09 mayo 2008
Algunas claves para una conducción defensiva
Para abordar un tema como la conducción defensiva, debemos partir de una base. Entendemos que conducir es manejar un vehículo, es una cuestión meramente mecánica, mientras que circular supone conducir en un entorno, en compañía del resto de usuarios de la vía. Dicho de otra forma, circular es un acto social. Por eso, la educación que haya recibido y ponga en funcionamiento el conductor es crucial a la hora de circular.
Al final, todo es una cuestión de saber qué hay que hacer en cada momento, saber cómo hacerlo y tener ganas de hacerlo. En cualquier caso, esa voluntad de hacer las cosas tiene su visión positivista (si el conductor está bien educado y tiene ganas de circular bien, lo hará), pero también tiene su implicación en sentido contrario: el conductor que pasa de todo se comportará como un garrulo con los demás.
Es en ese momento cuando debemos adoptar medidas suficientes para no acabar teniendo un disgusto por culpa de un conductor que creyéndose el mejor de su especie es en realidad un negado para circular en sociedad. No es cuestión de transformarse en un paranoico de la seguridad ni perder el Norte buscando posibles problemas que en realidad no existen, pero en un escenario como el actual, donde priman otros valores diferentes de la seguridad (y muchas veces opuestos a ella), se hace necesario tener claras algunas pautas para no convertirse en el juguete de quienes disfrutan haciendo el cabra en la carretera.
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08 mayo 2008
Ya no vale aparcar apurando
En algunas ciudades españolas, como La Coruña, se ha acabado eso de meter el coche a base de 15 micro-maniobras milimétricas en huecos donde la cabeza nos dice “no cabe”, pero el reloj nos marca un “hay que meterlo como sea”. Eso de aparcar el coche con calzador ya es historia.
Desde luego, es un alivio para los que alguna vez hemos sufrido en nuestro coche las heridas de guerra provocadas por un aparcador del método auditivo (¡pum! ¡pam! ...), pero a la vez me resulta bastante complicado establecer un control de esta medida.
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Pruebas piloto de nueva señalización para motos
La apodan como la ciudad de la moto y no es para menos (más de 250.000 diarias). El tráfico de Barcelona, como en cualquier gran ciudad es abrumador y desespera al más calmado, así que con dos ruedas se mueve uno más rápido y mejor que con cuatro, seis u ocho.
Pero las motos tienen su parte negativa: son el tercer elemento más débil de la circulación por detrás de peatones y ciclistas, son menos visibles que el resto de vehículos y además, se encuentran con una normativa que se contradice: resulta que regalan permisos de tipo A1 para descongestionar el tráfico y al mismo tiempo dicen que no se puede zigzaguear entre coches ni adelantar posiciones entre dos carriles o por el arcén. ¿Incongruencia?
Barcelona está por delante en ese sentido. Hace unos meses comentábamos aquí si molesta o es peligro que las motos circulen por el carril bus. Ahora y desde el día seis de este mismo mes, el consistorio de la ciudad condal ha decidido colocar en fase de pruebas varias «parrillas», de manera que las motos tengan más facilidad para hacerse visibles en los cruces peligrosos.
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07 mayo 2008
¿La seguridad en competición no es trasladable a la calle?
Seguramente no sea el único que se lo haya preguntado alguna vez, pero aprovechando el tremendo accidente que padeció Heikki Kovalainen en el pasado Gran Premio de España de Fórmula 1 – para los que estéis más desconectados, un impacto frontal contra una barrera de neumáticos a más de 200 km/h -, y tras comprobar que por suerte, Heikki salió ileso de tal impacto, no puedo dejar de preguntarme: ¿por qué esa seguridad a prueba de todo tipo de accidentes no la tenemos en nuestros coches de calle?
Y esa misma pregunta me asalta cuando veo los accidentes de los coches de Rallyes, mucho más cercanos a los turismos, que tras dar 5 o 6 vueltas de campana a velocidades de infarto, y dejar el coche entero como un acordeón, acaban con el piloto y el copiloto saliendo del coche por su propio pie, y lo que es más increíble, después de abrir la puerta como si nada.
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Por el bien de todos, recuperemos la señal de stop
La señal de stop tiene otro nombre, menos sonoro pero mucho más descriptivo. Se llama “detención obligatoria”. Eso significa que, cuando un conductor llega con su vehículo a un cruce regulado con una señal o marca de stop, debe detenerse completamente, mirar si viene alguien por alguno de los dos sentidos de la calle que cruza y en caso negativo pasar.
¿Cuál es el comportamiento habitual de buena parte de los conductores? Llegar hasta la señal o la marca de stop y, sobre la marcha, mirar a ojo de buen cubero si viene alguien y pasar. O pasar y luego mirar. O pasar sin mirar. Total, ya se parará el que venga por la calle que cruza, que yo tengo prisa.
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06 mayo 2008
Aquaplaning
Cuando llueve se crea una capa acuosa que nos hace perder adherencia y contacto con el suelo. Si esa pérdida fuera total, acabaríamos patinando y sufriendo un accidente. Para minimizar en la medida de lo posible esa pérdida, los fabricantes de neumáticos diseñaron unas estrías cuya función es expulsar el agua hacia los laterales, permitiendo así despejar de líquido la zona por la que deben rodar.
Conservar los neumáticos en buen estado es esencial para nuestra seguridad. En España hay que mantener una profundidad mínima de 1,6mm. en las ranuras de evacuación, siendo recomendable circular con una profundidad de al menos 2mm.
Si por razón de la velocidad o el mal estado de los neumáticos, no consiguieran nuestras ruedas expulsar la cantidad de agua necesaria para mantener la adherencia, se produciría el fenómeno denominado: aquaplaning. Eso significa que el neumático sólo tiene contacto con el agua y no con el suelo, flotando sobre la superficie mojada y haciéndonos perder el control.
Sabemos como evitar que se produzca: llevar las gomas en buen estado, con la presión adecuada y adaptar la velocidad y las maniobras a las circunstancias de la vía. ¿Pero, alguna vez nos hemos planteado cómo actuar si finalmente ocurre?
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01 mayo 2008
¿Sabes manejar el volante?
Qué pregunta más tonta, ¡por supuesto que sé manejar bien el volante! ¿Cómo te crees que conduzco si no? ¿Con los pies?
Seguro que más de uno piensa algo parecido a eso cuando lea el título de la entrada. Y aunque pueda parecer una chorrada, no lo es: manejar el volante equivale, en primer lugar a comodidad y en segundo lugar a seguridad. Sólo hace falta montar con un piloto experto y fijarse en el juego de manos, en cómo no se cruzan sobre el radio, la forma de sujetarlo… olvidémonos los vicios y costumbres y reaprendamos a manejar el volante.
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Conducir sin carnet ya es un delito
¿Has perdido todos los puntos de tu carnet y aún así sigues conduciendo como hasta que te retiraron el carnet? ¿Nunca has pasado por la autoescuela por lo que no tienes carnet pero usas tu vehículo sin ningún problema? Pues a partir de hoy puedes tener muchos problemas, estás más cerca de la cárcel o de ser bastante más pobre.
Este tipo de conductores son conocidos como furtivos, de los que cada año las autoridades cazan a 25.000 de ellos, lo cual implica que serán muchos más que esa cantidad los que lo hacen. Aunque esto es como las manifestaciones, unos dicen que 5 millones otros que 400.000. En definitiva, demasiados “conductores” que creen estar por encima de las leyes, leyes que el resto tratamos de cumplir.
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T@ndem: tutor de apoyo
Gracias al estudio y las pruebas que se realizan constantemente, la educación evoluciona con el paso del tiempo, dando lugar así a nuevos métodos y materiales formativos. Sin embargo, existe una cierta preocupación al ver que es difícil introducir nuevas formas de enseñaza cuando se trata de formar futuros conductores y ya no hablemos de reciclar a los viejos, cosa impensable aún hoy día con el permiso por puntos vigente.
PONS Editorial nos ha proporcionado un software novedoso llamado T@ndem. Es, a la vez que una intención, el acrónimo de Tutor de Apoyo Normativo Desarrollado para la Enseñanza Multimedia. Ha sido diseñado por 2mdc utilizando Flash de Macromedia. Tan novedosa fue su causa y tan bien orientado está su diseño que lo hizo merecedor de ganar los premios a la innovación de la enseñanza multimedia: eLearning Innovation Awards.
Me he sumergido durante algunas horas en sus entrañas y he repasado cada rincón de sus posibilidades. Está orientado principalmente para ayudar de una forma amena a aquellos que se enfrentan al permiso de conducir; una ayuda más allá de lo que se ve y enseña en clase. Pero se podría utilizar también para reciclaje de algunos conductores y tenerlo a mano como herramienta para refrescar conocimientos olvidados o dudas que nos surjan al circular cada día. Y por supuesto, convertirse en un buen amigo del profesor de formación vial que encontrará en su interior animaciones y situaciones difíciles de contextualizar e imaginar para alumnos que no tienen experiencia previa en la conducción.
Se trata de una cartera de cartón y plástico que podemos llevar a cualquier parte y ejecutar en cualquier ordenador sin necesidad de realizar instalaciones previas.
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30 abril 2008
Una autopista no es una mesa de ping-pong, adelanta por la izquierda
En el Reglamento de la Circulación se contemplan algunas excepciones al adelantamiento por la derecha, como es una vía urbana de más de un carril delimitado o para pasar a un conductor que está en el centro de la calzada para hacer un giro a la izquierda. Lo que está claro, es que en las autopistas está prohibido adelantar por la derecha (vías interurbanas en general). Es una norma que muchos conductores desconocen o no quieren conocer.
Al hacer un adelantamiento, se debe hacer por el carril izquierdo, y tiene una razón de ser muy lógica. Es muchísimo más fácil ser visibles en el retrovisor izquierdo y central que en el derecho del vehículo a adelantar. Claro, que es más cómodo dar por sentado que todos los conductores viven pendientes del retrovisor derecho, y si hay una colisión, se le echa la culpa al otro y ya está. Es una forma incívica e irresponsable de pensar, digna de un niño de educación infantil.
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