Sorpresa. Diría que esa ha sido la primera sensación que he tenido al leer esta mañana la noticia que aseguraba que las drogas adelantaban al alcohol entre los conductores españoles. Casi el 8% de los conductores que se sometieron a controles de detección de drogas este fin de semana dieron positivo. El porcentaje de los conductores que dan positivo por alcohol es inferior al 3%. Esta noticia debería hacernos reflexionar mucho más allá de lo que la seguridad vial abarca.
Nunca me hubiera jugado dinero a que fuera posible cazar más conductores drogados que borrachos. Sencillamente, porque las copitas de vino durante la comida y/o la cena, o la cervecita de media tarde, ya son factores que hacen mucho más sencillo que un conductor rebase los límites de alcoholemia permitidos. No lo justifica en absoluto, pero lo que está claro es que lo hace mucho más comprensible que el dar positivo por drogas.
Actualización (20:00): Nuestro compañero Dani ha publicado un aclaración importante que me tranquiliza muchísimo: parece que los titulares de toda la prensa no eran del todo ciertos…¡menos mal! Me he permitido el lujo de añadirle los signos de interrogación al título para no espantar al personal.
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Yo creía haberlo visto todo en materia de campañas curiosas. Pero no. General Motors España regalará doce unidades del Opel Antara a otros tantos famosos de nuestro país para que se muevan de un lado a otro, a ver quién es capaz de darle más vueltas al cuentakilómetros del nuevo SUV de la marca.
Por cada 5.000 kilómetros recorridos, la empresa donará 300 euros a la Fundación Padre Garralda-Horizontes Abiertos, que trabaja en hogares de acogida para madres con hijos en riesgo de exclusión, menores cuyas madres cumplen condena en prisión y madres que cumplen el tercer grado penitenciario.
La lista de famosos que colaboran en esta especie de marcha solidaria está compuesta por Fonsi Nieto, Laura Ponte, Paula Echeverría, Héctor Barrera, Mario Sandoval, Óscar Higares, Arancha del Sol, María José Suárez, Mónica Estarreado, Nuria Roca, Liberto Rabal y Alejo Sauras.
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El otro día hacíamos una referencia a las palabras de Mario Arnaldo, presidente de AEA, cuando afirmaba que «el problema en España no es el exceso de velocidad, sino la velocidad inadecuada… y eso, los radares, no lo pueden medir».
Una de las cosas que se enseñan en el aula de una autoescuela es la diferencia entre diferentes conceptos relacionados con la velocidad: velocidad adecuada, velocidad moderada, velocidad excesiva y exceso de velocidad, entre otros.
Años después de obtener el permiso de conducir, cada cual retendrá en su mente aquello que más le convenga recordar, pero lo cierto es que demasiadas veces se juega con las palabras y al final uno ya no sabe de qué se responsabiliza al conductor.
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Si hace unos días publicábamos la primera parte de los malos hábitos al volante cuando circulamos en carretera que tenemos los españoles, en esta ocasión hablaremos de los malos hábitos en la ciudad o en las zonas urbanas. Claro que algunos de estos vicios también se podrían extrapolar a la conducción en otras vías.
Hemos de darle una mayor importancia a la conducción en zona urbana y a las meteduras de pata que habitualmente vemos e incluso realizamos, dado que en la ciudad es más importante el civismo aún que en la carretera y hay mayor riesgo de jugar con bienes personales y no tan sólo materiales. Además; la velocidad reducida y la cantidad de testigos hacen que nos sintamos más cohibidos a la hora de salir corriendo después de haberla liado. Si bien poco debe de importarnos esto, cuando estamos día sí y día también comportándonos como borregos. Y si alguien lo dudaba, he aquí unos cuantos ejemplos:
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El problema no es nuevo, pero sigue sin resolverse. Los conductores de ambulancia se quejan de jugar con las mismas reglas que el resto de los conductores, y de poder ser multados por exceso de velocidad.
Dicen que normalmente cuando la Jefatura Provincial de Tráfico ve que la foto del radar se corresponde a una ambulancia en servicio, no tramitan la denuncia. Sin embargo, hay «ejemplos»:http://www.motorpasion.com/2007/07/02-multado-un-conductor-de-ambulancia-por-superar-la-velocidad-en-un-transporte-urgente de que esto no siempre es así, y a pesar de recurrir la multa el conductor termina teniendo que pagarla de su bolsillo y perdiendo los correspondientes puntos.
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A partir de esta noche la Guardia Civil realizará *test de drogas en las carreteras*, según ha anunciado hoy Bartolomé Vargas, fiscal delegado de Seguridad Vial.
Las provincias y lugares dónde se realizarán estos controles no se han dado a conocer, pero se irán moviendo por varias provincias. Además de la Guardia Civil, en los controles estará presente un fiscal de guardia y personal sanitario capacitado para realizar las pruebas.
Por la presencia del fiscal de guardia, el no anunciar los lugares y las propias declaraciones de Bartolomé Vargas, sabemos que se trata de *controles disuasorios* que tienen como objetivo presionar a aquellos que consumen algun tipo de sustancia prohibida cuando conducen, y eliminar así el sentimiento de impunidad de estos conductores.
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A menudo veo en televisión noticias sobre conductores cazados a 200 km/h, con el tono amarillista que toma casi cualquier noticia de las principales cadenas de TV en nuestro país. El resultado en la sociedad es fácil de medir: sólo tenemos que mirar la cara de nuestros familiares o amigos para entender qué conclusiones sacan.
El problema es que estas informaciones son un arma de doble filo: por una parte sirven para concienciar de que existe un problema de «violencia vial» que causa muertes, pero por otra causa una percepción de lejanía del problema.
Josu Mezo, autor de «El ruido y las nueces»:http://www.adn.es/blog/el_ruido_y_las_nueces/ y «Malaprensa»:http://personales.ya.com/josumezo/malaprensa/index.html, es experto en analizar errores en la prensa, especialmente en lo que se refiere a cifras o estadísticas. Analiza las cifras oficiales de la DGT, en las que ya sabemos que se dice que aproximadamente en un 30% (o menos, dependiendo del año) de los accidentes está presente la velocidad inadecuada. Jugando un poco con las cifras, podemos deducir que estos «conductores bala» representan un bajo porcentaje de las más de 4.000 muertes anuales que se producen en las carreteras españolas.
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O por lo menos eso es lo que recomienda un informe elaborado por el mediador de seguros europeo First Europa. En el mencionado informe, se aconseja a cada conductor el seguro que más le convendría contratar en función de parámetros como la edad o la antigüedad del coche. De esta forma, si haces caso a este tipo de informes y tienes entre 18 y 25 años, ya estás tardando en contratar un seguro a todo riesgo. Si te dejan, claro.
Y yo, algo escéptico en depende qué estudios, me pregunto qué tiene que ver la edad con el mejor seguro que uno puede contratar. Es evidente que el mejor seguro siempre será el que más coberturas te proporcione, pero a menudo, también coincide con un mayor coste, como es lógico, y no hacen falta estudios ni informes para llegar a esta conclusión.
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Audi ha publicado un estudio llamado «La conducta social en el tráfico. Práctica y valoración de la población española», dentro de su proyecto _Attitudes_, en el que trata de hacer una radiografía a las *conductas sociales de los españoles al volante*.
Curiosamente, el estudio desprende datos como que la tendencia a esta amabilidad o empatía con los demás es mayor dentro del coche que fuera de él, concretamente afirman que un 75% de los conductores podrían denominarse «prosociales» frente a un 59% que lo serían fuera del coche. A priori cuesta creerlo teniendo en cuenta que la cantidad de insultos y malos gestos que se ven a diario en la carretera supera a los que vemos por la calle.
En el gráfico encima de estas líneas se puede ver una segmentación demográfica, el estudio nos cuenta que las mujeres y las personas adultas (36 a 65 años) tienen mayor grado de prosocialidad, y los hombres jóvenes estarían en el extremo contrario.
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Para ser consciente de los problemas que conlleva tener un vehículo privado, no hay nada mejor que irse a vivir a Japón. Allí todo son facilidades para que la mayoría de los mortales utilicen transporte público y dificultades para que ni se les pase por la cabeza hacerse con un turismo más para encajar en el masificado país. Y es que Tokyo, la capital nipona, cuenta con un enorme parque automovilístico que ya en 2004 estaba formado por 4.656.111 vehículos.
La primera en la frente viene cuando uno llega al concesionario con la idea de comprarse un coche. El futuro propietario debe acreditar, con un documento expedido por la Policía, que tiene plaza de garaje (disponible en alquiler por 310 euros), pagará entonces un 5% de matriculación y otro 5% de IVA. Cada año el seguro se puede llevar 310 euros y el impuesto de circulación, otros 280 euros más. A los tres años, el coche debe pasar su primera ITV por 1.300 euros. Y esa revisión se renovará cada uno o dos años.
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