No podemos hablar de elementos de seguridad del vehículo sin referirnos a un elemento básico tanto en la seguridad activa como en la seguridad pasiva: la carrocería y su estructura de deformación programada. La carrocería es un complejo sistema que lo mismo nos previene de sufrir una colisión cuando evita que impacte contra nosotros, por ejemplo, una piedra, que reduce los daños de los ocupantes cuando tiene lugar una colisión.
Y es en este último aspecto donde sin duda las carrocerías han experimentado mayores avances durante la Historia del Automóvil. Con la irrupción del concepto que hemos elevado a la categoría de título, la deformación programada, podemos trazar una línea que marca un antes y un después en el papel de la carrocería como elemento de seguridad pasiva.
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En Circula Seguro estamos de estreno. Nos sentimos orgullosos de anunciar el nacimiento de una edición específica para Portugal de Circula Seguro, y estamos seguros de que a sua publicaçao sobre segurança rodoviária será recibida en el país vecino con el mismo entusiasmo que merece entre los lectores de la edición española.
Para celebrar este nacimiento, acudimos a la sede de Mapfre en Lisboa, donde tuvo lugar ayer la presentación oficial de Circula Seguro por parte de los representantes de Michelin y FUNDACIÓN MAPFRE, patrocinadores de la publicación tanto en España como ahora en Portugal. Allí, acompañados del presidente de la Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária, equivalente portugués de la DGT, tuvimos ocasión de reflexionar entre todos sobre la forma de transmitir información, consejos y reflexiones para circular más seguros.
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Ayer se presentaba el libro “Mortalidad de jóvenes en accidentes de tráfico” de Julio Laria del Vals y editado por la Fundación MAPFRE. En el acto estuvo presente la Directora de la DGT, Maria Seguí y al salir comentó que, aunque no es un objetivo prioritario, no se descarta incrementar la edad mínima para poder conducir automóviles o en su defecto implantar un sistema gradual para que los jóvenes se incorporen de forma escalonada a la conducción.
Y es que los accidentes de tráfico son la primera causa de mortalidad entre jóvenes por lo que es importante tomar medidas que ayuden a disminuir el número de fallecidos. Y estas medidas pasan por, la más sencilla pero no por ello la más válida que es aumentar la edad mínima para poder ponerse detrás de un volante.
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Siguiendo con las infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos me gustaría aclarar dos cuestiones: la primera es que además de la sanción económica, la detracción de puntos se llevará a efecto cuando se trate de sanciones en firme, notificadas al conductor y donde se hace referencia expresa al número de puntos que conlleva la infracción denunciada. Y la segunda cuestión, no menos importante, es que la pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho infringido sea con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir.
Asimismo, tenemos que saber también que el crédito de puntos es único para todas las autorizaciones administrativas de las que sea titular el conductor. De ahí, que todos los hechos sancionables graves o muy graves, contemplados en el cuadro general de infracciones de la Ley de Seguridad Vial, que lleven aparejada la detracción de puntos es por responsabilidad del conductor y no del titular del vehículo. Como ejemplo, citaré la sanción que veremos hoy en relación a los inhibidores de los sistemas de control de la velocidad.
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¿Le quitarías el seguro? El tampoco lo haría.
Es curioso ver cómo los conductores sin el seguro obligatorio en regla son comunes, aunque la tendencia baja con el tiempo. Con el sentido común a mano, circular sin seguro es una temeridad, porque por mucho que no estemos ahorrando es importe anual, estamos poniendo los huevos en una cesta bastante frágil: si nos sorprenden sin los papeles en regla, estaremos ante una sanción importante, y si tenemos un siniestro, tendremos un serio problema, seamos o no culpables del mismo.
La crisis podría ser la culpable de que existan muchos vehículos rodando sin seguro, pero esta es una batalla que lleva mucho más tiempo en primea línea. Es decir, no es algo que haya surgido en tiempos de necesidad, sino que “siempre” ha estado ahí. El problema viene cuando hay un siniestro, pues si el culpable (ya hemos dicho, el que no tenga seguro) no puede hacer frente a los gastos, entra el Consorcio de Compensación de Seguros. Pero al final, el que no tiene seguro debe pagar, a uno o a otro. ¿Compensa?
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Hasta hace unos días tenía claro que la distracción al volante es una de las causas mediata o inmediata que da lugar a la producción de siniestros viales atribuibles no sólo a conductores sino también a peatones. Puede, incluso, que exista un número proporcional de distracciones por parte de peatones y conductores en relación al tipo de vía que se utilice. Otra variable sería el resultado o la gravedad de las consecuencias, quizás, más dependiente de la velocidad que de otros factores pero no quiero distraer demasiado vuestra atención.
Como adelanto, habría que aclarar que existe una causa ligada a la distracción entendida como aquella que nos hace mirar para otro lado por algún motivo externo: mirar un cartel de publicidad, un incidente a nuestro paso…, para diferenciarse de la desatención propia, como, la motivada por algún pensamiento interno: problemas laborales, familiares, sueño, etcétera. Pues bien, hoy, ampliaré con ejemplos ese mal catálogo de distracciones y desatenciones que, a veces y sin darnos cuenta, restan atención a la conducción con el consiguiente riesgo.
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Gracioso (por no decir otra palabra) es ver como una persona tan capaz como Juan Carlos Toribio en materia de Seguridad Vial, sobre todo enfocada a los motoristas, es apartado como un paria de la Guardia Civil. Pero por suerte para nosotros, ha sido nombrado director del Instituto de Seguridad Vial del Motociclista donde podrá seguir ejerciendo su magnífica labor y levantando dolores de cabeza a las administraciones.
La historia de este hombre ya la conocemos desde hace bastante tiempo. A pesar de que el Tribunal Supremo le dió la razón y con ello, que pudiese seguir denunciando los problemas de las vías aun ejerciendo el cargo de agente de la Guardia Civil, han conseguido alejarlo rebuscando todo lo posible en los entresijos legales.
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Si todo ha ido bien, ahora mismo debéis estar viendo la nueva apariencia de Circula Seguro, y es que hemos cambiado de look, algo que no hacíamos desde 2010. De forma paralela al cambio de aspecto de Circula Seguro hemos introducido todo un cambio a nivel interior para facilitaros la tarea a todos los que día a día os interesáis por la Seguridad Vial.
Así, hemos modernizado y clarificado la portada, dejamos que nuestras secciones ganen mayor peso, concedemos más atención también a los atributos de cada artículo, y en breve simplificaremos el proceso de comentarios. Porque queremos hacer más fácil la comunicación bidireccional.
También por este motivo, veréis que ahora es más fácil que nunca establecer contacto con nosotros, los editores. Además de poder comentar nuestros contenidos, os animamos a que nos sigáis en Twitter. Junto al nombre de cada uno de nosotros encontraréis un enlace a nuestras cuentas en la popular red social.
Como siempre que hay cambios a gran nivel, hemos estado probando el sistema para evitar errores, pero siempre puede haber quedado suelta alguna tuerca. Por eso, os animamos a que nos comentéis a continuación si habéis encontrado algún problema, algún tornillo fuera de lugar o lo que sea. Y si de paso nos contáis qué os parece, os estaremos más que agradecidos.
Es vuestro turno: contad, contad…
Dramatización: puede que no ocurriesePor si os lo estáis preguntando, sí, esta es la sección habitual de los jueves: el Glosario de seguridad del vehículo. Lo que ocurre es que en lugar de empezar con un “¿Qué es…?”, hoy la pregunta es más bien ¿dónde se coloca el depósito de combustible del coche para mayor seguridad? Lo más grave que puede ocurrir, si el depósito no está bien colocado es que se produzca un fuego tras una colisión, así que eso es motivo más que suficiente como para pensar dónde irá mejor colocado el depósito.
A lo largo de los años, los desarrollos del depósito de combustible no han dejado de avanzar. Son contenedores seguros para líquidos inflamables (el combustible) y volátiles, que además son inyectados en un motor. Lo más típico es que adopten la forma del espacio sobrante en el diseño del coche, y por eso mismo hoy en día los mejores materiales para su construcción son plásticos.
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Que la principal causa de mortalidad entre jóvenes de 15 a 25 años son los siniestros viales es algo que no nos pilla de nuevas, desafortunadamente. Lo tenemos claro porque hemos tratado infinidad de veces sobre jóvenes y Seguridad Vial y el dato es recurrente, pero con todo y con eso hay detalles que se nos escapan, y muchos de esos detalles se han recogido en un libro titulado ‘Mortalidad de jóvenes en accidentes de tráfico’.
El próximo lunes, 20 de mayo, FUNDACIÓN MAPFRE te invita a la presentación de este libro, que correrá a cargo de Julio Laria del Vas, Director General del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación. Además, el acto contará con la participación de la máxima responsable de la DGT, María Seguí. Pero sepamos ahora un poco más de lo que trata el libro…
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