A esa sencilla pregunta, la respuesta parece ser que no. O al menos eso es lo que se desprende de los datos publicados hoy referentes a un estudio elaborado por el Catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, Luis Montoro, y el investigador Javier Roca, del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial. Según el mencionado informe, el 60,77% de los conductores españoles suspende en conocimientos sobre el permiso por puntos.
La nota media global al ser preguntados por cuestiones básicas de la reglamentación que entró en vigor en nuestro país hace poco más de un año, ha sido de 4,3 sobre 10. Pero con todo y con eso, el 92,40% estaban convencidos que su conocimiento del permiso por puntos era adecuado. De esta forma, los autores del informe creen necesario potenciar la divulgación de la cantidad de puntos retirados por infracción, ya que a las preguntas de esta índole los porcentajes de acierto nunca superaron el 50%.
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Y es que, cada día más, por razones de contaminación y comodidad las ciudades se pueblan de bicicletas. Al más puro estilo europeo la gente pedalea para ir al trabajo, las compras e incluso a llevar los niños al colegio. Claro que esto es solamente posible en núcleos urbanos con cierto tamaño.
Hasta la fecha de hoy ningun país europeo obliga al uso del casco cuando los ciclistas están en zona urbana, entendiendo que por un lado no van a alcanzar altas velocidades y que por otro, es un incordio. Las cosas como son: el casco salva vidas pero cuando estás rodeado de coches es algo molesto y si usas la bicicleta para ir al trabajo tendrás que cargar con él todo el santo día (a pesar de que lo cuelgues de una mochila). En cualquier caso, aunque no estemos obligados podemos usarlo voluntariamente. Y cuando se trata de salvar nuestra vida o al menos evitar lesiones mayores… yo creo que no hace falta dudar.
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Un sistema que será comercialmente conocido como Eco Drive es la nueva propuesta para facilitar la conducción ecológica, desarrollada por Fiat y Microsoft. Este nuevo invento permite grabar en una memoria USB (un pendrive normal y corriente), toda la información relativa a consumos y emisiones de los trayectos que realizen los conductores de los automóviles italianos, para que posteriormente puedan ser analizados en un ordenador y se pueda estudiar el estilo de conducción del cliente.
A partir del análisis de esos datos, se puede educar al conductor para que su estilo al volante sea más respetuoso con el medio ambiente, una de las preocupacines principales de nuestro siglo. El ordenador, en función del software implementado por Microsoft, facilitará consejos en la conducción que permitan al conductor reducir la emisión de CO2, ahorrar combustible y, en definitiva, obtener una conducción más eficiente.
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Las novedades en cuanto a sistemas de seguridad activa en las grandes marcas de coches no dejan de aparecer. Si ya hablamos aquí de Volvo, de los sistemas de Siemens, de las novedades de Ford, ahora es el turno de la marca de la estrella. Mercedes ha desarrollado un sistema para ayudar al conductor en la maniobra de cambio de carril, y lo ha llamado (acertadamente, para mí) «Asistente para el Punto Ciego» (Blind Spot Assist).
Los modelos de las clases S y CL de Mercedes vendrán equipados con un conjunto de seis sensores radar en el frontal y la retaguardia para detectar cualquier incidencia que pueda resultar potencialmente en un accidente, y con ellos cubren sobradamente el ángulo muerto que todo coche tiene. Si se detecta algo de relevancia que deba ser avisado al conductor, unos pilotos se encenderán en los retrvisores exteriores, advirtiendo asi que el cambio de carril no es aconsejable en ese momento. Si el conductor insistiera en la maniobra, los pilotos pasarían a modo parpadeante, además de activarse una señal sonora, evidentemente para disuadir al conductor de realizar una maniobra peligrosa.
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El Congreso cree que la DGT no puede abarcar correctamente todos los ámbitos necesarios para mejorar la seguridad en las carreteras, y según informa «El Mundo»:http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2007/09/24/seguridad/1190622339.html parece que se están planteando la creación de un nuevo órgano capaz de coordinar a los cinco ministerios implicados (Fomento, Educación, Sanidad, Justicia e Industria) para poder realizar así una lucha más efectiva contra los accidentes.
Un ejemplo de la descoordinación entre los distintos ministerios son las campañas llevadas a cabo por la DGT y el Ministerio de Sanidad. Actualmente la DGT no tiene la capacidad de coordinar ese tipo de acciones para ser más efectivas.
Entre las atribuciones de este nuevo órgano estaría la de auditar las carreteras para certificar su seguridad, mejorar los tiempos de asistencia médica (punto clave para la reducción de la mortalidad en varios países europeos), asegurarse que la educación vial se produce correctamente en los centros de enseñanza y desarrollar una legislación que castigue los delitos relacionados con el tráfico e incentive a la industria a mejorar el nivel de seguridad en los vehículos.
Vía | «El Mundo Motor»:http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2007/09/24/seguridad/1190622339.html
En Circula Seguro | Dirección General de Seguridad Vial a la vista
Las ruedas son el único punto de unión entre el vehículo y el asfalto. Su parte exterior, el neumático, es el responsable de mantener una buena superficie de contacto con el suelo asegurando con su nivel de adherencia que el vehículo traccione sobre el terreno.
A pesar de ser tan importantes, a menudo nos pasan desapercibidas sus características. Como mucho conocemos su anchura y diámetro interior. Ah, y que se desinflan y que hay que cambiarlos antes de que el dibujo quede en menos de 1,6 mm de profundidad.
Basta sin embargo con echar un vistazo a los flancos del neumático para comprobar que allí se nos ofrece mucha información, buena parte de la cual nos puede ayudar si sabemos analizarla de forma conveniente.
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«Consumición» y «El Regalo» son dos cortometrajes realizados por *David Victori* que tratan sobre los accidentes de tráfico, y que están encadenados mediante sus personajes.
Normalmente los anuncios con gran carga emocional acaban por saturar a quien los ve, de hecho la DGT intercala campañas más agresivas con otras más positivas.
Estos dos cortos llaman especialmente la atención porque, sin abusar de imágenes explícitas, ponen los pelos de punta, al menos en mi opinión son bastante fuertes.
El contrapunto es su gran cercanía: son historias que nos hacen ver que descuidos o imprudencias relacionados con la carretera pueden convertirse en causa de un accidente grave. Están enfocados hacia un público joven, incidiendo sobre el alcohol y la conducción (el primer corto) y sobre el uso del casco (el segundo).
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La Dirección General de Tráfico asegura que aparcar de forma indebida el coche no tiene que restar puntos del carnet de conducir, excepto en el caso de estacionar en lugares peligrosos o en el carril bus. Esta noticia no tendría que ir mucho más allá de una mera confirmación de lo que estipula la ley, pero si se considera que de las 807.736 denuncias que tramita Tráfico por retirada de puntos, sólo el 0,8% corresponden a estacionamientos en lugares peligrosos, el asunto es algo más peliagudo.
Francisco Altozano, responsable de comunicación de la DGT, respondió a la Compañía de Asistencia al Automovilista (ADA), que aseguraba que el 88% de las sanciones con retirada de puntos eran por aparcar mal el coche, que «si los ayuntamientos están llevando a cabo esta práctica es cosa suya, no de Tráfico». Vaya, que parece bastante evidente que necesitamos esa Dirección General de Seguridad Vial que acabará con el pasarse la pelota de unos a otros.
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El Centro Europeo de Investigación de Ford, situado en Alemania, ha hecho públicos los resultados del programa de investigación *Prevent*, en el que participan más de 50 empresas relacionadas con la industria automovilística, electrónica y software, y en el que se han invertido 55 millones de euros, de los que la mitad han sido aportados por la Comisión Europea.
Una de las aplicaciones de este sistema es la mejora de los *avisos por cambio involuntario de carril* utilizando la información que proporcionan los *sistemas de navegación GPS*. En vez de detectar estos cambios de carril mediante cámaras, utilizan la posición del GPS, ya que las líneas pueden no ser visibles en determinadas circunstancias climatológicas o directamente no existir en carreteras secundarias.
Otra de las líneas de investigación es la predicción de camino, mediante un sistema de cálculo de probabilidades el ordenador de abordo consigue memorizar las rutas habituales del conductor ayudándose del navegador. Con esto consigue crear un modelo fiable de las rutas habituales, datos que pueden tener varias aplicaciones.
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A principios de mes la DGT ponía en marcha una nueva campaña para el uso del cinturón, motivada por las más de 300 personas que este año han fallecido en la carretera sin hacer uso del sistema de retención.
En total se han controlado 768.297 vehículos y se han formulado 7.930 denuncias, es decir, un 1,03% de los vehículos controlados son denunciados. Respecto a la anterior campaña realizada en febrero de este año aumenta el porcentaje de denuncias, ya que en la última el porcentaje se quedó en 0,8%.
El número de denuncias según el tipo de infracción se ha distribuido de la siguiente forma:
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