La batería del coche es la gran olvidada por muchos conductores. Se asume que está ahí, siempre cargada, presta para responder y ayudar en el encendido del motor. un día renquea, parece que le cuesta ese proceso de arranque a tu coche del alma, y cuando menos te lo esperas, la batería se ha quedado ya, sin «gota» de energía y el coche no arranca. Y te tiras de los pelos. A lo mejor es que te olvidaste encendidas las luces (aunque yo siempre creí que eso se notaba demasiado, como para olvidarse uno de ellas), entonces te tiras del pelo dos veces.
La batería es uno de esos elementos que debes revisar cada cierto tiempo, sobre todo si te vas de viaje, y sobre todo si es invierno o hace mucho frío. Cuando la batería nos deja tirados, lo primero que pensaremos es que es algo inesperado, ¿o no siempre es así?
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Todos los conductores llevamos de serie un dispositivo de seguridad activa que se llama sentido común. Algunos parece que lo lleven desconectado, pero queremos pensar que, cuando es necesario, todo el mundo lo conecta. Y en el otoño, con el mal tiempo, lluvias, granizo, bajada de temperaturas… hemos de extremar las precauciones a la hora de conducir por cualquier entorno, desde la ciudad, pasando por las carreteras secundarias, e incluso a lo largo de nuestros miles de kilómetros de autovías.
No es necesario salir con miedo de casa, porque circulamos en coches seguros y sabemos que en ciertas condiciones no se puede tentar a la suerte, pero sí conviene salir de casa con los deberes hechos y con la predisposición correcta, esa que prefiere aflojar un poco la marcha antes que tomar el riesgo de encontrar un obstáculo «ahí delante», donde ya no se ve nada. Por eso, para conducir en otoño tenemos que reforzar una serie de pautas que aumentarán nuestra seguridad y harán que circulemos más tranquilos.
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Últimamente se está hablando del envejecimiento del parque de vehículos automóviles de España, que acarreamos desde hace varios años, principalmente porque la grave crisis económica ha hecho que mucha gente ya no tienga empleo, gane menos dinero o aún conservando su empleo la incertidumbre e inseguridad a qué puede pasar les hace ser más prudentes y ahorrar.
De esta manera las ventas de automóviles nuevos han bajado mucho, y es cierto que envejece el parque de automóviles, pues entre que se renuevan menos coches y que se estira la vida de los coches un poco más, resulta que del orden de la mitad de los coches que están dados de alta en España según la DGT tiene ya más de diez años.
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Este NO es el escenario más probable, pero…
Esperemos que nunca te pase, pero si te pasa, al menos que sepas qué consecuencias tiene.
Quedarse sin aceite en el motor es como darle un golpe de gracia al mismo: lo dejamos sin lubricación, y por tanto todas las piezas móviles empezarán a rozar entre sí sin nada que se interponga entre ellas. No habrá una generosa capa de lubricante impidiendo que suba la temperatura por ese rozamiento, y en pocos segundos las piezas alcanzarán temperaturas prohibitivas, y se «fundirán»,
dejando tu motor inservible, y tu coche seriamente dañado.
Hasta ahora lo que hemos contado debería ser algo que cualquier conductor supiese a la perfección, pero a la vista está que no es algo del dominio público, aunque debería serlo. Que el motor se quede sin aceite no es algo habitual, o al menos no lo es el hecho de que «ahora tengas aceite, pero en dos minutos no quede ni gota». Quedarse sin aceite en el coche es de las cosas más graves que te pueden pasar, casi más que quedarte sin líquido refrigerante (que ya es grave de por sí), o quemar el embrague. Significa que, si no paras el coche inmediatamente, te quedarás sin motor. Literalmente.
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A lo largo de los últimos meses, y si me apuráis, años, estamos repitiendo que el parque de vehículos en España es ya «de cierta edad», y sobre todo en los últimos meses sabemos que los españoles gastan menos en mantenimiento, que es raro practicar el mantenimiento preventivo, e incluso retrasan u obvian revisiones más que necesarias para garantizar la seguridad propia en la carretera, y también la de todos. Hoy presentamos un nuevo estudio de la FUNDACIÓN MAPFRE que viene a corroborar la sensación que tenemos todos de que el estado de nuestros vehículos es cada vez peor.
El informe «Análisis del estado de los vehículos» lo ha elaborado FUNDACIÓN MAPFRE con los datos correspondientes a 17.661 inspecciones de automóviles llevadas a cabo por MAPFRE a través de su programa Cuidamos tu Auto. En este informe se destaca el 61,2% de vehículos con defectos que circulan por nuestras carreteras. Aunque muchos de esos defectos no implican necesariamente que vayamos a sufrir un accidente inminente, sí que son un indicador claro de cómo llevamos los vehículos, en general en España, y lo propensos que pueden ser a sufrir ciertas averías. Veamos de forma esquemática algunos datos interesantes.
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Hace algunos años, los cristales de los faros delanteros de los coches eran cristales de dispersión. Como su propio nombre indica eran de cristal, o mejor dicho, de vidrio, y eran de dispersión porque tenían una función muy clara, más allá de la de proteger el interior del faro y las lámparas de la intemperie: modificaban de la manera deseada, concentrando o repartiendo, el haz de luz generado por la lámpara (la bombilla, vaya) reflejado por las pantallas reflectoras cromadas del interior del faro.
Estos faros se reconocen fácilmente pues normalmente apenas dejan ver el interior, ni la lámpara, y porque el cristal parece tener unas rayas, marcas o dibujos interiores. Estas marcas son en verdad prismas para controlar y dirigir el haz de luz. Se diseñan específicamente junto con las pantallas reflectoras y el tipo de lámpara que llevará el faro. Pero esto ha cambiado.
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Se trata de la quinta edición del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-5) que aprobó el Gobierno el mes pasado a través del Real Decreto 35/2014, de 24 de enero, y que regula la concesión directa de subvenciones a la hora de compra un vehículo. Un proyecto que tiene como fin sustituir vehículos con más de diez años por otros más modernos, seguros, menos contaminantes y de paso beneficiar a los fabricantes, concesionarios y otros establecimientos de compraventa de automóviles que cuentan con incrementar sus ventas.
Un plan PIVE que trae una inversión de 175 millones de euros para reactivar la economía, que mucha falta nos hace, y de paso mantener al sector del automóvil gracias a la aportación traducida en ayudas y descuentos por parte del Gobierno y concesionarios a la hora de adquirir un vehículo nuevo. Pero, conozcamos más detalles.
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El cinturón de seguridad es el sistema de seguridad pasiva más efectivo de todos los que se han inventado para los automóviles hasta el momento. Habrá discusiones, y es cierto que no es infalible (porque nada lo es), pero la realidad es clara: sin cinturón de seguridad habría todavía más muertos en accidentes de tráfico o lesiones más graves. En el caso del conductor y el acompañante, no usar el cinturón implica un riesgo entre un 40 y un 50% mayor de sufrir una lesión mortal, mientras que para los pasajeros de la plazas traseras es de entre un 25 y un 75%. El no uso del cinturón de seguridad en las plazas traseras también afecta a los ocupantes de las plazas delanteras en caso de accidente, si el pasajero posterior golpea violentamente al delantero.
Hay que tener presente que la función del cinturón de seguridad es retener a los ocupantes del vehículo lo más pegados al asiento posible, evitar o reducir los golpes contra elementos del interior del coche y evitar que salgan despedidos fuera del mismo. En muchos países su uso es obligatorio, y en España también, en todo tipo de carreteras, urbanas e interurbanas, y en todas las plazas del coche, tanto delante como detrás.
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La DGT lo tiene muy fácil ya que sólo con mirar su base de datos podrá comprobar, según su Registro de Vehículos matriculados, la antigüedad del vehículo y datos de su titular. Entre la información disponible están los datos técnicos del vehículo, fecha de primera matriculación, datos del conductor habitual, situación de la Inspección Técnica del Vehículo (ITV), número de bastidor, potencia, kilometraje, emisiones de CO2, así como la situación administrativa que consta en dicho Registro (seguro, impuesto de circulación, embargos, precinto…).
Todo preparado para que los titulares de vehículos de más de diez años pasen por las Estaciones ITV, previa cita, por si aún no han revisado el vehículo. Inspecciones que pueden ser: periódicas o reglamentarias para comprobar que el vehículo reúne las condiciones mínimas de seguridad y medioambientales para circular por las vías públicas y no periódicas o extraordinarias que son aquellas que se realizan a petición del titular tras efectuar una reforma en el vehículo o tras sufrir éste un siniestro vial.
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Todos los manuales, tanto de coches como de motos, siempre contienen un apartado en el que el fabricante especifica a qué puntos el usuario debe echarle un vistazo antes de salir a carretera. Sin embargo la realidad es que pocos, o muy pocos, siguen estas instrucciones. Y si en el coche es importante, en un vehículo de dos ruedas no os lo podéis imaginar. Por ello os vamos a facilitar unos consejos sobre los cinco puntos a revisar en una moto antes de partir.
Ni hará falta que seamos unos expertos en mecánica ni tampoco en muchos casos que ni tan siquiera nos manchemos las manos. Simplemente es observar los indicativos que hay en algunas piezas y que determinan si están o no desgastadas y un poco de sentido común.
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