Si escribes, no conduces

justdrive
La realidad detrás de esta nueva campaña en Estados Unidos contra el “texting” mientras se conduce (es decir, escribir mensajes o consultar el smartphone en plena acción) es que es la primera causa de muerte entre los jóvenes conductores estadounidenses (en realidad hablan de los teens, los adolescentes que ya pueden conducir). Está declarada una especia de guerra contra el “texting”, una práctica que en 2012 mató a once jóvenes al día, y provocó 1,6 millones de accidentes en ese mismo año.

Aquí ya hablamos varias veces del peligro de conducir mientras atendemos al smartphone, e incluso hablamos de campañas americanas como la famosa “It can wait“. También hablamos de la necesidad de dar ejemplo, de advertir a nuestros amigos y familiares sobre el peligro de conducir y atender al teléfono, porque la realidad es que es una práctica muy peligrosa.
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Tipos de reposacabezas activos

Reposacabezas

El reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva imprescindible, pues evita múltiples lesiones cervicales en caso de accidente, sobre todo en caso de alcance (golpe por detrás). Explicamos en su día qué es el latigazo cervical, qué lo provoca y qué consecuencias tiene. En síntesis cuando se recibe un golpe por alcance desde detrás, por inercia, el cuerpo y sobre todo la cabeza se desplazan hacia atrás.

Si no hubiera un elemento que retuviera la cabeza en ese movimiento hacia atrás se podría producir, en las situaciones más graves, el desnucamiento del pasajero, con lesiones gravísimas, como una tetraplejia o incluso la muerte. Habiendo un reposacabezas, y estando este bien colocado, en altura y cercanía, los riesgos son mucho menores y suelen limtarse al latigazo cervical.

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Paco Costas presenta sus memorias, toda una vida sobre ruedas

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Todos los que pasamos por aquí conocemos a Paco Costas, o al menos habremos oído hablar de él alguna vez. Su programa “La segunda oportunidad” marcó una época en la TV, y también en la corriente cada vez más importante de divulgación de la seguridad vial, de la educación vial (que es más decisiva). A nosotros nos inspiró totalmente para realizar uno de los últimos especiales, “La tercera oportunidad“, que a pesar de que intuímos que no va a ser tan trascendental como la fuente de inspiración, lo hicimos con mucho cariño.

Una vida sobre ruedas. Ese es el título del libro que se presentó recientemente, el pasado 10 de abril, de la mano de la Fundación CEA en Madrid, y resume lo que ha sido toda una vida ligado a las cuatro ruedas, desde sus comienzos a los once años, como aprendiz de mecánico en la Alfa Romeo, pasando por la experiencia de aprender a conducir en los años de la Guerra Civil, o el episodio de un naufragio en las costas africanas en los años 80, o su paso por el cine o su relación con la F1.
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¿Me pueden sancionar por detener mi vehículo en una zona excluida al tráfico?

isleta

Zona o espacio delimitado para canalizar el tráfico de vehículos

Isleta es la zona elevada o delimitada de una calzada, generalmente en una intersección o confluencia de vías, proyectada y dispuesta de forma que canalice la circulación. Las franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea continua o discontinua que forman una isleta se denominan cebreado

La normativa sobre la circulación de vehículos por carretera nos viene a decir con la definición de isleta (si tiene bordillo), o cebreado (si tiene marcas viales) que se trata de una zona excluida al tráfico y como tal, ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, máxime si está delimitada mediante línea continua, excepto los obligados a circular por el arcén.

El problema se presenta cuando por una emergencia motivada, por ejemplo, por una avería del vehículo (como la duda que nos plantea uno de nuestros lectores) tenemos que detenernos en la vía pública. ¿Estaría justificada la maniobra si circulamos por una autovía o autopista? ¿Cómo y dónde debe hacerse la detención del vehículo? Vamos a verlo.

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United Nations Road Safety Collaboration, el grupo que mejora nuestra seguridad vial

UNRSC - United Nations Road Safety Collaboration

United Nations Road Safety Collaboration (UNRSC), o Grupo de Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, es, como su propio nombre indica, un grupo de trabajo que asesora en materia de seguridad vial en Naciones Unidas. Su objetivo es promover y fortalecer la cooperación internacional para reducir la siniestralidad vial a partir de las aportaciones que realizan los miembros que lo componen.

Entre los más de setenta organismos que dan vida al UNRSC están la NHTSA de Estados Unidos, además de los ministerios implicados de países como Australia, Canadá, Emiratos Árabes Unidos, Francia, México, Nigeria, Noruega, Omán, Países Bajos, Rusia, Sudáfrica y Suecia, agencias como UNICEF o la OIT, iniciativas privadas como la FIA o el Grupo Michelin, organizaciones no gubernamentales como la Federación Europea de Víctimas de Tráfico… y a partir de este mes de abril, la FUNDACIÓN MAPFRE se suma a este grupo de trabajo.

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Casi 25 años de reducción de muertos en accidentes de tráfico

Jornada Mapfre marzo 2014 01

Han pasado muchos años desde el máximo histórico de fallecidos en accidentes de tráfico en España de 1989. Aquel aciago año, último de la década de los ochenta, una de gran cambio y progreso para España, en pleno aumento del parque de vehículos automóviles, 9.344 personas perdieron su vida en un accidente de tráfico. Entonces no llegábamos a 15 millones de vehículos en total.

En 2012 en total, tanto en ciudad como en carretera, y contabilizando fallecidos a los 30 días, perdieron la vida 1.903 personas. El año pasado se registró la cifra más baja de muertos en siniestros viales en carretera, 1.128, (falta por dar el dato definitivo sumando los fallecidos en ciudad y a los 30 días). La tendencia con la que ha comenzado el 2014 parece indicar que este año volveremos a reducir ligeramente esa fatídica cifra. En estos casi 25 años se ha reducido el número de muertos a menos de la cuarta parte, y eso a pesar de que hay algo más del doble de vehículos (unos 31 millones).

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Cómo comprar neumáticos seguros y eficientes

Cómo comprar neumáticos seguros y eficientes

Llevamos ya unos cuantos años hablando de forma periódica sobre la normativa europea que regula el etiquetado de los neumáticos. Una regulación que, además de jubilar en su momento un 30% de los neumáticos del mercado, nos permite a los propietarios de automóviles conocer las características de las gomas, permitiéndonos comprar neumáticos seguros y eficientes con conocimiento de causa.

Con poco más de año y medio de vigencia, la detallada información que proporcionan estas etiquetas no sólo permite los consumidores la compra informada, sino que también hace posible radiografiar el estado actual del mercado de neumáticos. Ésto es lo que ha hecho la Fundación CEA, que recientemente ha presentado el informe ¿Cómo comprar un neumático seguro, que ahorre combustible y no contamine?

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‘Conduce tu Vida’, un programa de Ford para los jóvenes

Ford, conduce tu vida

Si tienes entre 18 y 24 años podrás aprovecharte del programa de Ford, ‘Conduce tu Vida’, sobre formación en seguridad de forma presencial y online. Un programa que tiene su origen en Estados Unidos, conocido con el nombre de Ford Driving Skills for Life, y que durante sus diez años de historia ha proporcionado formación práctica en seguridad vial a 100.000 conductores noveles, y online a más de 500.000 personas en sesiones gratuitas.

Por tal motivo, su éxito ha sido trasladado a Europa y en nuestro país cuenta ya con el aval de la DGT. Una oportunidad que desde Circula Seguro no podemos pasar por alto pues entre la formación que se imparte cuenta, entre otras, con el reconocimiento de los peligros al volante, el control del vehículo, la gestión del espacio y la velocidad o la manera de evitar las distracciones.

Un programa para entrenar a miles de jóvenes conductores a adquirir las habilidades necesarias para una buena conducción. ¿Quieres conocerlo?

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¿Y las medidas de seguridad vial para las motos?

Moto-carretera

Finalizaba marzo cuando asistimos a la jornada para debatir sobre la reducción de la siniestralidad vial en España en la Fundación Mapfre. Allí especialistas y las directora general de la DGT resumieron algunas de las medidas y acciones más relevantes para llevar a cabo, por ser más eficientes y efectivas en la reducción de la siniestralidad.

La cuestión es que allí se citaron sobre todo los límites de velocidad, la tolerancia cero al alcohol y drogas, y el uso del caso y del cinturón de seguridad, como las más importantes y eficaces para reducir el número de fallecidos y heridos en accidentes de tráfico. La cuestión es que los motoristas esperan y necesitan más que eso.

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Date tiempo y da espacio a los ciclistas: un ejemplo a seguir

ciclistas
¿Qué cuesta esperarse y guardar un metro y medio?” No lo digo yo, lo dice Luis Cortés, un camionero que se dedica a grabar diversos vídeos mientras hace la ruta, y que en sus palabras dice que está “harto de ver locuras en la carretera, creo que no hay excusas: hay que conocer las normas y cumplirlas”. En estos dos vídeos que reproducimos aquí se nos demuestra cómo es posible respetar a los ciclistas y, a la vez, no perder ningún tiempo apreciable con ello.

Os recomiendo ver estas escenas porque creo que reflejan perfectamente dos cosas: lo fácil que es resolver un encuentro con ciclistas sin que haya percances, y sin que se alteren los ánimos, y por otro lado lo inútil que es presionar, poner en peligro y, probablemente, hacer daño a este colectivo. Todo se basa en una cosa: el respeto. Y de eso Luis sabe un montón.
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