Circula Seguro: siete años de conciencia vial y un instante para comprender su importancia

Conciencia Vial - Circula Seguro - 7 años

A menudo hablamos por estos lares de la conciencia vial, ese concepto algo intangible que engloba todo lo que hacemos en esta publicación que, casi siete años después de su arranque, se mantiene en sus trece ofreciendo información, consejos y reflexiones para circular más seguros. Ese fue nuestro primer lema, nuestro primer tagline, y esa sigue siendo nuestra línea editorial básica, nuestro propósito.

En general, no solemos comprender la importancia de la conciencia vial. Eso de concienciar, como no ofrece nada cuantificable en una sociedad enferma de números y de resultados —sobre todo, resultados a corto plazo—, se tiene por algo menor. “Bah, ya están hablando de lo de siempre”. Sí, es que —honestamente— esa materia que es la Seguridad Vial no da para mucho más. Pero lo importante de esa conciencia sólo se percibe cuando uno se encuentra cara a cara con un posible siniestro vial y reacciona porque está concienciado para hacerlo.

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Al volante, ni una gota de alcohol

Chevrolet Volt

En España no está prohibido conducir si se ha bebido algo de alcohol. Por ley la se permite cierto nivel de alcoholemia, es de decir, de alcohol en sangre, medible ya sea en sangre, mediante un análisis, o medible a través del aire expirado. El límite se ha ido reduciendo con los años.

En la actualidad el límite legal es de 0,25 mg por litro de alcohol en aire expirado, es decir al soplar en la medidor que lleva la policía local o la guardia civil, y de 0,5 g por litro en sangre, si se realiza el análisis correspondiente. Para conductores con menos de dos años de permiso de conducir el límite es algo más bajo, 0,15 mg por litro en aire expirado.

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Tres tipos de alerta en la conducción

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La capacidad de observación que tiene todo conductor durante la conducción dependerá, entre otros factores, del buen uso y manejo de los mandos de su vehículo y de la concentración durante la distancia que le queda por recorrer. La planificación del viaje implica o lleva consigo saber el tiempo que se tarda de ‘A’ a ‘B’ pero no siempre se podrá cumplir debido a imperativos del tráfico rodado y al estado de la vía con sus condiciones medio ambientales.

Pues bien, durante todo ese tiempo el nivel de alerta o atención mientras conducimos debe permanecer para llegar con seguridad a nuestro destino. Cualquier contratiempo que sume tiempo a nuestro desplazamiento debemos compensarlo con un buen descanso y no al revés. Veamos por qué.

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¿Por qué no funciona la prohibición del uso del móvil en el coche?


La pregunta del titular se puede escribir de muchas formas, y una de ellas es, ¿por qué hay gente que sigue utilizando el móvil al volante, a pesar de estar prohibido? Y para ir más allá, ¿por qué, aparentemente, la prohibición del uso del móvil en el coche no es significativa a la hora de reducir las muertes por distracción? Reconozco que cuando leí por primera vez esta pregunta, me quedé un poco pensativo.

En temas de seguridad vial, las prohibiciones nunca funcionan como se espera. Si prohibimos girar en un sitio en donde “no parece tener demasiado sentido”, la gente terminará haciéndolo; si prohibimos circular a más de 120 km/h, la gente terminará haciéndolo cuando consideren que es posible hacerlo; si prohibimos hablar, leer y escribir mensajes en el smartphone, la gente lo hará cuando considere que es seguro. El problema es que las prohibiciones son contraproducentes.

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“Si manejas no textees”, un mensaje para República Dominicana

FUNDACIÓN MAPFRE - República Dominicana

A menudo observamos la problemática vial desde un punto de vista muy europeo. Sin embargo, los factores de riesgo afectan a los conductores con independencia del entorno viario en el que manejen sus vehículos.

Hoy nos trasladamos hasta América, hasta República Dominicana en concreto, para hablar del problema asociado al uso del teléfono móvil durante la conducción. El problema del texting al volante supuso en 2013 la muerte de 1.500 personas, y otras 3.000 quedaron heridas por siniestros derivados de este factor de riesgo. Hablamos de un país de 10,28 millones de habitantes.

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El inevitable factor humano

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Hay muchas partes responsables en un accidente de tráfico. De eso hablamos muchas veces: la vía y su estado de conservación, el factor climatológico, el estado psicofísico del conductor, la hora del día, el factor mecánico,… Es natural que cuando se produce una colisión exista una investigación que determine las causas exactas de la misma, pero el problema es cuando tendemos a demonizar uno de los factores determinantes: queremos un culpable.

Si la causa fue un trozo de asfalto defectuoso, el culpable es el Gobierno o el responsable del mantenimiento; si el problema fue el factor humano, entonces “a la hoguera” con el conductor; si el problema es el fallo mecánico, pediremos la cabeza del responsable de la marca… A mí me gusta una forma de ver las cosas más abierta, y que tenga en cuenta qué puede fallar y qué no, y por eso a veces vuelvo la vista al proyecto Vision Zero y entiendo mejor el factor humano en los accidentes.
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Autofoto o ‘selfie’ al volante, la prueba de la imprudencia

selfie

La realidad de un estudio que ha hecho Ford donde se dice que uno de cada cuatro jóvenes conductores europeos se ha hecho un selfie (hacerse un autorretrato para publicarlo en las redes sociales), con el vehículo en marcha, nos viene a decir que estamos ante la primera causa de distracción y desatención en la conducción que más se da entre los jóvenes conductores de muchos países a nivel mundial. Una práctica, la del selfie, que junto con el el texting está resultando ser tan habitual como peligrosa pues son muchos los segundos que se pierden desatendiendo la conducción.

El selfie al volante típico es una persona en el interior del vehículo sosteniendo una cámara o dispositivo móvil a todo lo largo que da un brazo, con el objetivo apuntando a él mismo, se hace una fotografía y luego la publica directamente en línea haciendo uso de internet o posteriormente en cualquiera de las redes sociales para mostrar que va conduciendo o va de viaje. Una actividad que atenta contra la seguridad vial y, más concretamente, con la atención permanente que requiere la conducción de cualquier vehículo. ¿Todavía no se lo creen?

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Seamos conscientes de la velocidad y sus riesgos

Coche-Paris

En las vías públicas en España, calles, carreteras, autovías y autopistas, hay límites de velocidad máxima. Se imponen por ley, ya sea un límite genérico, por el tipo de vía, o un límite específico, en un tramo en concreto, y es obligatorio cumplirlos, arriesgándose el conductor que no lo haga a ser sancionado. Hasta aquí, nada nuevo que un conductor no sepa.

Hay diferentes motivos por los cuales se establecen estos límites de velocidad: el primero es la seguridad, pues dependiendo del tipo de vía, de la anchura de la calzada y de los carriles, de la existencia de cruces o pasos de peatones, al llegar a curvas, ante la posibilidad de que aparezcan animales, por no haber arcén o ser estrecho, etcétera, etcétera, una velocidad mayor supondría un peligro también mayor.

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La búsqueda de la visibilidad de los motoristas hasta límites irreales

Visibilidad Motoristas

Uno de los problemas a los que se enfrenta diariamente la circulación es la visibilidad de los motoristas. Aunque también debería incluirse en la fórmula la falta de “visión” de los conductores de automóviles que en muchos casos recurren al es que no te he visto en vez de mirar dos veces antes de hacer una maniobra. No haberse colocado nunca en el lugar de los demás incrementa esta falta de percepción, pero de eso hablaremos en profundidad la semana que viene.

Volviendo al tema de la visibilidad y con el fin de mejorarla, algunas personas intentan ayudar y ven negocio a partes iguales, cuando todo es mucho más fácil de lo que parece. Únicamente se necesita la colaboración de todos: fabricantes de motocicletas, fabricantes de prendas de protección y conductores de motocicletas.

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Cómo se plantean la Seguridad Vial en… Italia

Seguridad Vial en Italia

En este recorrido que venimos realizando por la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno, y tras un pequeño hiato, hoy nos toca pasar por la Seguridad Vial en Italia. La República Italiana es un país de 59,8 millones de habitantes que comparten 301.338 km² de territorio, lo que redunda en una densidad de 197,7 hab./km².

Las acciones emprendidas en Italia para seguir las indicaciones de la Comisión Europea con el fin de conseguir el objetivo de reducción de las cifras de siniestralidad vial de cara a 2020 se fundamentan en el uso de campañas de concienciación, así como en el programa del permiso por puntos.

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