Tipos de reposacabezas activos

Reposacabezas

El reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva imprescindible, pues evita múltiples lesiones cervicales en caso de accidente, sobre todo en caso de alcance (golpe por detrás). Explicamos en su día qué es el latigazo cervical, qué lo provoca y qué consecuencias tiene. En síntesis cuando se recibe un golpe por alcance desde detrás, por inercia, el cuerpo y sobre todo la cabeza se desplazan hacia atrás.

Si no hubiera un elemento que retuviera la cabeza en ese movimiento hacia atrás se podría producir, en las situaciones más graves, el desnucamiento del pasajero, con lesiones gravísimas, como una tetraplejia o incluso la muerte. Habiendo un reposacabezas, y estando este bien colocado, en altura y cercanía, los riesgos son mucho menores y suelen limtarse al latigazo cervical.

Las lesiones que se producen en el cuello y cervicales son debidas a los movimientos bruscos de hiperflexión e hiperextensión del cuello, vértebras y músculos.

Hay que insistir todas las veces que sea necesario en que el reposacabezas debe ajustarse adecuadamente para cada pasajero. Podemos llevar los reposacabezas de nuestro coche en una determinada posición, pero el ocupante de cada plaza, que puede tener diferente talla que otro, debe comprobar que la colocación del reposacabezas es adecuada a su altura.

En general hay que colocar el reposacabezas a una altura tal que el límite superior del mismo coincida aproximadamente con la parte superior de nuestra cabeza, y si además de puede ajustar su inclinación, que esté lo más cerca posible de nuestra nuca.

Reposacabezas-activo-Lexus

Puede parecer sorprendente, pero no terminamos de ajustar bien el reposacabezas. Un estudio de Fundación Mapfre y CESVIMAP encontró que alrededor del 40% de los conductores no llevan del todo correctamente ajustado el reposacabezas, y un 22% lo llevan a todas luces mal. Ese mismo estudio determinó que además del ajuste del propio reposacabezas, no está bien ajustado el asiento, y va demasiado alejado de los pedales y volante, y demasiado inclinado hacia atrás. Conviene por tanto repasar cómo regular la posición de conducción.

Para aumentar la eficacia del reposacabezas, y minimizar el latigazo cervical se inventaron hace ya algunos años los reposacabezas activos. Hay diferentes sistemas que pueden diferir ligeramente en cómo funcionan, pero hacen en esencia lo mismo: acercar el reposacabezas a nuestra nuca, normalmente desplazándose ligeramente hacia arriba y hacia adelante, para que la distancia sea la menor posible y el cuello apenas sufra esas flexiones y extensiones bruscas perjudiciales.

reposacabezas-activo

Hay básicamente tres tipos de reposacabezas activos según su sistema de funcionamiento, ese que hace que se mueva el reposacabezas automáticamente cuando se recibe un golpe por detrás.

- Sistema mecánico: este fue el primero, su funcionamiento se basa en un efecto de palanca. Cuando la espalda del ocupante presiona el respaldo, una placa de presión, unos muelles y unas barras mueven el reposacabezas. Este es el sistema más habitual.

- Sistema pirotécnico: en este caso al detectar el impacto posterior se disparan unos generadores de gas a presión que mueven instantáneamente el reposacabezas. Por ejemplo BMW suele montar este sistema.

- Sistema electrónico: este es similar al pirotécnico por llevar un sensor que detecta el impacto posterior, y parecido al mecánico por el movimiento. Cuando el sensor electrónico detecta el impacto desbloquea unos muelles que hacen que el reposacabezas se mueva.

Reposacabezas-activo-electronico

El reposacabezas no es el único elemento importante para evitar lesiones cervicales y de cuello. El diseño de todo el asiento, y su resistencia, son también muy importantes, en conjunción con el propio reposacabezas. Organismos como Euro NCAP, que evalúa la seguridad pasiva de los coches nuevos, tienen una prueba específica al respecto, y en los resultados de las pruebas de choque hay un apartado con la puntuación en este aspecto.

A día de hoy la mayoría de los coches suelen incluir reposacabezas activos en los asientos delanteros. La asignatura pendiente es que este tipo de reposacabezas se monten también de serie en los asientos traseros, donde también son necesarios.

Vídeo | Euro NCAP (YouTube)
En Circula Seguro | Los reposacabezas: la asignatura pendiente

9 comentarios

Escargot

Vengo con una de mis ocurrencias. Ya llevo tiempo con el tema me han dicho alguna vez que no había nada que hacer, pero por si acaso ahí va:

Mi coche, en los asientos traseros, en vez de reposacabezas tienen como una parte más alta. No están pensados para ponerles reposacabezas como otros, que he visto por ahí coches con dos plásticos en el borde superior de cada asiento. El mío no tiene nada de eso.

Mi pregunta es: ¿se podría hacer algo para poner reposacabezas? ¿Debería contactar con el fabricante? No lo tengo seguro 100%, pero con toda probabilidad mi coche está fabricado en España. Pero es un modelo que ya hace unos 12 años que cambiaron por el siguiente. El mío fue de los últimos. Un Mégane Coupé de los primeros, para que nos situemos. ¿Habría que cambiar todo el asiento?

Eso tendría complicaciones incluso legales, imagino. En la tarjeta del vehículo pone que es un coche de 4 plazas y me imagino que los que sí que tienen reposacabezas o, al menos, la opción de ponerlos, son el normal y el Classic. Coches de 5 plazas. Y, aparte… ¿pasaría la ITV?

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Alfa QV

Técnicamente veo factible cambiar los asientos, aunque quizás no se adapten. En cuanto a adaptar unos a tus asientos lo veo complicado porque habría que anclarlos a la estructura del respaldo y eso conlleva abrir la tela y tener que retapizar… Legalmente es una historia, como toda la burocracia en este país.

Cambiando de tema, ahora que serás madre la carencia que más debe preocuparte es la del iso-fix; sería recomendable un coche más moderno, con mejor estructura de deformación y anclajes iso-fix. Hay precios muy interesantes por coches con pocos meses. Quizás sea la inversión más importante que puedes hacer por tí y tu bebé. :-)

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Escargot

¿Que seré madre? Sí, dentro de un año, o de dos, o de tres… No estamos ni buscando aún. Yo es que me anticipo muchísimo a todo.

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Alfa QV

Ups! Pues en algún comentario tuyo sobre el invento aquel del cinturón para embarazadas interpreté que sí… Leo muy rápido >_< jejeje

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Escargot

Lo que decía era que ya me lo había comprado… pero vamos, como de por sí ya tengo un poco de tripa y el cinturón se me mueve solo me parece que le voy a dar bastante uso.

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jose francisco

pues se supone que esa “parte más alta” del asiento es la que cumple la función de reposacabezas, ¿que no? Si tu cabeza no está encima de esa parte mas alta, creo que ésta cumple con la función de un reposacabezas (claro, “no activo”) al impedir el efecto latigazo, pues en caso de impacto por alcance o frontal, tu cabeza pegará en esa parte más alta acolchada, evitándote daño por hiperextensión del cuello. Ojalá nunca estemos en ese caso.

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jose francisco

a ver, Si tu cabeza está más abajo que “la parte màs alta” del asiento, entonces esa “parte màs alta” sí hace la funciòn de reposacabezas. no te preocupes. tu caso no es como el de los vehìculos antiguos que no traían “parte màs alta”, y las cabezas de los ocupantes sobresalían de la parte superior del asiento, con el alto riesgo de sufrir lesiones de tipo latigazo. no hay cuidado. ya que cambies de vehìculo solucionareis tu inquietud de conseguiros un reposacabezas de última generación.

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