-Artículo actualizado, original de 9 de marzo de 2017-
Aunque muchos conductores lo odian, el aparcamiento en línea es a menudo más útil que otras formas de estacionar, ya que nos ofrece mayor visibilidad al reincorporarnos a la marcha que si lo hubiésemos hecho en batería (sobre todo si lo hacemos de frente). Sin embargo, al bajarnos o subirnos podemos causar algún accidente si no abrimos la puerta del vehículo con cuidado. Es lo que se conoce como “dooring”.
En Reino Unido, la asociación ciclista Cycling UK y la compañía de ride-hailing Uber han lanzado una llamativa campaña. Su objetivo es prevenir sobre los peligros del “dooring”, y concienciar a la población sobre la necesidad de realizar esta maniobra con cuidado. Aprovechamos la ocasión para repasar cifras y proponer soluciones.
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La European Transport Safety Council (ETSC) es una asociación con sede en Bruselas que busca dar una visión independiente de la Seguridad Vial en Europa. De entre sus muchos fotos de atención se encuentra la seguridad de los usuarios más vulnerables, especialmente peatones y ciclistas. Los malos resultados que afectan a estos colectivos ha llevado a esta asociación a hacer un llamamiento a todas las partes implicadas.
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Aproximadamente el 70% de las emisiones contaminantes de las ciudades provienen de la movilidad motorizada. Por otro lado, los embotellamientos del tráfico en las horas puntas están muy relacionados con los trayectos en coche de casa al colegio, y nuestros menores llevan una vida sedentaria que produce obesidad, dependencia, disminución del rendimiento escolar y síntomas de hiperactividad, entre otras enfermedades. Estas son solo algunas de las razones por las que el proyecto STARS ha decidido ponerse en marcha como solución a algunos de los problemas sociales que vivimos en nuestras ciudades.
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Tecnología y sociedad llevan décadas acompañándose mutuamente en un largo recorrido en el que una y otra van integrándose y adaptándose más. Parece increíble para muchos lo que ha evolucionado la telefonía en los años recientes, permitiéndonos disponer de un ordenador con infinitas posibilidades al alcance de nuestro bolsillo. Estas herramientas nos facilitan la resolución de nuestros problemas cotidianos, pero a costa de crearnos una profunda dependencia que incluso puede perjudicar y poner en peligro nuestra propia seguridad.
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La peatonalización de las calles es el proceso que pretende revertir la excesiva motorización de la ciudad. Busca devolverle al peatón, al ciudadano, un espacio habitable que le fue arrebatado cuando los vehículos y las calzadas se hicieron más y más frecuentes. El factor medioambiental es el principal motivo para volver a las calles peatonales, pero existen otros que bien merecen la pena el “sacrificio” de dejar nuestro coche en casa.
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Toda medida que sirva para garantizar el aumento de la seguridad vial es siempre bienvenida. En caso que ocupa este artículo se trata de una decisión no muy extendida (por el momento) pero que puede tener una excelente acogida en nuestro país. Tanto entre peatones como entre conductores. La propuesta de instalación de pasos de cebra con efectos ópticos fue planteada por primera vez en Islandia, en concreto, en la ciudad de Ísafjörður, a unos 400 kilómetros de Reikiaviv. Con esta técnica se pretenden reducir los atropellos, haciendo más visibles para el conductor las zonas de cruce de peatones con el uso de efectos tridimensionales.
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Estos días estamos viendo con intensidad las distintas reacciones al proyecto del Ayuntamiento de Madrid para la peatonalización de la Gran Vía. Un proyecto que ha levantado numerosas dudas al respecto de cómo se desarrollará y qué beneficios reales tendrá en la ciudad. Vamos a intentar arrojar un poco de luz sobre el tema.
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Evitar la muerte por atropello en las ciudades es una intención que lejos de ser una utopía se ha convertido en una realidad o al menos no se aleja de esta. La prueba: Pontevedra. ¿Cómo? Reduciendo el límite de velocidad a 30 km/h.
El límite de velocidad de 30 km/h en entornos urbanos hace que las ciudades sean mejores, más tranquilas, más limpias y sobre todo, más seguras para peatones, ciclistas… y conductores. De hecho, en un arrollamiento provocado por un vehículo que circula a esta velocidad, el peatón tiene un 90% de posibilidades de sobrevivir, según estudios internacionales de la OMS (Organización Mundial de la Salud). Aparte de los motivos mencionados, tiene más beneficios ¿Quieres saberlos?.
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Cuántas veces hemos visto en programas de televisión vídeos de impacto o en algún otro telediario imágenes provenientes de China en los que un coche atropella a un peatón y en lugar de auxiliarle, lo remata una y otra vez. Seguro que muchos recordaréis ese, que se convirtió en viral en 2011 y que recoge con crudeza como un camionero remató a un niño tras atropellarlo con su camión.
Este tipo de accidentes que se suceden cada día en las carreteras del país asiático recogen una verdad a medias, que a base de repetirse parece convertirse en una máxima y es, que este tipo de salvajes acciones son la consecuencia perversa de la ley en estos países, por la cual resulta más barato, tanto económica como penalmente, acabar con la vida del atropellado que dejarlo con vida.
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Cuando hablamos de los coches autónomos, ya dijimos que la mayor barrera que tiene su implantación y popularización es el propio ser humano. Los conductores no parecemos dispuestos a renunciar a la sensación de libertad y poder inherentes a la conducción, otros usuarios se muestran recelosos ante la posibilidad de perder el control total del vehículo, y otros muchos temen la pérdida de miles de puestos de trabajo en profesiones como la de camionero o taxista.
A todas estas “barreras humanas” se suma un dilema que lleva tiempo planteándose en el campo de estudio del vehículo autónomo, y que recientemente ha vuelto a la primera línea de debate a raíz de un estudio publicado en la revista Science el pasado mes de junio. Dicho estudio planteaba la siguiente pregunta: Programar la toma de decisiones de los vehículos autónomos, ¿en base al interés propio o al general? O dicho de otra manera: En caso de riesgo de atropello, ¿salvar a los pasajeros o a los peatones?
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