Artículos archivados el " noviembre, 2019"

Cervezas light, cervezas sin alcohol y cervezas 0,0

Cerveza después de una jornada en la playa

El calor ya ha llegado. La semana pasada las playas de nuestro país se llenaban de gente ávida de lucir bronceado, que el invierno ha sido frío y lluvioso y apetece quitarse la ropa. Y para rehacernos del sol, nada mejor que una buena cervecita a la sombra, que la vida son cuatro días y la mitad nos la pasamos durmiendo o sufriendo la crisis.

Hasta ahí, todos estamos de acuerdo. La vida hay que vivirla. Sabemos también que una cerveza normal y corriente contiene alcohol: alrededor del 6% de lo que tomamos es alcohol puro y duro. Y también sabemos que, incluso en bajas proporciones, el alcohol es enemigo irreconciliable de la seguridad vial. Además, suele ocurrir que las bebidas que percibimos como inocuas por su bajo contenido de alcohol son las que consumimos en mayor medida, de manera que una cosa va por la otra. De media, dos cervecitas bastan para perder las facultades necesarias para conducir con seguridad.

Siendo así las cosas, la opción más socorrida por los conductores conscientes de los riesgos del alcohol consiste en echar mano de las cervezas sin alcohol, las cero-cero, las light… De todas formas, hay que tener claro que una light no es lo mismo que una sin y que una sin no es lo mismo que una 0,0. Hoy les daremos un repaso a todas ellas gracias a una comparativa realizada por la Revista Consumer, y veremos que algunas de ellas no nos convienen cuando estamos al volante.

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Adiós a los ángulos muertos en los camiones

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El ángulo muerto en los camiones no es algo tan sencillo de resolver como en los turismos. En los reyes de la carretera, debido a sus amplias dimensiones, no basta con un simple giro de cabeza, y eso se demuestra con los datos. Cada año, 400 personas en Europa mueren en accidentes de camión provocados por la mala visibilidad.

A partir del pasado mes de abril, una nueva normativa obliga a todos los vehículos matriculados en la unión europea a adaptar sus retrovisores para ampliar su visión y evitar los ángulos muertos. Esta normativa se aplica por igual a camiones nuevos como a viejos por lo que requerirá de una inversión de éstos último para cumplirar. Por suerte para los que compren un camión nuevo, las marcas ya son conscientes de ello, y por esa razón están instalando en sus últimos modelos nuevos retrovisores que eliminan el ángulo muerto. Leer más…

Sufriendo los peajes

Cabinas de peaje

Es cierto que pertenezco al universo de conductores desde hace relativamente poco, pero ya he pasado por más peajes de los que quisiera. Bueno, eso es fácil de conseguir, por que querer, no quiero pasar por ninguno. Como la mayoría de vosotros, supongo. No obstante, ya he visto, y vivido, alguna que otra situación preocupante en las cercanías de estos puntos recaudatorios.

A parte de consideraciones sobre la desigual distribución de los mismos, la justicia de su precio y otras reivindicaciones históricas, lo cierto es que por lo menos no engañan a nadie. Presentan unas ventajas de fluidez (normalmente) y velocidad, que nosotros decidimos aprovechar voluntariamente, sabiendo el precio. Nos guste o no, son un elemento de nuestras carreteras, y saber circular por ellas es imprescindible para incrementar la seguridad vial.

La primera vez que pasé por uno fue aun en la autoescuela. Le pedí a mi profesor hacer una práctica especial, de tres horas, para ir a Barcelona. Quizá os contaré sobre este día en otra ocasión. Me daba cierto respeto el peaje. Cuando uno lleva una L azul desde hace poco tiempo, el paso entre cada cabina siempre es demasiado estrecho y la barrera siempre está demasiado cerca. Sin embargo, las indicaciones de Joan (mi profesor) no se centraron demasiado en esos aspectos. Se centró más en cuidar la trayectoria antes y después de pasar por caja.

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Ayudas al automóvil y su impacto en la seguridad

Jose Luis Rodriguez Zapatero

Las medidas recién anunciadas por el Gobierno de incentivar la compra de coches mediante el Plan 2000E *tienen un triple beneficio*. El primero es el de la economía, pues los particulares se ahorran entre 500 y 3.700 euros, dependiendo de dónde vivan y qué coche compren, y ayudan a no asfixiar del todo al sector de la automoción y la industria auxiliar dependiente.

En segundo lugar, hablaremos de una mejora de la eficiencia energética, pues se priman los vehículos cuyo consumo es menor de 5,9 l/100 km en motores gasolina y 5,3 l/100 km en motores diesel. El criterio es la emisión de dióxido de carbono (CO₂) por kilómetro, pero los motores modernos disminuyen también la emisión de otros gases como óxidos de nitrógeno (NOx), partículas o hidrocarburos sin quemar.

El tercer punto es quizás el que va a pasar más desapercibido, pero no menos importante por ello: *la seguridad vial*. El efecto es doble, por un lado se retirarán del mercado coches viejos y más inseguros, y son sustituídos por modelos mucho más avanzados en todos los niveles. *Según datos de GANVAM tenemos motivos para preocuparnos*.

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Papá conduce mejor que mamá

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De nuevo la eterna pregunta de quien conduce mejor, si los hombres o las mujeres, pero en esta ocasión y es de suponer que sin demasiada maldad, quien ha tomado parte en la guerra han sido los niños. No diré que los niños y los borrachos nunca mienten porque esta lucha no sirve para demasiado o para algo más allá que el pique particular, ¿a alguien le importa si conducen mejor los hombres o las mujeres?. Esperemos que no, por que en el fondo, y en la superficie, lo importante es que todos conduzcamos bien.

Pero vayamos a lo que opinan los niños. El estudio ha sido realizado por la UNESPA, la Asociación Empresarial del Seguro, y los encuestados era en su mayoría niños de entre 10 y 15 años. Quizás los dos titulares que se pueden desgranar del estudio son: 1.- Que los niños prefieren tener a su padre conduciendo. 2.- Para igualar la balanza indican que sus madres son conductoras pacientes, más prudentes y que circulan a menor velocidad. Leer más…

¿Es útil el nuevo permiso de conducir A2?

Moto

Nuestro compañero Javier Costas, ya nos adelantaba el otro día la incorporación del nuevo permiso de conducir A2 para el año 2010. Pero realmente, ¿es una medida útil para reducir los accidentes?

Yo me examiné para el carnet de conducir motocicletas en el año 2001, cuando ya estaba en vigor el que hasta ahora tenemos. Por lo tanto, y durante los dos años siguientes, estuve limitado a 34 caballos de potencia. Decidí sacármelo porque en un par de meses, tenía pensado comprar mi primera moto grande (el scooter no daba para más), por lo que esta, tenía que tener la posibilidad de la limitación. Leer más…

La temperatura del motor (y 2)

El radiador es uno de los elementos fundamentales para mantener la temperatura del motor en los niveles de diseño

En el artículo anterior repasamos el concepto de temperatura y la necesidad de que se mantenga en unos márgenes de seguridad concretos dentro de nuestro motor. En la práctica totalidad de los vehículos comerciales ésto se consigue mediante un sistema de refrigeración formado por un circuito cerrado de agua. En este artículo veremos que la Física no nos lo pone nada fácil en este caso.

Como dijimos en la anterior entrega, el funcionamiento del motor genera grandes cantidades de energía térmica en las piezas del motor que debe ser transportada a otro lugar donde no sea tan dañina. La primera idea sería utilizar el modelo de vertedero, es decir, tenemos algo que nos molesta en un sitio y lo almacenamos en otro lugar donde no nos moleste, aunque se acumule una gran cantidad. Aunque el modelo de vertedero funciona relativamente bien para el tratamiento de residuos (no tan bien como el reciclaje), en el caso de la energía térmica no es factible. Veamos por qué.

El segundo principio de la termodinámica nos dice, entre otras muchas cosas, que si tenemos dos objetos con diferentes temperaturas, se establecerá un flujo de energía térmica que irá del objeto caliente al frío. Este intercambio de energías, que llamamos calor, tenderá a disminuir la temperatura del objeto más caliente, y a aumentar la del frío. Este proceso sólo terminará en el momento en que ambos objetos estén a la misma temperatura, es decir, en equilibrio térmico. Por este motivo es tan costoso tener regiones donde subsistan temperaturas muy diferentes de la ambiental (hornos y neveras, por ejemplo, son los electrodomésticos de mayor consumo eléctrico).

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Canet de Mar demuestra su apoyo a la seguridad vial con una ilustrativa conferencia a cargo de Miquel Bort

Miquel Bort, momentos antes de la conferencia sobre seguridad vial celebrada en Canet de Mar el 15 de mayo de 2009

El pasado viernes nos acercamos Jaume y yo a la conferencia sobre seguridad vial que se celebró en la población barcelonesa de Canet de Mar. Nos había invitado el mosso d’esquadra especializado en seguridad vial Miquel Bort, de manera que era una cita ineludible. Y además, teníamos una cierta curiosidad por ver en acción al autor del libro Cómo evitar un accidente de tráfico.

Participaron en la charla Coia Galceran, concejal de Seguridad del Ayuntamiento de Canet de Mar, Pere Nolla, Inspector Jefe de la Policía Local del municipio, también Margarita Johnson, secretaria de AP(A)T, y Miquel Bort. Es de agradecer que el Ayuntamiento de Canet de Mar se implicara tanto y tan a fondo en la organización de este acto, que contó con una elevada asistencia. Visto lo visto, quien diga que un acto sobre seguridad vial es aburido y que no llama la atención de la gente no sabe lo que dice. Como prometía el cartel, fue «una conferencia que no deja indiferente«.

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Si se endurecen los exámenes de conducir, ¿tendremos una mejor seguridad vial?

Autoescuela San Eloy, en Sevilla

Un comentario que hizo hace unos días mi compañero Javier Costas en el texto sobre el nuevo permiso de moto me despertó un par de neuronas que tengo medio peleadas entre sí. Javier afirmaba que, siguiendo el modelo del permiso de moto, sectorizado según la experiencia del conductor, habría que hacer algo similar con el permiso de turismos, y además (y aquí llegó mi despertar neuronal), «que no falten exámenes duros que sirvan para separar a la paja del heno».

Recuerdo haber hablado hace algún tiempo sobre la necesidad de restringir de alguna manera el permiso de coches según la experiencia del conductor. Pero la frase final de Javier me sugirió la pregunta que propongo en el título como punto de partida para un posible debate (si os apetece, claro).

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Comportamiento de las motos frente a los atascos

Ciudad

Hace un par de días, Oberón, uno de nuestros fieles lectores de Circula Seguro y Moto22, nos lanzaba una pregunta sobre un tema que hasta ahora no habíamos tratado y muy interesante: ¿cómo hay que comportarse en un atasco cuando vas en moto?

Pues bien, lo primero que hay que mirar es exactamente lo que recoge el código de circulación sobre los adelantamientos de vehículos de dos y cuatro ruedas, tanto en vías urbanas como en vías interurbanas, para luego hacer una interpretación correcta. Leer más…