La barrera lateral de seguridad semirrígida protege frente a las salidas de vía
Las barreras metálicas de seguridad, llamadas también guardarraíles o quitamiedos, son dispositivos de guía que tienen por finalidad indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva, el sentido de circulación y los límites de obras de fábrica u otros obstáculos. Un sistema de contención, en principio, diseñado para vehículos de cuatro ruedas pero cada vez más adaptado a vehículos de dos ruedas y usuarios vulnerables debido a las consecuencias en caso de impacto contra este tipo de retención por parte de conductores de motocicletas.
De ahí, que sean mencionadas como uno de los peligros de los márgenes de la carretera cuando las barreras de seguridad presentan formas agresivas (extremos de barrera en forma de cola de pez), las interrupciones y transiciones entre barreras (paso de una barrera metálica a otra de hormigón), altura insuficiente de la barrera tras el nuevo asfaltado de la carretera, etcétera…
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Durante los días 11 y 12 de noviembre de 2014 en sesiones de mañana y tarde, se celebró en el Salón de actos del Albergue Inturjoven, sito, en la C/ Isaac Peral, nº 2 de Sevilla el curso: Programa de Formación en políticas de seguridad vial en entornos urbanos frente a factores de riesgo, organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) y promovido por el Instituto Nacional de Administración Pública (INAP). Unas jornadas, donde parte de sus ponentes plantearon estas dos preguntas: ¿somos conscientes de los factores de riesgo en los entornos urbanos?, ¿cómo podemos mejorar el diseño de nuestras ciudades?.
Asistimos a dichas jornadas para saber y para contaros qué se está haciendo por la seguridad vial en entornos urbanos en general y, especialmente, por los usuarios más vulnerables como, por ejemplo, peatones, ciclistas y motociclistas. Queremos contaros también lo que se habló de las zonas 30, espacios compartidos, calles desnudas y woonerfs. En definitiva, políticas de movilidad sostenible desde la A a la Z, así como lo que no debe hacerse como, por ejemplo, exceso de denuncias a vehículos estacionados y no suficientes en movimiento, calles anchas que incitan a la velocidad, exceso de señalización, mobiliario urbano que dificulta la visibilidad, etcétera…
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Si el otro día citamos algunas pistas sobre la prevención de accidentes y mejora de la seguridad de los trabajadores, hoy, profundizaremos un poco más sobre este tema por dos cuestiones importantes: la primera, por los costes o el efecto iceberg que representa la siniestralidad vial laboral en la empresa, sociedad y administración y por otro lado, para daros a conocer el informe de accidentes laborales de tráfico de 2013 editado por el INSHT en cuanto al accidente laboral ‘in iinere’ y a aquel que se produce durante la jornada laboral por motivos de trabajo.
Unos factores de riesgo claramente definidos son los causantes de la siniestralidad vial y unas líneas de actuación que deben ser la clave para reducir los riesgos de los desplazamientos relacionados con el trabajo como, por ejemplo, incorporar la cultura de la seguridad vial de la empresa, mejorar la información sobre los accidentes de tráfico relacionados en el trabajo y mejorar la seguridad en el transporte profesional y viajeros, en especial, el transporte de furgonetas debido al aumento de siniestros en los que se ven implicadas, posiblemente debido a la falta de sensibilización y formación adecuada.
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La Asociación Española de la Carretera (AEC) organizará la semana que viene un Programa de Formación en políticas de seguridad vial en entornos urbanos frente a factores de riesgo que se traduce en un curso sobre Seguridad Vial. Desde Circula Seguro vamos sumando propuestas de mejora en Seguridad Vial y, por tanto, no podemos pasar por alto unas jornadas que abordan un escenario marcado por la movilidad segura y la visión cero de la siniestralidad vial como retos alcanzables.
El evento que tendrá lugar en Sevilla durante los días 11 y 12 de noviembre cuenta con el patrocinio de la DGT y el apoyo de la Fundación Española para la Seguridad Vial y la FUNDACIÓN MAPFRE para hablar sobre los grupos y factores de riesgo en las ciudades, en especial, la protección de los usuarios más vulnerables, así como la aportación de soluciones orientadas a la infraestructura y la gestión de la movilidad. Un curso destinado a empleados públicos y al que no podemos faltar.
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Estamos a una semana de las elecciones europeas y me gustaría hablar sobre el compromiso de la Unión Europea para reducir a la mitad el número total de víctimas mortales en las carreteras. Por lo visto, el año 2020 será la fecha tope para cumplir dicho objetivo y por eso, hasta esa fecha, las orientaciones sobre seguridad vial del parlamento europeo irán encaminadas a unificar criterios, es decir, una norma única, reducir el número de heridos en los siniestros en vías urbanas e interurbanas y mejorar la seguridad de los usuarios más vulnerables de la carretera, en particular, de los motociclistas, cuyas estadísticas de accidentes son especialmente preocupantes.
Por otro lado, la prevención vial debe tener en cuenta: el fallo humano, los comportamientos incívicos y saber corregirlos a tiempo. Para ello, es fundamental, la educación, la formación y el cumplimiento de la norma, así como otros factores influyentes como los nuevos avances en tecnología del automóvil y las infraestructuras viarias. Unas medidas que deberán cumplir todos los Estados miembros de la UE si quieren mejorar en seguridad vial. Os invito a conocerlas y a reflexionar sobre ellas.
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El Consejo de Ministros ha dado el visto bueno sobre el proyecto de Ley de modificación de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Sólo falta, ahora, que nuestros legisladores editen el texto definitivo y le den al botón para que salga publicado en el BOE. Una modificación de la Ley y de su Reglamento que, según su exposición de motivos, se adecuará al contexto y a las necesidades actuales sobre los límites de velocidad.
Las novedades del Reglamento de Tráfico que vimos en su día siguen en pie pero me gustaría profundizar un poco más sobre el aumento a 130 kms/h de la velocidad máxima en algunos tramos de autopista y autovía por ser uno de los puntos más destacado y al mismo tiempo polémico por la famosa y reciente bajada de la velocidad a 110 kms/h.
Un límite de velocidad no sólo se establece para el tipo de vía o tramo cualquiera sino teniendo en cuenta el tipo de conductor y tipo de vehículo. Asimismo, no debe ser impuesto sino adaptado a las condiciones de la vía, condiciones ambientales y de circulación. ¿No les parece?
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Ayer, el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, presentó en el Consejo de Ministros el anteproyecto de reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial que espera que entre en vigor a principios del próximo año. Como comentamos, hace un tiempo, en Circula Seguro son muchas las propuestas presentadas por el Gobierno. Aun así, necesitan publicarse en el BOE para que sean tenidas en cuenta por todos los usuarios de las vías públicas en calidad de conductores, incluyendo a ciclistas y peatones.
Aunque todavía falta concretar algunas novedades que cambiarán la Ley de Tráfico, entre las más importantes, destaca, la obligación de llevar casco en bicicleta siempre y de forma opcional los adultos cuando circulen por suelo urbano, la posibilidad de prohibir a los menores ocupar los asientos delanteros en función de su talla, el aumento del importe de la sanción por alcoholemia de 500 a 1000 € y la prohibición de los detectores de radares. Pero, veamos algunas más.
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Os acordáis cuando hablamos de Ice Key, la pulsera que en su interior guardaba un USB con toda nuestra información médica. O Alerta Médica, que ofrece medallas, pulseras, memorias USB e incluso fundas para el cinturón con el mismo fin: que la asistencia sanitaria en caso de accidente sea mucho más rápida y efectiva.
En la misma línea os traemos hoy BIDISafe, que como alguno habrá podido entrever, utiliza los sistemas de códigos BIDI – QR para precisamente, codificar nuestra información y en caso de emergencia y con un simple smartphone, podamos recibir una asistencia médica mucho más efectiva. Todo ello aprovechando aquello que ya vimos haca algo más de un año, los Code d’Urgence
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La distancia de seguridad es un tema que despierta mucho interés, por una razón muy convincente: la seguridad vial requiere un margen de maniobrabilidad como derecho del conductor, es decir, la experiencia a los mandos de cualquier vehículo nos dice que la única forma de evitar las colisiones entre vehículos es, precisamente, respetando una distancia prudencial entre vehículos.
De hecho, en Circula Seguro, en más de una ocasión nos hemos referido a la distancia de seguridad, más común, como es la que tenemos que guardar con el vehículo de delante para evitar las temidas colisiones por alcance. Y también hablamos sobre la separación lateral en adelantamientos, sobre todo, en la parte que afecta a los vehículos de dos ruedas.
Pues bien, para hacernos respetar, hablaremos sobre Bicyline, un invento para ciclos, con doble función: hacernos más visible en carretera y delimitar la zona de incertidumbre en previsión de sufrir una colisión o atropello.
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Se pone en contacto con nosotros Antonio Ruiz-Gallegos, que es Maestro-Tutor en el Colegio Público Pinocho, de Torrejón de Ardoz. Nos cuenta lo que define como “pequeño proyecto personal” que intenta llevar a cabo con sus alumnos de 5º de Primaria. Así lo explica él:
Doy Educación para la Ciudadanía y he decidido insertar pequeñas clases de Educación Vial. Yo les he estado hablando sobre los efectos del alcohol al volante, cómo éste puede afectar a la hora de conducir, incluso les puse el vídeo de Paco Costas “Así fue, así lo cuenta”.
Decidí hacer una actividad de continuación para los días siguientes antes de las vacaciones: hicimos una lluvia de ideas en que ellos pensaban frases con rima que tuvieran relación con el alcohol, la Navidad y la conducción, hacían un dibujo y escribían dicha frase.
Y nos envía una parte del resultado para que le echemos un vistazo.
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