¿Cursos de conducción de motocicletas en los colegios? Ya son una realidad

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Inculcar Seguridad Vial a los jóvenes en los colegios es algo que tenemos todos muy claro que es necesario no, imprescindible. Cuanto antes conozcan los peligros a los que se pueden enfrentar diariamente y cómo interpretarlos y evitarlos, mucho mejor. Pero hay materias que no se pueden dar, como por ejemplo aquellas relativas en la conducción.

Podemos usar la bicicleta como sustitutivo, pero no deja de ser una herramienta un poco alejada de la realidad que únicamente nos mostrará qué debemos hacer y cómo debemos circular, pero no contaremos con las características intrínsecas de las motocicletas y sus peculiaridades en la conducción.

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El efecto mirón es algo imposible de erradicar… ¿verdad?

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Cada cierto tiempo tengo que reflexionar un poco sobre el efecto mirón, esa irresistible fuerza contra la que no se puede luchar que nos obliga a mirar hacia el lugar de un accidente, tratando de averiguar “algo”, de ver “algo”, de intuir una razón, un porqué en el amasijo de hierros, en el coche empotrado, en la moto tendida en el asfalto. En Circula Seguro hablamos otras veces del efecto mirón, y seguimos sin entender muy bien qué nos impulsa a querer ver algo que, seguro, nos vamos a arrepentir de haber presenciado.

Aparte de eso, está muy claro que el efecto mirón cuando pasamos por la escena de un accidente es una fuente de accidentes, a su vez. Y probablemente si nos accidentamos por mirones, otra persona quiera ver qué nos ha sucedido y provoque otro accidente. Un accidente que provoca otros accidentes en cadena, sin relación temporal alguna. ¿No estamos locos?
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Comportamiento básico de la motocicleta (3): centro de masas y suspensiones

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Tras haber hablado en el anterior capítulo de las masas y geometrías que nos podemos encontrar en una moto y que son las encargadas de designar el comportamiento dinámico de la motocicleta, hoy es el momento de hablar de otros tres elementos muy importantes y que también son fundamentales para entender cómo se comporta una motocicleta.

El primero de ellos es el centro de masas o también llamado centro de gravedad (CdG). Para que nos entendamos se trata del lugar imaginario donde se concentra todo el peso de la moto desde un punto de vista dinámico. Dependiendo de su ubicación, la moto se comportará de una forma u otra ya que las transferencias de peso, agilidad y facilidad de inclinación estará directamente relacionado con él.

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Consejos para conducir embarazada y segura

Embarazo y conduccion
Conducir embarazada puede imponer mucho respeto a las mujeres, algo que se entiende perfectamente por muchos motivos. Lo principal es que el cuerpo va cambiando a medida que progresa la gestación, y poco a poco se hace complicado realizar ciertos movimientos, acomodarse al volante, entrar y salir del coche. Además está el cinturón de seguridad, que puede parecer un elemento incómodo, pero que es vital para la seguridad.

Hay muchos momentos de dudas, de pensar si se podrá o no podrá hacer esto o aquello, y en lo concerniente a conducir, salvo que el médico lo desaconseje, que a la embarazada no le apetezca hacerlo, o por una razón de peso, no hay nada que impida a la mujer realizar esta tarea.

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Google Maps no puede conducir por ti, y en una furgoneta alquilada, menos todavía

Navegadores GPS en ciudad

Si pensamos en los riesgos viales que conlleva utilizar un navegador GPS, lo primero que nos va a venir a la cabeza es la distracción, luego la falta de criterio por parte de aquellos conductores que no disciernen entre las indicaciones de un GPS y la lógica de la circulación, y finalmente está el riesgo de manipular el navegador durante la circulación, algo que —como sabemos— está prohibido.

Sin embargo, a veces no nos planteamos los riesgos asociados a utilizar un navegador en un vehículo para el que el navegador no ha sido diseñado o programado. Por ejemplo, utilizar el navegador del teléfono móvil como navegador empleando una aplicación de mapas como Google Maps o similares, para un vehículo de dimensiones mayores que las de un turismo; por ejemplo, un furgón que alquilamos para realizar un movimiento puntual de cosas propias.

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Comportamiento básico de la motocicleta (2): masas y geometrías

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Segundo capítulo de la serie de vídeos que estamos viendo sobre el comportamiento básico de la motocicleta. Después del primer episodio en el que profundizamos sobre los aspectos básicos del motor y el bastidor, es hora de que hablemos un poco de las masas y las geometrías que encontramos en una moto así como de cómo influyen sus valores en el comportamiento de ella en carretera.

Quizás uno de los primeros puntos más importantes cuando hablamos del comportamiento de una moto, es saber qué es exactamente las masas suspendidas y las no suspendidas. Sobre todo estas últimas influyen directamente en el comportamiento de la moto ya que cuánto mayor sean, mas fuerzas generarán y harán que la moto sea más difícil de llevar.

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Cómo hacer un Stop cuando tienes dos posibles direcciones que tomar

Stop marca vial

Debería empezar escribiendo, simplemente, “cómo hacer un stop“, porque ya sabemos y hablamos largo y tendido sobre lo devaluada que está la señal de Stop, y cómo hay conductores y zonas que incitan a saltarse la norma sin pudor alguno, con testigos y con alevosía. Respetar la señal de Stop es muy fácil: basta con detenerse completamente a su vista, buscar un sitio desde donde podamos ver completamente la vía a la que nos vamos a incorporar, y hacerlo (lo de incorporarse) cuando las condiciones sean las adecuadas.

Es tan fácil, pero a la vez está tan poco arraigado en los conductores que parece ridículo. Un conductor puede argumentar que esa señal de Stop no debería estar ahí, pero como siempre, las normas son las que son, y hemos de respetarlas si queremos estar dentro de los límites del “juego”. Eso o pedir una modificación argumentada, como sabemos. Sin necesidad de profundizar sobre si necesitamos más o menos señales de Stop en nuestras vidas, existe una situación en la que, invariablemente, se dan casos de mala práctica a diario, y es la señal de Stop con dos posibles direcciones que tomar.

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¿Puede el aleteo de una mariposa en Galicia evitar un siniestro vial en Murcia?

Efecto mariposa - DGT

El efecto mariposa es un concepto que pertenece a la teoría del caos, esa rama de las ciencias que estudia sistemas dinámicos sensibles a las pequeñas variaciones. El matemático y meteorológo estadounidense Edward Lorenz acuñó esta denominación al formular una pregunta retórica: ¿Puede el aleteo de una mariposa en Brasil producir un tornado en Texas? Y formuló esta pregunta retórica recuperando un pensamiento ancestral de la cultura china: El aleteo de una mariposa se puede percibir al otro lado del mundo. Es decir, que la idea de que los pequeños cambios derivan en grandes consecuencias no es una novedad precisamente.

Ahora la DGT recupera la noción del efecto mariposa para inspirar las futuras campañas de concienciación vial. ¿De qué manera? De una forma que es muy obvia pero a la que tradicionalmente las instituciones de Tráfico de nuestro país han renunciado de forma casi inexplicable: entender que la mayoría de actividades que realizamos a diario guardan relación con la seguridad vial, y que son muchos los organismos que podrían beneficiarse de una mejora de la situación vial.

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Un poco de Historia sobre cruzar la calle de forma indebida

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Que cruzar la calle por cualquier sitio puede resultar peligroso, es algo que no merece demasiada discusión. Lo que quizá no sea tan obvio es que cruzar la calle de forma descuidada se convirtió en una infracción de un modo algo artificial, allá por los años 20. De hecho, fue tan artificial que sus impulsores incluso le dieron un nombre en inglés: jaywalking. Como en nuestro idioma no tenemos una palabra semejante, vamos a hablar de jaywalking como sinónimo de eso, de cruzar por donde nos apetece como peatones, algo que hace sólo cien años hacíamos sin llevarnos las manos a la cabeza.

Es evidente que en todo este tiempo las ciudades fueron cambiando, y en el transcurso de esos cambios los peatones fueron perdiendo espacio frente a los automóviles. Hoy, cuando la tendencia es a invertir esa relación y volver a los orígenes, con ciudades pensadas para las personas y automóviles acotados en los cascos urbanos, no está de más recordar cómo se llegó a considerar que el jaywalking era una práctica ilegal y sancionable.

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El sistema eCall, una realidad en los coches y una utopía de momento en las motos

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Es curioso que el sistema de llamada de emergencia, eCall, vaya a ser una realidad en los turismo y sin embargo en las motocicletas, los fabricantes todavía tengan dudas de cómo lo van a implementar en las motos teniendo en cuenta que debido al tamaño mucho más pequeño de estos vehículos, pueden pasar más fácilmente desapercibidos tras un accidente.

Recordemos a grandes rasgos como funciona en el coche: cuando se sufre un accidente, los sistemas que disparan los airbags, pretensores y demás sistemas de seguridad pasiva activan la llamada de emergencia que es recibida en una centralita. Ésta se pone en contacto con el vehículo para confirmar si ha ocurrido el accidente y es necesario el envío de ayuda. En caso de no obtener respuesta o que sea solicitada, se activa el protocolo movilizando los servicios de emergencia que sean necesarios.

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