El exceso de velocidad (1): Sus efectos y alcance

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Cuando el exceso de velocidad sale en los medios de comunicación para justificar un siniestro ocurrido en la vía pública, automáticamente pensamos en la gravedad del suceso y relacionamos los daños ocasionados con la velocidad del vehículo pero no siempre es así. Un aparatoso siniestro puede ocurrir en un tramo curvo por el mero hecho de circular su conductor a una velocidad inadecuada pero no por ello excesiva.

Dos formas de expresar el tipo velocidad a la que puede circular cualquier conductor si queremos determinar las causas, por ejemplo, de una salida de la vía pero que estaríamos ante una información errónea si no tenemos en cuenta otros factores como, por ejemplo, la influencia del trazado con sus condiciones ambientales, tipo de vehículo y estado del conductor.

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El Ayuntamiento de Barcelona pide que se elimine la convalidación del permiso clase B

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Se abre la caja de los truenos ya que el Ayuntamiento de Barcelona ha decidido impulsar un plan con el fin de eliminar la convalidación del permiso B que, desde el 2004, permite a los propietarios de la misma conducir motocicletas de hasta 125cc y 15 cv de potencia.

Esto se debe al repunte de la siniestralidad que ha experimentado la ciudad de Barcelona (una de las que posee el mayor parque móvil de motos de toda Europa). En lo que llevamos de año se han producido quince accidentes con resultado mortal en el que se han visto implicadas motocicletas y, de ellas, siete no disponían del pertinente permiso específico para conducir motocicletas.

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Los factores de riesgo en entornos urbanos, a debate

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Durante los días 11 y 12 de noviembre de 2014 en sesiones de mañana y tarde, se celebró en el Salón de actos del Albergue Inturjoven, sito, en la C/ Isaac Peral, nº 2 de Sevilla el curso: Programa de Formación en políticas de seguridad vial en entornos urbanos frente a factores de riesgo, organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) y promovido por el Instituto Nacional de Administración Pública (INAP). Unas jornadas, donde parte de sus ponentes plantearon estas dos preguntas: ¿somos conscientes de los factores de riesgo en los entornos urbanos?, ¿cómo podemos mejorar el diseño de nuestras ciudades?.

Asistimos a dichas jornadas para saber y para contaros qué se está haciendo por la seguridad vial en entornos urbanos en general y, especialmente, por los usuarios más vulnerables como, por ejemplo, peatones, ciclistas y motociclistas. Queremos contaros también lo que se habló de las zonas 30, espacios compartidos, calles desnudas y woonerfs. En definitiva, políticas de movilidad sostenible desde la A a la Z, así como lo que no debe hacerse como, por ejemplo, exceso de denuncias a vehículos estacionados y no suficientes en movimiento, calles anchas que incitan a la velocidad, exceso de señalización, mobiliario urbano que dificulta la visibilidad, etcétera…

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Guardemos un minuto de silencio en reconocimiento a las víctimas de la siniestralidad vial

Hoy, 16 de noviembre, se conmemora el Día Mundial en Recuerdo de las Victimas de los accidentes de tráfico. Por esta razón hemos decidido guardar un minuto de silencio y dejar que sea este vídeo en nuestro lugar el que resuma los principales argumentos para la reducción de la siniestralidad vial.

En la página dedicada al minuto de silencio de FUNDACIÓN MAPFRE se puede seguir el recuento de los minutos dedicados a las víctimas de la carretera.

‘In itinere’ y en misión, los dos apellidos de la siniestralidad vial laboral

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Si el otro día citamos algunas pistas sobre la prevención de accidentes y mejora de la seguridad de los trabajadores, hoy, profundizaremos un poco más sobre este tema por dos cuestiones importantes: la primera, por los costes o el efecto iceberg que representa la siniestralidad vial laboral en la empresa, sociedad y administración y por otro lado, para daros a conocer el informe de accidentes laborales de tráfico de 2013 editado por el INSHT en cuanto al accidente laboral ‘in iinere’ y a aquel que se produce durante la jornada laboral por motivos de trabajo.

Unos factores de riesgo claramente definidos son los causantes de la siniestralidad vial y unas líneas de actuación que deben ser la clave para reducir los riesgos de los desplazamientos relacionados con el trabajo como, por ejemplo, incorporar la cultura de la seguridad vial de la empresa, mejorar la información sobre los accidentes de tráfico relacionados en el trabajo y mejorar la seguridad en el transporte profesional y viajeros, en especial, el transporte de furgonetas debido al aumento de siniestros en los que se ven implicadas, posiblemente debido a la falta de sensibilización y formación adecuada.

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Formación en políticas de seguridad vial en entornos urbanos, curso organizado por la Asociación Española de la Carretera

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La Asociación Española de la Carretera (AEC) organizará la semana que viene un Programa de Formación en políticas de seguridad vial en entornos urbanos frente a factores de riesgo que se traduce en un curso sobre Seguridad Vial. Desde Circula Seguro vamos sumando propuestas de mejora en Seguridad Vial y, por tanto, no podemos pasar por alto unas jornadas que abordan un escenario marcado por la movilidad segura y la visión cero de la siniestralidad vial como retos alcanzables.

El evento que tendrá lugar en Sevilla durante los días 11 y 12 de noviembre cuenta con el patrocinio de la DGT y el apoyo de la Fundación Española para la Seguridad Vial y la FUNDACIÓN MAPFRE para hablar sobre los grupos y factores de riesgo en las ciudades, en especial, la protección de los usuarios más vulnerables, así como la aportación de soluciones orientadas a la infraestructura y la gestión de la movilidad. Un curso destinado a empleados públicos y al que no podemos faltar.

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Si sufres de vértigo y conduces, esto te interesa

Vértigo y conducción

Tiempo atrás hablamos sobre el sistema vestibular relacionado con el mareo en el coche. Hoy toca volver a explorarnos el oído interno para abordar la problemática que asocia vértigo y conducción. El vértigo es una sensación de movimiento o giros que pueden derivar incluso en mareos, sudoración y vómitos. Por esto, puede asustar a la persona que lo sufre hasta el punto de plantearse si vértigo y conducción son compatibles.

Se distingue entre dos tipos de vértigo: el vértigo central y el vértigo periférico. El vértigo central se debe a un problema en el cerebro, en especial en el tronco encefálico o en el cerebelo. El vértigo periférico se debe a un problema en el sistema vestibular, en la parte del oído interno que controla el equilibrio, y es a este vértigo al que nos vamos a referir en esta ocasión.

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FUNDACIÓN MAPFRE renueva algunos de sus canales online de Seguridad Vial

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Si hace unos días Josep Camós nos hablaba sobre la nueva web Médicos por la Seguridad Vial, hoy, hablaremos sobre otros dos nuevos canales renovados online y no menos importantes de la FUNDACION MAPFRE como son: Seguridad Vial para mayores y Seguridad Vial en la Empresa. Como dicen sus creadores se trata de un nuevo compromiso por la Seguridad Vial con objeto de dar una mayor información sobre estas dos grandes asignaturas que contempla la seguridad vial.

Desde Circula Seguro nos hacemos eco de estos nuevos enlaces o canales online de la FUNDACIÓN MAPFRE por la cantidad de consejos e información que se nos da sobre: conducción segura, legislación, estudios, informes y noticias de actualidad, dirigida, en el caso que nos ocupa hoy, a las personas mayores y a todos aquellos trabajadores que van con en el vehículo en su día a día, de casa al trabajo y del trabajo a casa. Dos grandes temas que queremos también compartir con vosotros.

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¿Cuándo debemos cambiar los neumáticos?

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Igual que nos acordamos de la ropa de invierno cuando viene el frío, del paragüas ante las posibles lluvias que se avecinan, debemos acordarnos también de nuestro vehículo, en concreto, de sus neumáticos por el riesgo que supone llevarlos en mal estado. Un ejemplo claro para entender la importancia de llevar unos neumáticos en buenas condiciones sería comparar las ruedas con el calzado ya que los neumáticos son como los zapatos del vehículo y la superficie del neumático en contacto con el suelo viene a ser como la suela de los zapatos.

Pues bien, tal y como explicamos hace tiempo, los neumáticos también tiene fecha de caducidad si con ocasión de la comprobación o revisión periódica y con independencia de la fecha de fabricación, nos recomiendan sustituir alguno de nuestros neumáticos, bien, por kilometraje o por haber perdido sus propiedades. Con esta obviedad tenemos casi resuelta la pregunta que encabeza el presente artículo pero ampliemos un poco más la respuesta y veamos cuáles son los síntomas de una deficiente adherencia e inadecuadas condiciones de seguridad que tenemos que tener en cuenta para valorar el estado de nuestros neumáticos.

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El ESP es obligatorio en la UE para coches nuevos: la noticia del año

El ESP es obligatorio en todos los coches nuevos desde el 1/11/2014
Posiblemente haya noticias más importantes desde el punto de vista mediático, pero uno se siente mejor ahora que sabe que todos los coches que se vendan en la Unión Europea desde el pasado 1 de noviembre en adelante, llevarán incorporado de serie el ESP. Para mí es la noticia del año, exagerando un poco, porque el control de estabilidad uno de los sistemas de seguridad activa que estimo más importantes. Es de esos sistemas que agradeces tener cuando te ves en una situación comprometida, pero que trabaja siempre en “silencio”.

También creo que es un hito en el sentido de que poco a poco estamos superando esa época de coches con pocos sistemas de seguridad, coches que, sí, se conducen perfectamente y que pueden ser muy seguros según el conductor que “toque”, pero que ya no son seguros: son viejos. La historia nos ha traído sistemas obligatorios como se convirtió en su momento el cinturón de seguridad, otros sistemas sin los que no circulamos tranquilos, como el ABS o los airbag,… pero es que el ESP lo veo irrenunciable, así que entiendo perfectamente que se haga obligatorio.
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