Corría el año 2016 cuando la DGT puso a funcionar un sistema de etiquetas que categorizaban a los vehículos en función del grado de contaminación que generaban. Por entonces, se anunció que el etiquetado no tendría repercusiones, más allá de informar de esta característica de los vehículos. Una década después el panorama ha empezado a cambiar. El distintivo de la DGT se ha convertido en un aspecto bastante relevante para autoridades, fabricantes y conductores.
La sociedad suele ir por delante de la maquinaria legislativa y en el caso de las nuevas formas de movilidad urbana, se veía venir. Los vehículos de movilidad personal son noticia y por eso la DGT se ha visto obligada a regular la nueva normativa para circular en patín eléctrico de la que ya hablamos a primeros de año. Y no es para menos debido a las fechas que se aproximan y al auge que está teniendo éste tipo de vehículo.
La capital acoge hoy en día una infinidad de posibilidades de transporte para todos los gustos y preferencias, pero no siempre ha sido así. Más de 200 siglos de historia en los que los ciudadanos madrileños han pasado de circular por un Paseo del Prado repleto de coches de caballos hasta poder hacerlo sobre un patinete eléctrico. ¿Cómo hemos llegado hasta ahí? Madrid continúa adaptándose y evolucionando para seguir incorporando las nuevas tecnologías de movilidad comprometidas con el medio ambiente y la eficiencia energética. Pero echemos un vistazo atrás en nuestra máquina del tiempo.
Los aeropuertos son una de las infraestructuras más importantes que puede tener una ciudad. También es por tanto de las que más problemas de movilidad generan. No solo por suponer uno de los puntos de mayor atracción de tráfico rodado, sino también por la gran demanda de aparcamiento por aquellos que viajan. Así, llegar al aeropuerto puede convertirse en una auténtica aventura, aunque por suerte cada vez contamos con más opciones de transporte para llegar hasta él.
Ciudades de todo el mundo están viviendo un cambio muy significativo en su movilidad. Las medidas encaminadas a restringir el uso de vehículos a motor (especialmente los de combustión), han hecho que proliferen en nuestras calles otro tipo de vehículos, desde las tradicionales bicicletas hasta los más modernos patines eléctricos. Estos últimos, de más reciente aparición, han generado mucho debate ante el vacío legal con el que se han encontrado, y sobre todo por protagonizar determinados incidentes.
Los actos de Reunión y Manifestación suponen un derecho reconocido en nuestra Constitución en su artículo 21, estando además regulados por varias leyes. Se trata pues de un derecho completamente legítimo, por el que además nuestros antepasados lucharon para conseguirlo. Debemos pues aceptar y apoyar que otras personas decidan manifestarse, siempre que lo hagan de acuerdo a la ley. Sin embargo, como actos de carácter extraordinario en el que participan un importante número de personas, pueden afectar al curso ordinario de la ciudad, y en concreto de la movilidad. A continuación vemos qué puede ocurrir en estos casos, y qué mecanismos existen para minimizar sus efectos.
Los efectos de la contaminación en las ciudades no solo se notan en la salud de sus habitantes. También tienen sus repercusiones en la circulación y el tránsito. Barcelona y, sobre todo, Madrid, se han convertido en los últimos meses en un buen ejemplo de esto. Ambas urbes amparan sus últimas restricciones a la hora de discriminar entre vehículos más o menos contaminantes en el distintivo medioambiental de la DGT. Los cambios están generando numerosas dudas, como la de si es posible ser multado por no llevar esta pegatina.
La nueva ordenanza de Madrid supondrá un antes y un después en la movilidad de la capital. El objetivo principal es reducir en un 40% las emisiones contaminantes. Para ello, el ayuntamiento ha impulsado un plan con medidas inéditas, como la reducción a 30 km/h de la velocidad urbana o la creación de un área de acceso restringido para los modelos que más contaminan.
Esta comienza sus fase de prueba el 30 de noviembre bajo del nombre oficial de Madrid Central. Se trata de un área de cero emisiones con acceso prohibido para los vehículos sin etiqueta de la DGT (y limitado para los de etiqueta B y C). Ahora bien, esta limitación contempla varias excepciones. Según cada caso, habrá conductores que puedan entrar a Madrid Central aun con estos modelos.
Todo parece indicar que el vehículo autónomo acabará por imponerse a la conducción humana. La tecnología casi está lista, parte de las vías de circulación son compatibles, hay interés económico como muestran los potentes proyectos empresariales en marcha, y los conductores previsiblemente aceptarán las ventajas de dejarse llevar, de librarse de la aburrida tarea de la conducción cotidiana y de poder aprovechar el tiempo que ahora les ocupa la actividad de conducir.
Analizamos a continuación cómo este previsible horizonte que, aunque no vemos en detalle ya se acerca, conllevará una revolución en la seguridad vial.
El Salón Internacional de la Movilidad Segura y Sostenible Trafic ha celebrado su decimoquinta edición en Madrid. El pabellón 14 de IFEMA abrió sus puertas para dar cabida a los principales agentes involucrados en la seguridad al volante: autoridades, cuerpos y fuerzas de seguridad y compañías de alumbrado, señalización y sistemas de contención.
Si hay algo que cada año está más presente en la cita que nos propone Trafic son las nuevas tecnologías y la movilidad sostenible, y de forma especial, la eléctrica. El vehículo eléctrico ha contado con un espacio propio en el que se han podido los modelos enchufables más destacados del mercado y algunos que están todavía por llegar. Esto viene a confirmar lo que la mayoría voces del Salón se encargaron de recodar: movilidad sostenible y Seguridad Vial son inseparables.
