Hasta ahora hemos repasado más bien las causas físicas que explican cómo nuestro cuerpo sufre daño durante un accidente, ejemplificado en las fracturas por impacto y el desplazamiento de los órganos internos. Médicamente, todos estos configuran el típico cuadro de politraumatismo.
Como su propio nombre indica, un politraumatismo no es más que la acumulación de diversos traumatismos. Trauma viene del griego, τραῦμα, que viene a significar herida. Es decir, un politraumatismo se puede definir de forma operativa como la existencia de múltiples lesiones en diferentes regiones del cuerpo, todas ellas derivadas de un mismo siniestro.
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Michelin ha presentado un ambicioso proyecto a largo plazo dirigido a los conductores más jóvenes, esos que están en la franja de edad de entre 18 y 25 años. El Plan Joven de Seguridad Vial, a través de la campaña Crash Attack pretende hacer llegar a esos conductores la importancia de la seguridad vial a través de unas curiosas experiencias, y mediante una imagen bastante novedosa a la hora de establecer la comunicación.
La seguridad vial es para todos, pero en especial es importante que la tenga presente el colectivo de edades comprendidas entre los 18 y los 25 años, los más jóvenes, los que empiezan a conducir y tienen toda la vida por delante, y no tantas preocupaciones como las personas de algo más edad. Este colectivo concentra no solo la juventud, sino el ímpetu y un cierto sentimiento de “poder” que es necesario, pero que en ocasiones supone tomar riesgos innecesarios al volante.
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¿Cuántos de los presentes han sido sancionados? Esperamos que muy pocos pero de estos, ¿cuántos han realizado el pago de la multa en el acto directamente al agente? Ninguno o casi ninguno. Y así lo atesoran las cifras que maneja la DGT en la que solamente al 0,01% de las sanciones son abonadas en metálico directamente en el momento de ser impuestas.
Por ello y desde el 25 de febrero, la DGT dictó una instrucción a sus jefaturas provinciales para que los agentes no aceptasen pagos en metálico. Aunque si el conductor insiste en hacerlo, de momento y hasta que sea oficial la nueva Ley de Seguridad Vial y su normativa, se podrá seguir haciendo.
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El Reglamento General de Vehículos en su Anexo X, contempla entre los dispositivos de alumbrado y señalización óptica al catadióptrico (o retrocatadióptrico) y en el Anexo XI para referirse a las señales en los vehículos incluye al marcado de contorno en los vehículos con el distintivo de vehículos de transporte de mercancías (V-23).
Dos dispositivos reflectantes distintos pero que tienen en común indicar la presencia del vehículo. Sin embargo, están regulados de forma independiente porque unos van de serie en los vehículos, por construcción, como es el caso de los catadióptricos, y otros aparecen como mejoras en cuanto a seguridad activa y dirigida a un tipo específico de vehículo. Pero, veamos más detalles.
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Ya hemos hablado en varias ocasiones del papel de Honda en cuanto a su implicación en la Seguridad Vial, sobre todo del colectivo de las dos ruedas. Tanto el Honda Instituto de Seguridad (HIS) como la Honda Escuela de Conducción (HEC) ya ha aparecido en varias ocasiones en estas mismas páginas junto con el concurso El Motorsita del Año, al cual tuvimos la oportunidad de asistir en la edición de este año.
Ahora ha unido sus esfuerzos al RACC para realizar una encuesta entre los usuarios de motocicletas y así, poder establecer unos parámetros en los que basar y enfocar sus esfuerzos por la mejora de la Seguridad Vial. Veamos los datos que ha arrojado esta encuesta, en la que encontraremos alguno llamativo.
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Como ya os adelanté cuando os conté la visita a la planta de Michelin en Valladolid, con motivo de su 40 aniversario, había otra parte (otra visita en realidad) que nos quedaba pendiente y es la visita a la planta de renovado de neumático de camión. Para entendernos, hablo del recauchutado, pero como veréis al final de este artículo,esa denominación no hace justicia al proceso, que es realmente un «resucitado», un renovado del neumático a un nivel de detalle muy profundo.
El taller de renovado de camión está situado dentro del recinto de la fábrica y es uno de los más antiguos. En esta sección se reciben las carcasas de los propios transportistas para darles la segunda vida, y en ocasiones es posible darle hasta una tercera vida en las mismas condiciones de la primera, la «vida de neumático nuevo». Esto es posible porque el recauchutado se convierte en renovado, se «limpia» la carcasa recibida de todo resto de goma, se le somete a un chequeo exhaustivo, se valida, se vuelve a añadir goma y se vuelve a cocer. Exactamente igual que con el neumático nuevo.
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Acudimos a nuestra cita semanal con ‘La tercera oportunidad‘, un especial donde los editores de Circula seguro comprobamos cómo ha tratado el tiempo a la mítica serie ‘La segunda oportunidad‘ de Paco Costas. En esta ocasión nos corresponde rememorar el cuarto episodio de la serie, titulado Mal uso de la potencia del motor. Al respecto, la utilización de la potencia en la conducción tiene dos vertientes.
La primera, predominante la mayor parte del tiempo, es el uso efectivo de la potencia. En este casos, los principios de conducción eficiente recomiendan seleccionar la marcha más larga posible, y realizar los cambios de velocidad de forma paulatina. La segunda vertiente involucra aquellas situaciones donde es necesario exprimir al máximo el motor para concluir rápidamente una maniobra, como una salida en una intersección o un adelantamiento. En este segundo caso, el consejo se invierte: conviene seleccionar una marcha corta.
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El caso de la Seguridad Vial en Bélgica es uno de esos ejemplos de países de la Unión Europea donde la situación está en plena evolución. Tradicionalmente Bélgica ha sido un estado donde la siniestralidad vial representaba un problema grave. Con una población de 11,2 millones de habitantes para un territorio de 30,528 km², sus cifras de mortalidad vial se van colocando, poco a poco, en niveles menos alarmantes, pero aún así tiene mucho camino por recorrer todavía.
En estrecha colaboración con el Service Public Fédéral de Mobilité et Transports funciona el Institut Belge pour la Sécurité Routière (IBSR), una entidad sin ánimo de lucro fundamental en Bélgica. Entre sus prioridades figuran la adecuación de la velocidad, el uso de los sistemas de retención infantil y el consumo de alcohol y drogas. Sobre este último punto, hay que tener presente que durante años Bélgica ha sido el país de nuestro entorno que tenía el mayor número de positivos en alcohol y cannabis detectados entre los heridos graves de tráfico.
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Los peatones son un grupo de usuarios de la vía pública muy amplio ya que está compuesto por jóvenes, personas mayores y discapacitados. Desde el punto de vista de la Seguridad Vial, se les considera junto con los ciclistas como un grupo de riesgo muy vulnerable. De ahí, que se diga que son los conductores de su propio cuerpo y, por tanto, de su destino.
Las estadísticas nos vienen a decir que son muchos los atropellos con víctimas que se producen al año en la vía pública. El número de atropellos que se producen en casco urbano suele ser mayor que en las carreteras pero, sin embargo, en éstas son más graves debido a la velocidad de los vehículos y gravedad del impacto.
Atropellos a peatones siguen produciéndose, especialmente, en ciudad por varios motivos: el peatón tecnológico como peatón distraído, aumento de zonas peatonales, presencia de vehículos menos ruidosos y las infracciones cometidas por los propios peatones.
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El uso de aluminio en los automóviles cada vez está más extendido. Sobre todo cuando hace más de 20 años, Audi introdujo su uso como algo relativamente común. O al menos en un vehículo destinado a la producción a gran escala, el Audi A8 de 1993.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de aquel año de una forma sorprendente: todos los elementos en el que se utilizaba este material se encontraban a la vista y pulidos como un espejo. Pero el uso del aluminio se remonta a unos cuantos años más.
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