Mil ciento uno, mil ciento dos…

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Seguro que te suena esta frase. Si no, te la recuerdo. Es el truco que nos enseñaron en la autoescuela para guardar la distancia de seguridad con respecto al vehículo de delante. Pero, ¿realmente se cumple? Mil ciento uno, mil ciento dos, es el equivalente a dos segundos de tiempo, que es la distancia que deberíamos dejar con el vehículo de delante por lo menos.

Es sencillo, buscas una referencia fija en la carretera y empiezas a decir mil ciento uno, mil ciento dos, y si cuando has terminado de decirlo no has llegado a ese punto de referencia que te habías marcado es que llevas esos dos segundos de distancia con el vehículo que te precede. Pero es más, si llegas a mil ciento tres, mucho mejor, sobre todo en vías de alta velocidad como las autovías.

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Ten en cuenta a las motos: mira dos veces

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No suelo escribir sobre motos, porque nuestro gran especialista es Morrillu, pero hoy lo haré a raíz de la campaña que me encontré esta mañana sobre el cuidado que hemos de tener como conductores (de coches y vehículos con cuatro o más ruedas, se entiende) cuando efectuamos cualquier maniobra, porque si no nos fijamos bien, podemos encontrarnos con un motorista “salido de la nada” que viene a colisionar con nosotros.

Ese concepto de “salido de la nada” no me gusta en absoluto porque implica un descargo de culpa que, involuntario o no, es falso. En la conducción, la probabilidad de que algo “salga de la nada” es pequeña, mucho más pequeña de lo que creemos y de lo que queremos hacer creer a los demás. Simplemente, a ese motorista, no lo viste porque no te fijaste bien, o malinterpretaste su velocidad.

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Los vicios de la marcha atrás


La marcha atrás es muy útil cuando hemos de maniobrar para, por ejemplo, aparcar. Es una marcha muy corta, que no sirve para circular, sino para eso, maniobrar. Y punto. No se puede utilizar por más de 15 metros, no se puede invadir un cruce marcha atrás, y no se puede salir de un vado marcha atrás. Está prohibido, y hacerlo puede conllevar sanción y pérdida de puntos, y aquí debería terminarse todo argumento.

Pero no, al contrario, cada día se ven decenas de maniobras de marcha atrás que son, en realidad, un vicio del conductor: el vicio de no maniobrar lo suficiente. Ver salir a un coche marcha atrás de un lugar, invadir un cruce o salir de un vado significa que el conductor, en el 95% de los casos, fue muy vago en algún momento.

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‘Road rage’, o la importancia de controlar nuestras emociones en el coche

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Se conoce como road rage el fenómeno por el cual cuando dejamos de caminar por la calle y nos sentamos a los mandos de un vehículo cambiamos nuestros comportamientos, de manera que nos dejamos llevar por la ansiedad y el enfado hasta el punto de que como conductores tomamos decisiones erróneas, debido a que nos dejamos dominar por la ira de la carretera, que es lo que significa textualmente road rage.

Esta agresividad no es más que una prueba de la necesidad de controlar nuestras emociones en el coche. La conducción, pese a que se trata de una actividad compleja y sofisticada, en la que entran en juego nuestras aptitudes psicofísicas y nuestras habilidades más racionales, relacionadas con la toma de decisiones, al final se convierte en una actividad emocional que conviene tener bajo control.

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Al ir en bici, recuerda: no uses auriculares

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Conducir en bicicleta por la ciudad cuando hace buen tiempo es muy agradable. De hecho la bici es un medio de transporte muy práctico para las medias distancias dentro de la ciudad, resulta bastante rápido y además hacemos un poco de deporte, lo cual no nos viene nada mal con la vida actual que tiende a ser bastante sedentaria.

Además de que el resto de conductores y vehículos sean prudentes y respetuosos con los ciclistas para evitar accidentes, nos gusta recordar los aspectos fundamentales que todos debemos tener en cuenta cuando circulamos en bicicleta, como por ejemplo cuándo hay que utilizar casco, que hay que indicar los giros y maniobras o que también hay que respetar los semáforos como el resto de usuarios de la vía. Hoy hablaremos del uso de auriculares.

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¡Peligro, vado!

 

Peligro, vado

Cuando piensas en una señal de Vado Permanente, ¿Qué te viene a la cabeza? Posiblemente aquello de si paro en uno si me pueden multar o no. Como norma general, las señales de vados permanentes suelen estar en las entradas a los garajes  de los edificios o en las entradas a los parking de centros comerciales.

Y algo que suelen tener en común, es que para entrar o salir de los garajes o parking, hay que atravesar una acera. Muchos de estos accesos no están precisamente bien pensados, por visibilidad y por accesibilidad. Tanto para peatones como para conductores de vehículos.

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El coche autónomo de Google tiene vía libre para circular por carretera real

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La noticia no nos pilla nada despistados porque, de hecho, esperábamos que este momento llegase antes o después. El coche autónomo de Google está listo para salir al tráfico real, y lo hará en California. Forma parte del programa de desarrollo, y es lógico que, tras realizar pruebas en circuito cerrado durante cientos de miles de kilómetros, el pequeño cochecito sin volante ni pedales saliese por fin al tráfico real. Esto supone, de nuevo, tener que dar mil explicaciones y apaciguar a los que ven cómo se avecina el Apocalipsis.

¿Estamos locos? ¿Es peligroso? ¿Será capaz de funcionar correctamente? ¿Qué pasa con todos los accidentes que ya tuvieron los coches autónomos? Contestemos a todo esto.

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Alergias, coche y lentillas, compleja combinación


Cuando hablamos de alergias primaverales, solemos centrarnos en las generalidades, los síntomas y las consecuencias de sufrir un ataque en plena conducción. Son momentos complicados para muchas personas, porque cada vez hay más alérgicos entre la población, y la primavera se convierte en un calvario para muchos, sobre todo en el coche.

Combatir la alergia es cada vez más accesible, eso sí, y los medicamentos suman en favor de la seguridad vial al tener menos efectos secundarios como la somnolencia, pero queda mucho camino que recorrer. Nosotros podemos poner mucho de nuestra parte teniendo las precauciones habituales, cambiando y manteniendo perfecto el filtro de aire, y también tener precauciones con las lentillas, si las utilizamos. Seguramente es uno de los elementos de los que menos se habla, por lo general, pero tener cuidado con ellas es fundamental para hacer más llevadera esta época del año.
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Las bicis fixie, a debate. ¿Son legales o no?

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En los últimos tiempos va en aumento el número de bicis fixie, o bicicletas de piñón fijo. Se han puesto de moda por su sencillez mecánica, por su ligereza y… porque quedan bien. Como ocurre con cualquier moda de un elemento que contara ya con incondicionales antes de ser utilizado por todo el mundo, el postureo es una de esas cuestiones que abren encarnizados debates: ¿llevas una fixie porque te gustan o te gustas porque llevas una fixie? Hay una diferencia.

Sin embargo, existe un segundo debate quizá más atractivo, y desde luego más pertinente desde el punto de vista de la seguridad vial, que es el que nos ocupa. Este tiene que ver con la legalidad de las bicis fixie. ¿Sorprendente? Sí en España, donde el entramado normativo puede colocar una bicicleta de piñón fijo en el terreno de lo ilegal y sancionable, aunque la bici de piñón fijo no constituya necesariamente un riesgo cierto.

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¿Abordamos ya el problema sobre personas mayores y conducción o esperamos un poco más?

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Uno de los grandes retos de futuro para la seguridad vial en todo el mundo tiene que ver con el progresivo envejecimiento de la población. La problemática sobre personas mayores y conducción preocupa, por cuanto se percibe que la merma de aptitudes psicofísicas que suele sobrevenir con el paso de los años se añade a un escenario cada vez más complejo, con mayores números de desplazamientos en un mundo cada vez más motorizado. Para este reto de futuro, se apela con frecuencia a la limitación de la conducción en función de la edad del conductor.

Sin embargo, vale la pena plantearse si esta supuesta solución es la más acertada. Para empezar, porque la salud de cada persona evoluciona de una manera y puede que lo que afecta a un conductor sénior no afecte a otro de la misma edad. Para continuar, porque cada persona tiene unas necesidades de movilidad concretas, y la prohibición difícilmente va a evitar que sigan existiendo esas necesidades. La concienciación es la vía, y para concienciar hay que partir de una base firme: por ejemplo, evaluando caso por caso las aptitudes de los conductores mayores.

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