norma única, reducir el número de heridos en los siniestros en vías urbanas e interurbanas y mejorar la seguridad de los usuarios más vulnerables de la carretera, en particular, de los motociclistas, cuyas estadísticas de accidentes son especialmente preocupantes.
Por otro lado, la prevención vial debe tener en cuenta: el fallo humano, los comportamientos incívicos y saber corregirlos a tiempo. Para ello, es fundamental, la educación, la formación y el cumplimiento de la norma, así como otros factores influyentes como los nuevos avances en tecnología del automóvil y las infraestructuras viarias. Unas medidas que deberán cumplir todos los Estados miembros de la UE si quieren mejorar en seguridad vial. Os invito a conocerlas y a reflexionar sobre ellas.
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Si en la primera fase del operativo especial de Semana Santa ya superábamos las víctimas mortales del año pasado, me temo que las cifras, de hoy lunes, sobre la siniestralidad vial serán para reflexionar después del repunte de las cifras sobre el número de fallecidos en el mes de marzo y en lo que va de mes. Algunos expertos apuntan a los cambios de hábitos y comportamientos en la conducción debido a los avances del automóvil y según las asociaciones de víctimas al retraso en el mantenimiento de las carreteras y en las campañas de concienciación.
Desde Circula Seguro pensamos que España ha trabajado mucho por reducir su siniestralidad vial y no puede permitirse, ahora, éste aumento de víctimas. Las carreteras secundarias y las condiciones adversas para la conducción de éste último fin de semana ha sido la gota que ha colmado el vaso. No obstante, nos queda todavía un puente a final de mes, el buen tiempo y unas vacaciones que no han empezado para tomar nota y no bajar la guardia, ¿no les parece?
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Han pasado muchos años desde el máximo histórico de fallecidos en accidentes de tráfico en España de 1989. Aquel aciago año, último de la década de los ochenta, una de gran cambio y progreso para España, en pleno aumento del parque de vehículos automóviles, 9.344 personas perdieron su vida en un accidente de tráfico. Entonces no llegábamos a 15 millones de vehículos en total.
En 2012 en total, tanto en ciudad como en carretera, y contabilizando fallecidos a los 30 días, perdieron la vida 1.903 personas. El año pasado se registró la cifra más baja de muertos en siniestros viales en carretera, 1.128, (falta por dar el dato definitivo sumando los fallecidos en ciudad y a los 30 días). La tendencia con la que ha comenzado el 2014 parece indicar que este año volveremos a reducir ligeramente esa fatídica cifra. En estos casi 25 años se ha reducido el número de muertos a menos de la cuarta parte, y eso a pesar de que hay algo más del doble de vehículos (unos 31 millones).
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