Algunos simples gestos que puedes hacer para favorecer el tráfico

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Cada conductor tiene todos los días muchas oportunidades de aportar su granito de arena y favorecer el tráfico. No es nada que nos saquemos de la chistera, sino más bien una realidad que está ahí fuera. Que consideremos que nuestros simples gestos no van a aportar nada al tráfico total, global y salvaje, es otra cosa. Nuestros cerebros no están diseñados para entender que un grano no hace granero, pero ayuda al compañero. Nos creemos demasiado poco decisivos para lo que nos conviene, igual que nos creemos imprescindibles o decisivos para lo que queremos.

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Protégete de los robos este verano

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Los robos no dejarán de producirse nunca, porque siempre hay alguien con ganas de hacerse con lo ajeno, y siempre habrá personas que, siendo olvidadizas, despistadas, o directamente un poco dejadas, abran las puertas al ladrón. Esto puede ser literal (dejarse el coche abierto), o figurado, como por ejemplo dejando ese carísimo X en el asiento delantero de tu coche, a la vista de todo el mundo. Que cada uno sustituya la X por aquéllo que más le duela.

Con el paso de los años, las técnicas de robo se refinan, pero no debemos tener miedo a los malvados hacker que nos reventarán el coche a golpe de electrónica y cuatro gadgets: evoluciona más rápido la componente social, que cualquier otra. Y sobre todo, la picaresca se lleva la palma.

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‘Las gafas de sol más caras del mundo’, campaña de verano de la DGT

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La Dirección General de Tráfico ha lanzado su campaña de sensibilización de verano, y esta vez ha elegido el tema de las distracciones puntuales, de los pequeños gestos en apariencia inofensivos, que al final se convierten en la peor decisión de nuestras vidas. La puesta en escena es de lo más efectista, y pone de manifiesto los costes que se generan ante un accidente de tráfico, costes económicos, morales y sociales.

Por si nos queda alguna duda al respecto, a continuación podéis ver el vídeo de la campaña, con las gafas como protagonistas absolutas. Después hablamos un poco sobre la campaña y lo que significa.

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¿Cómo descender una pendiente muy pronunciada con seguridad (offroad)?

Utah Off Road - Elephant Hill Road
Verano, monte y 4×4, ¿qué más se puede pedir? Para muchos, la experiencia todoterreno es algo que no se pueden perder temporada tras temporada. Preparar la salida, llevar todo lo necesario, dibujar la ruta, quedar con los compañeros, el amanecer, la diversión, unos pinchitos después… Hay muchos grupos y mucho aficionado, y también hay mucha gente que quiere meterse en el mundillo, pero necesita, lo primero, tener claras algunas normas básicas.

Para todos ellos, existen decenas de artículos sobre qué llevar en una salida al campo, y cómo afrontar los diferentes obstáculos o situaciones. Nosotros, ahora, nos vamos a centrar en algo que está al alcance de todo el mundo (porque cualquiera nos lo podemos encontrar), como es descender una pendiente muy pronunciada fuera de la carretera: en un camino, por ejemplo. Es algo que puede, o no, estar relacionado con el 4×4. Con nuestro utilitario podríamos vernos en una situación así, y conviene saber que, a veces, deberíamos dejar pasar esa cuesta y buscar un camino alternativo.

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La DGT prueba reducir la velocidad para mejorar la seguridad de los ciclistas

Seguridad de los Ciclistas

Durante este mes de junio que acaba a la vuelta de la esquina, la Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una experiencia piloto mediante la cual reducirá la velocidad máxima de los vehículos que circulen por determinadas carreteras con gran afluencia de bicicletas en aquellos días u horas. De esta forma se les dará prioridad en la circulación y mejorarán la seguridad de los ciclistas.

La medida que se está probando en varias comunidades autónomas se implanta en los denominados tramos recreativos. Allí los vehículos verán reducida sensiblemente su velocidad máxima de forma variable. En palabras de la propia Directora General de Tráfico, María Seguí:

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¿Por qué es tan seguro un Fórmula 1?

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Si tú, lector, eres aficionado al deporte del motor, habrás visto accidentes espeluznantes a altísimas velocidades que se saldan con un piloto mareado, pero ileso. Y quizás habrás visto accidentes que, en apariencia, son muy leves, pero que terminan con el piloto en el hospital, lesionado, conmocionado y, en algunas tristes ocasiones, fallecido.

No solo hablamos de Fórmula 1, sino también de rallyes, carreras de resistencia, o carreras americanas (monoplazas, NASCAR…). Un aficionado medio puede ver cada año tremendos accidentes que terminan con coches destrozados, pulverizados, y pilotos con lesiones leves en el peor de los casos. ¿Cuáles son las razones de este aparente milagro? Y, ¿por qué otros accidentes que parecen más leves terminan en desgracia?

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Consejos para rodar con moto en grupo

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Los extremos no son buenos. Ni es bueno salir siempre sólo ya que no compartes experiencias con otros motoristas y al final acabas pareciendo un “enlatado” más, ni tampoco es bueno salir siempre acompañado de más gente porque de vez en cuando todos necesitamos nuestro espacio y disfrutar de nuestra afición en solitario. Pero cuando de verdad se disfruta es cuando puedes rodar con moto en grupo pero para ello, es imprescindible guardar unas pequeñas normas para que todo vaya rodado.

Para empezar es muy importante que todos los participantes conozcan la ruta o al menos los principales puntos de paso de la misma. Una buena idea es, el día o días antes, mandar la posible ruta en Google Maps para que todos puedan ver por dónde se va a circular.

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Las cámaras plenópticas pueden ser la solución para sustituir a los espejos retrovisores

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Los diseñadores llevan décadas deseándolo y los fabricantes de coches ya lo están proponiendo: más tarde o más temprano es bastante probable que los espejos retrovisores de los coches acaben por desaparecer. No debemos obviar que los espejos retrovisores tal como los conocemos, y llevan ya un poco más de un siglo con nosotros, no han estado exentos de inconvenientes durante toda su historia.

Para empezar el campo visual que son capaces de mostrar al conductor es limitado y por eso existe el denominado ángulo muerto o punto ciego del retrovisor, esa zona que se escapa del espejo y que no vemos. El ingenio ha ido buscando todo este tiempo formas de solucionarlo, como los espejos curvados gran angular, o los sistemas electrónicos de detección de vehículos en el ángulo muerto y alerta.

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¿Cuáles son las razones para hacer un curso de conducción de motocicletas?

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En el último año he tenido la suerte de tomar parte activa en la formación de motoristas, sobre todo en cuanto a técnicas de conducción, uno de los pilares básicos para posteriormente poder crecer como conductor de motocicletas. Dice el refrán que aprendiz de todo, maestro de nada y en este caso cobra gran importancia porque ser autodidacta en carretera puede salir muy caro. Por ello, los cursos de conducción se muestran como el paso ideal para circular con seguridad.

Y cuando hablamos de cursos de conducción no tiene porque ser necesariamente deportivos, sino que hablamos de cursos básicos o de conducción segura en los que el equilibrio en la moto, saber manejar los pesos, la técnica del contramanillar, uso correcto del freno, trazada de curvas y los peligros que nos podemos encontrar en la carretera son puntos en los que se hace hincapié y tras los cuales los alumnos salen con otra cara y otras aptitudes al volante.

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Comportamiento básico de la motocicleta (7): ajuste de geometrías

Motorista

Al contrario de lo que sucede en los automóviles que, en la mayoría de los casos y salvo que estemos hablando de vehículos de altas prestaciones, todo nos viene acotado de fábrica, en las motos podemos jugar con multitud de reglajes para adaptar la moto a nuestro gusto y nuestra conducción. Pero ojo porque esta posibilidad tiene aspectos positivos y negativos, y desgraciadamente en los negativos es que nos podemos perder en una espiral desastrosa que convierta nuestra moto en inconducible.

Por ello no tenemos más remedio que recomendaros encarecidamente el que apuntéis en una libreta todos los cambios que hagáis a la moto para en caso de que no funcione, poder volver atrás. Y también hacer los cambios de uno en uno porque si no, no sabréis cuál de los cambios que habéis hecho surte efecto o por el contrario, empeora el comportamiento de la moto.

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