Cuando nos vamos de vacaciones, podemos optar por llevar con nosotros a nuestras mascotas en el coche, dejarlas con familiares o amigos, o bien buscarles un alojamiento temporal en el que se encuentren cómodos y correctamente atendidos. Quiero pensar que ya han pasado los tiempos de abandono masivo de mascotas, aunque se que no es así, pero que al menos como humanos que somos hayamos evolucionado un poco en ese aspecto.
Una mascota es parte de la familia, y además, va a ser un pasajero más en nuestro coche. Como tal tendrá una serie de necesidades: necesitará viajar seguro, necesitará airearse y hacer sus necesidades cada cierto tiempo, necesitará una temperatura ambiental correcta que impida que pase demasiado calor,… Vamos a repasar todo lo que necesitamos saber si nos llevamos a nuestro animal de compañía de vacaciones.
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Utilizar el control de crucero es fácil: suele haber un mando del vehículo para seleccionar la velocidad deseada, y el coche se encarga, él solito, de aplicar la potencia necesaria para mantener esa velocidad sin que debamos pisar ningún pedal. El funcionamiento interno parece también extremadamente simple: si la velocidad cae por debajo del valor deseado, el control de crucero aparentemente pisa pedal del acelerador; si la velocidad es demasiado alta, hace uso del freno motor. Eso sí, al contrario que el su hermano mayor, el control activo de velocidad, el control de crucero estándar no suele hacer uso de los frenos normales.
Sin embargo, hay algunas sutilezas a tener en cuenta. Un control de crucero que se limitara a pisar el acelerador a tope y soltarlo de golpe al alcanzar la velocidad deseada sería muy incómodo y probablemente inseguro. Estaríamos todo el rato experimentando acelerones bruscos, con las correspondientes sacudidas. Además, el cambio en el reparto del peso que se produce al acelerar o dejar de acelerar bruscamente podría hacernos perder el control del vehículo en las curvas, creando un grave problema de seguridad vial. La solución a todo esto es una tecnología que existe desde finales del siglo XIX: el regulador PID, que también aparece en otros dispositivos (termostatos y robótica son los ejemplos más conocidos).
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El tiempo de respuesta de los servicios sanitarios para atender a los heridos tras un suceso vial y la colaboración del resto de usuarios es pieza clave para evitar males mayores. Como conductores, ¿cómo podemos actuar si durante nuestro trayecto nos encontramos con un siniestro de tráfico? La famosa frase sobre, la hora de oro o los primeros sesenta minutos tras producirse un siniestro en la red vial, según su autor, será un tiempo determinante para sobrevivir o morir en el caso de sufrir lesiones graves.
Por tal motivo, si somos los primeros en llegar a un siniestro con ocasión del tráfico de vehículos o peatones, tanto en casco urbano como en carretera y vemos que hay personas accidentadas tenemos que ser conscientes, como conductores, de nuestra obligación de ayudar y colaborar con las personas que requieran ayuda y esperar a que lleguen los servicios de emergencia. Por otro lado, si no somos los primeros en llegar y no sabemos cómo actuar, lo mejor será abandonar el lugar cuanto antes para no ser un obstáculo o crear otro incidente.
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Los controles por voz son una de las apuestas tecnológicas de futuro en los coches. Cada vez más marcas incluyen y refinan los sistemas que nos permiten dejar de utilizar las manos para manipular cualquier mando del coche, e incluso llegan a hacer posible escuchar emails y SMS, y también contestar por voz.
Todo esto está muy bien y supone utilizar la tecnología para dar servicio a las personas con la mayor comodidad, pero ya sabemos y hemos hablado docenas de veces que las distracciones al volante son una de las causas más frecuentes de accidentalidad, en España y en el mundo. Ahora, no solo hablar por el manos libres se considera un riesgo, sino que cualquier actividad que exija concentración se ve como incompatible con la conducción.
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En Circula Seguro de vez en cuando recogemos algún vídeo de concienciación que nos parece original, divertido, efectivo… Con #PubLooShocker, que es el ejemplo que nos ocupa hoy, tenemos sin embargo sentimientos enfrentados. ¿Resulta un buen vídeo para la concienciación o es simple espectáculo basado en la reacción que tienen quienes participan en él de manera involuntaria?
Claro, la segunda parte de la pregunta se puede rebatir argumentando que asistir a un siniestro vial no es una cuestión de voluntad, que nadie espera acabar herido o fallecido cada vez que sube a un coche. Y que luego, si se unen diferentes factores de riesgo en determinadas circunstancias, sobreviene el mal llamado accidente de tráfico.
Pero, antes de continuar, veamos de qué estamos hablando:
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Hoy se apagaba el último semáforo que estaba todavía en funcionamiento en la localidad sevillana de Écija. A partir de ahora, toda la regulación del tráfico pasará a estar en manos de las para muchos temidas rotondas.
Écija pasa a formar parte de esas extrañas poblaciones que son capaces de sobrevivir día a día, con todos sus vehículos, sin que unas luces guien el destino de los conductores. Amorebieta por ejemplo es otra de ellas. Y tras una década sin ellos las cifras de siniestralidad (disminución del 80%) demuestran que si se hacen bien las cosas no hacen falta.
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La patronal de las Inspecciones Técnicas de Vehículos (AECA-ITV) ha dado a conocer su balance del último año. Fueron 16.977.367 vehículos inspeccionados. De ellos, 3.143.227, un 18,5 %, no superaron la inspección en un primer momento. Este porcentaje es similar al del año anterior.
Las inspecciones se benefician ahora de la implantación del Proyecto ITICI, que permite recibir los datos de las inspecciones de forma automática. Así, se tiene una mayor precisión sobre los datos de los vehículos que pasan o no pasan la inspección, y por qué motivos.
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Imagen de la curva tras el accidente de 1961 donde fallecieron 22 personas
El 10 de junio de 1973, hace hoy 40 años, un terrible siniestro vial conmocionó a Sevilla, Huelva, especialmente la aldea del Rocío y a España entera por la salida de vía y posterior caída por terraplén de un autobús a la altura de ‘la cuesta de Las Doblas’ situada en la antigua carretera N-431 que une las provincias de Sevilla y Huelva y en donde fallecieron ocho viajeros de los 49 que transportaba. Un trazado de carretera que ya fue considerado peligroso desde que el 21 de mayo de 1961, es decir, doce años antes y en un siniestro de las mismas características, fallecieran 22 de las 65 personas que viajaban de forma irregular en un camión.
Dos trágicos sucesos ocurridos en el mismo trazado y que aún siguen recordándose por el destino de las personas que viajan en ambos vehículos que era hacia la Romería del Rocío, incluso, por alguna que otra leyenda urbana, debido a los siniestros de tráfico que han ido produciéndose posteriormente a su paso por el mismo lugar. Una curva que resulta ser peligrosa por la configuración del terreno, como más adelante veremos y que corresponde actualmente con el kilómetro 3 de la carretera A-472 situado en la provincia de Sevilla.
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Hoy, y también durante este pasado fin de semana, hemos visto cómo las inundaciones proliferan por nuestra geografía, y además con una gravedad para mi desconocida. Vemos cómo los ríos se desbordan en este mes de junio que parece marzo, y cuando el río se desborda lo anega todo: calles, casas, túneles,… Me quedé asombrado cuando vi una de las noticias en las que comentaban que el río había crecido hasta límites peligrosos en apenas 10 minutos.
Nosotros ya hablamos aquí de qué hacer cuando nos sorprende una riada, pero conviene repasar un poco las claves para salir lo mejor parados posible, y eso incluye también a los peatones. Lo primero que hay que saber es que cuando nos encontremos una inundación, riada o balsa de agua (de cierta importancia), lo más sensato es no hacernos los valientes y pensar que es algo muy peligroso. Y si cuando vamos por autovía nos sentimos valientes y pensamos que podemos seguir a toda velocidad, pensemos en el aquaplaning y sus posibles consecuencias.
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Aquellos que tengáis buena memoria recordaréis que, hace ya algo de tiempo, dedicamos un par de días a explicar qué es la potencia, un concepto que viene a nuestra boca muy a menudo en el mundo del motor. Empezamos con el significado Físico de la potencia: la cantidad de energía que el motor transmite al vehículo por cada unidad de tiempo. Después, hicimos unos cálculos para ver cómo evoluciona la velocidad de un vehículo cuando el motor proporciona una potencia constante.
No obstante, como ya os avisé, los cálculos que hicimos no tienen en cuenta la fricción del aire que se opone al avance del vehículo. Es decir, según nuestros cálculos originales, es como si el vehículo retuviera toda la energía que le proporciona el motor. Y como el motor proporciona energía de forma (teóricamente) indefinida, llegamos a la absurda conclusión de que la velocidad crece sin límite alguno.
En un caso más realista, no toda la potencia que proporciona el motor se queda en el vehículo, sino que una parte de ella se invierte en vencer la resistencia del aire. Es como si la fricción restara potencia al motor. Además, resulta que el aire ofrece mayor resistencia cuanto más rápido se mueva el coche, por lo que cuando la velocidad sea suficientemente alta, llegará un momento en que la totalidad de la potencia del vehículo se invierta en apartar el aire, y por lo tanto no quede nada de potencia para seguir acelerando. Llegados a este punto, la velocidad ya no aumentará más: decimos que hemos llegado a la velocidad terminal o velocidad crucero.
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