Recientemente estuve probando un coche que se va a hacer famoso por su precio popular y la cantidad de extras tecnológicos que tiene a su alcance. Entre ellos, diversos sistemas de seguridad que permiten reducir considerablemente las posibilidades de accidente típicos de los modelos de muy alta gama.
El *Ford Focus*, equipándolo hasta arriba, puede evitar que nos salgamos del carril en carretera, o que deslumbremos a otro conductor con las luces largas, o que seamos conscientes de cuándo se puede adelantar, evitar un golpe a baja velocidad en ciudad o que conduzcamos muy fatigados.
Vaya, esto suena de maravilla, ¿no? Todas esas ayudas, unidas a una conducción responsable y atenta, casi reducen a cero las posibilidades de accidente, ¿pero hasta qué punto es cierto? Para debatir sobre esto, habría que meternos a hablar sobre estos sistemas y en qué se basan, con una explicación más técnica.
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Hace un par de fines de semana perdieron la vida en la carretera nueve motoristas. Una sola víctima no tiene sentido pero nueve en un fin de semana invita a pararse y reflexionar que es lo que ha ocurrido y que podemos hacer para intentar que no se vuelva a repetir.
El 19 y 20 de marzo podemos decir que fue el primer fin de semana que hemos tenido primaveral en toda España después de unas cuantas semanas pasadas por agua y con mal tiempo. Los motoristas siempre se han caracterizado por parecerse a las lagartijas pues en cuanto hay un rayo de sol salen a la carretera. Sin embargo, este ansia por disfrutar el fin de semana con tus compañeros puede convertirse en tragedia. Leer más…
En la primera parte de esta mini-serie establecimos unas cuantas premisas que vamos a seguir a la hora de discutir de qué debería depender un hipotético límite de velocidad que tenga en cuenta las características particulares del binomio vehículo/conductor, y no únicamente los valores promedio habituales.
En resumidas cuentas, vinimos a decir que, dado el nivel actual de desarrollo de la tecnología y descartando la posibilidad de incluir aparatos de monitorización en tiempo real obligatorios (por el rechazo que ello provocaría en la sociedad, sobre todo), tan sólo podemos recurrir a los datos procedentes de las revisiones periódicas obligatorias, que se deberían almacenar en una base de datos a consultar cada vez que el vehículo y/o conductor sean sometidos a un control de velocidad.
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Aunque ya hemos entrado en la primavera y enfilamos rectos sin prisa pero sin pausa al verano, no está de más recordar que uno de los mayores enemigos de los motoristas con tiempo invernal es el asfalto helado. Con cuatro ruedas, un poco de suerte y un poco de destreza puedes evitar un accidente al pisar una placa de hielo pero en la moto, el golpazo está casi asegurado.
En el centro de la península es donde más ocasiones nos encontramos el asfalto en temperaturas próximas a los cero grados y aunque ahora la mayoría de los coches nos indican en el tablero de mandos cuando puede haber presencia de hielo en la carretera, circulando en moto vamos más a la buena aventura. Tanto para los motoristas como para el resto de usuarios de la vía, arranca en Castilla y León el proyecto Vialcyl con la propuesta de utilizar una pintura especial para las marcas viales, consiguiendo que las mismas cambien de color para avisarnos de que el asfalto puede estar helado. Leer más…
Lo leo en Motorpasión y me sorprende. Voy a la web de la Comisión Europea y me froto los ojos. La Unión Europea ha decidido meter mano en la gestión del transporte por carretera y, en su política global, contempla “eliminar gradual pero completamente los vehículos de gasolina del transporte urbano”.
Casualmente, esta mañana comentábamos con los alumnos si de una vez por todas habría una apuesta por las energías alternativas en esto de la movilidad. Hablábamos de las dificultades técnicas y de si esto de los coches más o menos ecológicos iría hacia algún lado en un plazo más o menos cercano.
Pues parece ser que algo se mueve, pero a la inversa: no será el coche eléctrico el que desplace al coche de combustión interna, sino que la política arrinconará los vehículos contaminantes por la vía de la racionalización del transporte.
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Desde el pasado 21 de febrero las matrículas realizadas en material acrílico ya pueden ser utilizadas legalmente en nuestro territorio. Aunque desde hacía varios años se vendían, su uso era ilegal y podías ser denunciado por ello (la sanción oscilaba en unos 200 euros por placa e inmovilización del vehículo), no ha sido hasta hace poco más de un mes cuando el Ministerio de Industria ha dado por fin luz verde para su utilización.
Estas matrículas, también denominadas Ecomatrículas, vieron la luz hace más de veinte años. Su creador, el empresario cántabro Miguel Ibáñez llevaba desde entonces luchando para que su invento, nacido de ver como en las motos puede producir lesiones con los bordes, pudiese ser comercializado y utilizado de forma legal en España. Leer más…
Después de plantear o debatir sobre cuestiones importantes de educación y seguridad vial, como por ejemplo, la velocidad a 110 kilómetros por hora, que si reducimos a 30 kilómetros por hora en ciudad, etcétera… uno ya no sabe qué pensar cuando lee la noticia sobre una sentencia que pone punto y aparte a unos hechos que ocurrieron en la Semana Santa del pasado año en Sevilla.
Va a cumplirse un año de aquella terrible tragedia. Para el que no haya consultado los sucesos de Andalucía en los últimos días, le haré un resumen. Dos chicas de 26 y 30 años fallecieron tras ser atropelladas por un vehículo en el Paseo de Colón, a la altura de la Torre del Oro, mientras cruzaban por el paso de peatones. El conductor tras celebrarse el juicio ha sido condenado a pasar seis años y medio en la cárcel.
¿Qué se puede decir ante acontecimientos así?
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Tras la erradicación del límite de velocidad para noveles, ahora mismo las únicas características que determinan cuán rápido se puede circular legalmente – en ausencia de señalización más restrictiva – son el tipo de vía y la categoría del vehículo.
Es decir, dos turismos cualesquiera pueden circular por un determinado punto a la misma velocidad, sin atender a ninguna otra consideración. No importa la antigüedad, estado de conservación, consumo, eficiencia energética, carga, experiencia del conductor, su estado actual, capacidades físicas ni el origen cultural, etc.
Ante este echo, mi calenturienta mente no puede evitar preguntarse si debería ser así. Dicho de otra forma, ¿qué debería definir los límites de velocidad?
Os invito a reflexionar sobre diferentes argumentos, a favor y en contra, relativos a algunas de estas posibilidades. Yo, sinceramente, no acabo de ponerme de acuerdo conmigo mismo a la hora de discurrir sobre qué parámetros deberían tenerse en cuenta. Por ello, no voy a posicionarme de forma definitiva, pero pienso renunciar a mi subjetividad (que para eso escribo yo, para vuestra subjetividad podéis dejar comentarios, ea).
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En España hay matriculados unos 31 millones de vehículos y, por lo que afirma el Tribunal de Cuentas, más de un millón de ellos circula sin ningún tipo de seguro por la falta de seguimiento que hay sobre este tema. Al parecer, existe un gran desfase entre los números que maneja la DGT y los que maneja el Consorcio de Compensación de Seguros.
Aunque es más que probable que no todo el diferencial se pueda atribuir a vehículos sin asegurar, que ya se sabe cuán traicioneras son las estadísticas, el dato es significativo si tenemos en cuenta que circular sin seguro representa un problema para todo el mundo: para quien no lo contrata, para el que sufre una colisión contra un vehículo sin asegurar y para quienes deben costear la broma.
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Va de novatos, o noveles. Ayer mismo Javier Costas nos contaba las manías del conductor novel, y hoy nos tomamos el aperitivo con la interesante noticia de que el límite de 80 km/h para conductores noveles pasa a mejor vida. En efecto, a partir de mañana sábado, los conductores noveles tendrán una restricción menos y una responsabilidad más, la de saber administrar su velocidad como cualquier conductor.
Allá por septiembre del año pasado, una proposición no de ley pero sí muy esperanzadora nos contaba cómo estaba previsto revisar esta limitación que venía imponiéndose durante los últimos treinta y algo años. Me encanta tener la oportunidad de comentar este tema porque creo que se va a formar un buen debate, y me remito para mi argumentación al artículo de Josep en el que da su particular y certera visión al respecto.
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