El impuesto sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM) o impuesto de circulación, que es como se le suele llamar, es un tributo de carácter municipal obligatorio para aquellos propietarios de vehículos aptos para circular por las vías públicas. Existen dos formas para saber a quién le corresponde pagar el impuesto de circulación. La primera es comprobando quien figura como titular en el permiso de circulación del vehículo. La segunda, si no disponemos de la documentación del vehículo, sería solicitando un informe del vehículo a través de la sede electrónica de la DGT.
Se trata de un pago que afecta al bolsillo del titular del vehículo y que va sumando a otras tasas como son: el impuesto de matriculación y las tasas por aparcamiento en el casco urbano de algunas ciudades. Por tanto, ¿qué es lo que grava el impuesto de circulación?, ¿no entraría en conflicto con el impuesto del Servicio de Estacionamiento Regulado? Teóricamente son dos impuestos que gravan lo mismo.
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Conducir un coche eléctrico hoy en día conlleva un gran número de ventajas que son mayores o menores en función del uso que se haga del vehículo. Si este se adapta a nuestras necesidades diarias de desplazamiento y realizamos un kilometraje suficiente, el beneficio económico puede ser considerable. Este se desprende de varios puntos.
El primero es el menor coste de recarga, pero existen otras partidas interesantes, como un mantenimiento mínimo, el posible ahorro a la hora de estacionar o las exenciones fiscales. Un buen ejemplo lo encontramos a la hora de matricular un coche eléctrico.
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Dar más vueltas que Marco en el Día de la MadrePagar por kilómetros recorridos. Esa es la idea a la que están dándole vueltas en el gobierno de los Países Bajos. En febrero de 2010 hicieron públicos los resultados de un ensayo realizado en Eindhoven durante seis meses, y los resultados fueron asombrosos: un 70 % de los conductores que participaron en la experiencia se mostraron motivados para cambiar su medio de transporte en horas punta.
El sistema empleado calculaba gracias a una conexión a internet y también vía GPS los cargos que se iban acumulando por cada viaje en función del kilometraje y teniendo en cuenta el consumo de carburante, la hora del día y la ruta empleada. Cada mes el propietario del coche recibía una factura con los tiempos de conducción y los costes por uso de las infraestructuras.
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Si no estás acostumbrado a calcular precios e impuestos que se pagan en un coche, no pasa nada, que lo vamos a explicar. Actualmente, al comprar un coche nuevo, pagamos dos impuestos (en Península y Baleares): *un 16% de IVA y el impuesto de matriculación «verde»*. Antiguamente se pagaba por la cilindrada del motor, hoy día por las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) medido en gramos por kilómetro.
Vamos a ver tres casos diferentes, usando el mismo vehículo, el Opel Corsa. Consideraremos las versiones 3p 1.3 CDTI Ecoflex, 5p 1.4 y 3p OPC. Antes de pasar a desarrollar la idea, vamos a ver en qué se desglosa el precio de un vehículo:
- Precio franco fábrica: Valor del vehículo sin haber salido de la fábrica.
- Transporte: Coste de mover el vehículo de la fábrica al punto de venta.
- Base: Suma del PFF y el transporte.
- IVA: Impuesto de valor añadido, grava con un 16% (generalmente) los vehículos para particulares. Hay excepciones que pagan un IVA reducido como los vehículos para llevar minusválidos o matriculados a nombre de minusválidos.
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