La salud y la concentración al volante tienen que ser compatibles para conducir de forma segura. Con la diversidad y cambiante modo de la información, avances en telecomunicaciones, parece que nunca estamos al día en cuanto a novedades tecnológicas. Además, su complejidad resulta ser un dilema para comprobar si realmente nos beneficia o más bien nos perjudica, ya no sólo por el tiempo que empleamos en esa puesta al día sino también por la complejidad que supone aprender un nuevo programa, sistema o aplicación y adaptar esos conocimientos a nuestra forma de vida.
El excesivo uso de las tecnologías de la información como el rechazo a las mismas dan lugar a patrones de comportamiento diversos, puesto que ambas reacciones pueden empeorar u obstaculizar el correcto uso de nuestra vida personal y, en consecuencia, en otras labores, no menos habituales, como la de manejar los mandos de un vehículo al provocar estrés o extremada confianza. De ahí que, como consejo previo, no nos podemos dejar llevar por la máquina y su programa sino que debemos ser conscientes de la realidad y controlar la situación con nuestros propios mecanismos: conocimiento, dominio, experiencia, saber estar, en todo momento y a la altura de las circunstancias.
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La Asociación Española de la Carretera (AEC) organizará la semana que viene un Programa de Formación en políticas de seguridad vial en entornos urbanos frente a factores de riesgo que se traduce en un curso sobre Seguridad Vial. Desde Circula Seguro vamos sumando propuestas de mejora en Seguridad Vial y, por tanto, no podemos pasar por alto unas jornadas que abordan un escenario marcado por la movilidad segura y la visión cero de la siniestralidad vial como retos alcanzables.
El evento que tendrá lugar en Sevilla durante los días 11 y 12 de noviembre cuenta con el patrocinio de la DGT y el apoyo de la Fundación Española para la Seguridad Vial y la FUNDACIÓN MAPFRE para hablar sobre los grupos y factores de riesgo en las ciudades, en especial, la protección de los usuarios más vulnerables, así como la aportación de soluciones orientadas a la infraestructura y la gestión de la movilidad. Un curso destinado a empleados públicos y al que no podemos faltar.
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Entrevista al Catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia y Presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL)
El Dr. Luís Montoro ha sido Decano en la Universidad de Valencia y miembro fundador y Director del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), ha publicado más de 35 libros, ha coordinado más de 150 proyectos científicos y ha dirigido numerosas tesis doctorales en el ámbito de la Seguridad Vial. Está en posesión de la medalla al mérito de la Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico y ha recibido más de 20 premios nacionales e internacionales en reconocimiento a su labor investigadora, como por ejemplo, el Premio Europa de Seguridad Vial o el Premio a la mejor investigación de la Asociación Internacional de Autopistas.
Además, viene realizando desde hace años una extensa actividad docente e investigadora con diferentes centros nacionales e internacionales participando como experto en Seguridad Vial y profesor invitado en numerosos Congresos dando conferencias y en cursos de formación dando clases a distintos organismos como, por ejemplo, en la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil o el Consejo General del Poder Judicial.
Fue en una de sus ponencias donde le conocí y ahora con ocasión de la IV Jornada sobre Seguridad Vial en Sevilla y que anunciamos hace unas semanas sobre las sanciones de tráfico como medida educativa y preventiva, he tenido la oportunidad de entrevistarle y conocer de primera mano, un poco más sobre sus últimos trabajos y proyectos, así como algunas de sus recomendaciones en materia de Seguridad Vial.
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Fesvial, desde hace casi dos años, administra con el beneplácito de la DGT y el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), el portal: Seguridad Vial Laboral para que empresas, trabajadores, prevencionistas de riesgos laborales y formadores puedan compartir información, acciones y contenidos referentes a la prevención de accidentes de tráfico laborales, y contribuir a una mayor concienciación e implicación sobre este tema. Tal y como lo exponen sus responsables en el saludo de bienvenida de su página web:
La Seguridad Vial en la empresa. Buenas prácticas
Su programa sobre el Manual Buenas Prácticas, recoge acciones realizadas por empresas españolas para prevenir los siniestros de tráfico laborales. Se trata de una recopilación de proyectos e iniciativas aportados por empresas para participar en el concurso Seguridad Vial Laboral y de paso contribuir a implantar una cultura preventiva de la seguridad vial en la empresa. Una forma de promover la competitividad, dicho sea de paso, con las buenas prácticas. Tomen nota.
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De 120 a 130 km/h pasarían los límites legales en autopistas y autovías si fuera por los conductores españoles. Esto es lo que se deduce de una reciente encuesta realizada por Fesvial para su informe ‘Opinión de los conductores ante las posibles modificaciones de los límites de velocidad’. Una muestra compuesta por 545 conductores de nuestro país formó parte del estudio.
Por otra parte, el 53 % de los encuestados estaban de acuerdo con reducir los límites en carreteras convencionales de 100 a 90 km/h, por considerar en un 60 % que esta medida serviría para reducir la siniestralidad vial, lo que indica una percepción del mayor riesgo que implican este tipo de vías.
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Hace unos días, os transmitíamos la invitación de asistir al Seminario Internacional PRAISE sobre Seguridad Vial en el trabajo, y ahora reiteramos el interés de este tipo de ciclos formativos para acabar con un problema que hemos conocido gracias a un estudio desarrollado por la CNAE y Fesvial: sólo el 12% de los trabajadores afirma haber recibido formación en la empresa sobre seguridad vial laboral.
Si tenemos en cuenta que en 2010 el 35 % de la siniestralidad laboral mortal se debió a causas del tráfico, con un 67 % de los casos como siniestros in itinere y el 33 % restante como siniestros in misión, no hay duda de que estamos ante un problema de riesgo vial que tiene buena parte de su base en la falta de formación y concienciación de los trabajadores.
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Coincidiendo con las conclusiones de la campaña sobre el cuidado de los neumáticos que lideró Michelin en julio, Fesvial ha presentado un amplísimo y pormenorizado estudio sobre cinco años de siniestralidad vial en nuestro país ligada a los defectos que presentaban los neumáticos de los vehículos implicados.
De ese estudio, realizado con la colaboración del instituto de investigación GFK Emer y que analiza los datos ofrecidos por la DGT sobre la siniestralidad de 2005 a 2009, se desprenden varias e interesantes conclusiones, que son las que hoy os trasladamos aquí en forma de retrato robot del siniestro tipo en que los neumáticos son un factor de riesgo concurrente, cuando no desencadenante.
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Cuando termina el verano, o más bien lo hacen las vacaciones, la ciudades viven un primer arreón de tráfico. La gente vuelve a trabajar y eso se nota en el tráfico. Pero aún así, se puede circular con fluidez. Pero todo eso cambia un día concreto: el día que los colegios vuelven a funcionar. Los desplazamientos se multiplican y circular se convierte en una locura. Locura que pasa a caos si nos toca pasar cerca de un colegio. Auténticos puntos negros del tráfico, tanto matutino como vespetino.
En un último estudio de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL), se ha mostrado que la seguridad vial entorno a los centros escolares deja demasiado que desear. Quizás el peor dato que se pueda desprender es que la conducción agresiva aumentan en las cercanías de los colegios. Leer más…
Un reciente estudio de Fesvial realizado a partir de encuestas presenciales realizadas a 1.723 conductores nos revela algunos datos interesantes sobre el actual panorama vial, haciendo hincapié en lo que *saben, creen y creen saber nuestros conductores* especialmente sobre la señalización, un asunto que en los últimos meses ha recobrado renovado interés en la sociedad.
Uno de los aspectos que más llama la atención es la creencia de que las señales de limitación de velocidad *están ahí para multar*, algo que quizá debería leerse en clave de crítica con la gestión comunicativa de nuestra DGT, pero el detalle que más me gusta es que el 92,6% de los conductores afirma conocer *más de la mitad de las señales*, pero luego apenas aciertan con ellas cuando les dan *un test de, atención, ocho preguntas* que propongo aquí también a modo de juego.
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La crisis ya hace tiempo que llegó y como si de un invitado gorrón se tratase ha ha llegado para quedarse. Tiempo de vacas flacas que ya no sólo nos afecta a situaciones que podríamos determinar cotidianas sino que también tiene sus efectos en el tráfico y la seguridad vial.
En el lado positivo, siempre hay que encontrarlo, se ha reducido el uso del vehículo privado como transporte personal. Pero como los trabajadores tienen que seguir cumpliendo en sus puestos de trabajo esto ha dado lugar a que por un lado aumente la utilización del transporte público y por otro el uso compartido del vehículo privado entre amigos o compañeros de trabajo. Leer más…
