La Federación española de empresarios profesionales de automoción (CONEPA) ha lanzado un comunidado de prensa preocupante (para ellos y para todos). En lo que llevamos de año, *han notado una pérdida de actividad del 15-20%*, y eso que con la crisis la vida útil de los coches se extiende más y se acude más a taller.
Pero bueno, lo realmente inquietante es que *las típicas revisiones pre-vacacionales ha disminuído un 25%*. O lo que es lo mismo, una de cada cuatro operaciones de revisión ha dejado de hacerse. Los mecánicos, aparte de cobrarnos para llenar el plato de garbanzos, realizan un servicio esencial: *comprobar el coche*.
Hoy mismo comienza la *operación retorno* de los que se fueron de vacaciones en la segunda quincena de julio, y se combina con la *operación salida* de los que quieren empezar agosto y han podido salir un día antes. Se va a formar una de narices en las carreteras…
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El último estudio del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre ha tenido como protagonista conocer de qué forma afecta un coche cargado, ya sea sobrecargado o con la carga mal distribuida, a la hora de tener un accidente.
No es para nada una tontería, la dinámica de un vehículo puede cambiar totalmente de viajar solos y sin carga a hacerlo con pasajeros y cargados de maletas. El problema, hay que ser conscientes de ello antes de salir a la carretera.
Comencemos con los datos puros y duros. Un vehículo cargado influye en su comportamiento dinámico. Es más lento, más torpe, disminuye su agilidad y su estabilidad. Además la capacidad de reacción del motor no será la misma, salvo que tengamos un superdeportivo, mientras que a la hora de frenar, la distancia de frenada se alarga hasta un 17%. Leer más…
Bueno, al menos esa es la conclusión que he sacado después de ver un reportaje en Antena 3 donde varias asociaciones de ciclistas graban y denuncian el estado en el que se encuentran algunos carriles bici en España. Lo más sorprendente no son los que se encuentran deteriorados por un incorrecto mantenimiento sino aquellos que han sido diseñados como bien digo por el enemigo, o en su defecto, por alguien con muy mala leche.
Carriles estrechísimos en los que no se pueden cruzar dos bicis y que además presentan árboles en su recorrido, otros que no separan a los usuarios de las dos ruedas lo suficiente del tráfico rodado, intersecciones peligrosísimas en lo que lo difícil es no llevarse a alguien por delante o simplemente pruebas de fuego para los peatones y los ciclistas, que se tienen que sortear mutuamente mientras se presienten entre ellos mediante un desconocido sexto sentido… Leer más…
La primera vez que entré a un circuito fue en el Jarama, hace ya tres veranos. Hasta entonces, todos mis conocimientos sobre correr en circuito venían de simuladores de conducción, más unas nociones de conducción deportiva que había puesto en práctica para la prueba de algunos coches que han pasado por mis manos.
Lo más normal es que, cuando uno entra a circuito piense «Si ya sé conducir… esto es lo mismo pero más rápido». Y un cuerno. Los circuitos son como los amplificadores, pero en vez de subir el volumen de la música, amplifican las sensaciones hasta niveles antes nunca vistos.
Mi primera vuelta fue de copiloto, con un experto piloto de categoría GT, que me dio un «paseo» con un Ferrari F430 Challenge. *En las primeras curvas pensaba que iba a morir*, pocas veces lo había tenido tan claro. Pensaba en las posibilidades de un coche de calle, y no habrían podido superar semejante trance.
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Recientemente estuve en posesión de un coche de prensa que bueno, a los más especialistas del mundo del motor no les parece ya lo más puntero, ni lo más tecnológico, pero hay personas que simplemente alucinan con tanto avance. No somos conscientes del grado de tecnología que alcanzan los coches hoy.
Nos hemos acostumbrado a vivir entre placas de circuitos y microprocesadores. A ver quién vive hoy sin teléfono móvil, televisión, Internet, reloj digital, navegador GPS, despertador, agenda electrónica… bueno, puede que encontremos gente poco tecnológica, y fundamentalmente es gente mayor (y no tan mayor).
Volviendo a ese coche de prensa, se lo enseñé a un señor de 64 años, ya cerquita de la jubilación, que se plantea comprarse su último o penúltimo coche. Según le iba contando todo lo que hacía o dejaba de hacer, parecía que en cualquier momento iba a babear, entiéndase en el buen sentido.
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Cuando pensábamos que la lacra del alcohol al volante estaba descendiendo, nunca se pude decir que esté bajo control ya que una simple persona que no sea consciente de que alcohol y volante no pueden ir de la mano serán demasiados, las cifras nos golpéan con el consumo de drogas.
Hasta ahora, y debido a la menor cantidad de controles (hasta no hace mucho ni siquiera los había), las cifras de consumo de drogas al volante no sobresalían por encima del radar. Los datos del estudio, realizado entre septiembre de 2008 y agosto de 2009, fueron desvelados por el fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas. Leer más…
En los últimos meses he tenido la necesidad de hacer largos desplazamientos a ciudades lejanas a la mía, fundamentalmente Sevilla, Murcia y Valencia, desde Madrid. En esos viajes, unas veces he ido en silencio, en otras he utilizado mi propia música y en el resto… pues la radio.
Ayer caí en la cuenta, mientras escuchaba Onda Cero y sus siempre útiles consejos sobre conducción y seguridad vial de Ponle Freno, por qué no se creaba una emisora pensando en la gente que tiene que conducir, con una programación específica y útil.
¿A quién no le ha dado rabia toparse con un atasco del que “nadie avisó”? ¿Y qué hay de los boletines de tráfico, que te enteras de pascuas a ramos y cuando en la radio usan correctamente la función NEWS? (*) ¿Y cuando hemos querido conocer una información que no era segura obtenerla conduciendo?
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En el 2007 se produjo la reforma del Código Penal que permitió el ingreso en prisión de todos aquellos conductores que atentaran contra la Seguridad Vial de forma grave. Sin embargo, a finales de este año, el Gobierno dará marcha atrás y priorizará la decomisión del vehículo sobre la prisión que según en propias palabras del fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, es «lo último que el fiscal desea siempre».
Así, con la nueva legislación, se podrá buscar una vía alternativa a la prisión, combinando la confiscación del vehículo con penas de trabajos, multas o la privación del derecho a conducir. Tres han sido los casos presentados en los que parece más fácil aplicar este cambio en el Código Penal: conducción con exceso de velocidad, bajo los efectos del alcohol o sin permiso. Leer más…
Conducción temeraria. Este es el delito del que podrán ser acusados los conductores que no respeten la distancia de seguridad y además hostiguen al conductor de delante circulando pegados a él e intentando casi “echarlos” literalmente de la carretera. El fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha utilizado un nombre que define perfectamente a este tipo de conductores: acosadores.
¿Quiénes entran dentro del patrón de estos conductores? Yo creo que todos más o menos somos capaces de identificarlos: persona que conduce de forma irresponsable sin tener en cuenta a los demás y que intenta que la carretera se encuentre siempre despejada para él. Además, usa las ráfagas a la misma velocidad que quien masca chicle y todo el mundo va lento para él. Leer más…
Cuando estaba pensando en hablaros sobre este tema, en un primer momento pensé que la peligrosidad de situar una incorporación justo después de una curva es tan obvia que los señores que planifican nuestras vías seguramente las evitarían siempre que fuera posible.
Sin embargo, reflexionando únicamente sobre los tres recorridos que efectúo con mayor frecuencia (que no son demasiado largos, por cierto), me he dado cuenta que conozco cinco o seis lugares de ese estilo. De hecho, al conocerlos, son sitios donde siempre pienso «eh, Jaume, recuerda, por ahí con cuidado». Así que parece que es algo más común de lo que pensaba.
El peligro es máximo cuando la curva anterior a la incorporación vira hacia el mismo lado en que se produce la incorporación, normalmente la derecha. Porque en ese caso, los vehículos que circulan por la vía principal no tienen visión sobre la incorporación hasta haber completado el giro, cuando ya se encuentra muy cerca de la intersección.
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