Cazados por el radar Pegasus

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El radar Pegasus es ese que creo que todos conocemos, el que va a lomos de un helicóptero de la DGT y que vela por la seguridad en las carreteras desde hace relativamente poco tiempo. Esta Semana Santa pasada vigiló especialmente las carreteras secundarias formando parte del dispositivo especial desplegado, y cazó a algunos conductores (no sé el número exacto) cometiendo infracciones. Pero lo que más me sorprendió, a la vez que me hizo hervir la sangre, es la rematada falta de sentido común de algunos de ellos.

He visto a una persona leyendo un libro a la vez que conducía, manejando una tablet, manipulando el smartphone durante kilómetros, sin cinturón o haciendo la trampa de “medio ponérselo” cuando avistaba a algún vehículo de la Guardia Civil, supongo. Me quedé impresionado de la manifiesta falta de, por decirlo suavemente, dos dedos de frente con la que esos conductores salen a la carretera dispuestos a provocarnos algún perjuicio a los demás. Porque a veces parece que estas cosas se hacen a propósito.
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Las motos permiten reducir el tiempo de desplazamiento entre un 50% y un 70%

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Tampoco es que estemos diciendo algo que no supiésemos. Y es que las motos son mucho más rápidas para realizar recorridos urbanos que cualquier otro medio de transporte, hablando lógicamente siempre de media y larga distancia. Para ir cerca, lo mejor es ir andando o en bicicleta, que mejora nuestra salud.

Pero cuando desplazarse andando o en bicicleta no es viable, lo mejor es utilizar una moto. Bueno, lo mejor es el transporte público pero en muchos casos, su eficiencia deja mucho que desear o bien la pérdida de tiempo es tal que a veces tardaríamos más en llegar que en realizar aquello que fuésemos a hacer.

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La siniestralidad vial, protagonista de la Semana Santa

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Si en la primera fase del operativo especial de Semana Santa ya superábamos las víctimas mortales del año pasado, me temo que las cifras, de hoy lunes, sobre la siniestralidad vial serán para reflexionar después del repunte de las cifras sobre el número de fallecidos en el mes de marzo y en lo que va de mes. Algunos expertos apuntan a los cambios de hábitos y comportamientos en la conducción debido a los avances del automóvil y según las asociaciones de víctimas al retraso en el mantenimiento de las carreteras y en las campañas de concienciación.

Desde Circula Seguro pensamos que España ha trabajado mucho por reducir su siniestralidad vial y no puede permitirse, ahora, éste aumento de víctimas. Las carreteras secundarias y las condiciones adversas para la conducción de éste último fin de semana ha sido la gota que ha colmado el vaso. No obstante, nos queda todavía un puente a final de mes, el buen tiempo y unas vacaciones que no han empezado para tomar nota y no bajar la guardia, ¿no les parece?

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Neumáticos más anchos: solo si son necesarios

Neumático en un Peugeot

No será la primera vez que un conductor se plantea la cuestión de montar neumáticos más o menos anchos en su coche, pensando si irán mejor o peor, o si se ganará seguridad. De hecho con los años estamos viendo como los coches nuevos van montando neumáticos cada vez más anchos, a la par que llantas de cada vez más diámetro.

Pero, ¿es mejor montar un neumático más ancho? Pues la respuesta no es única, resulta que para algunos aspectos sí es mejor, pero para otros aspectos es peor. Lo que no debemos hacer es dejarnos llevar por modas, y montar el neumático más adecuado para el tipo de coche, potencia, tipo de conducción que hacemos y clima de nuestra zona.

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Si escribes, no conduces

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La realidad detrás de esta nueva campaña en Estados Unidos contra el “texting” mientras se conduce (es decir, escribir mensajes o consultar el smartphone en plena acción) es que es la primera causa de muerte entre los jóvenes conductores estadounidenses (en realidad hablan de los teens, los adolescentes que ya pueden conducir). Está declarada una especia de guerra contra el “texting”, una práctica que en 2012 mató a once jóvenes al día, y provocó 1,6 millones de accidentes en ese mismo año.

Aquí ya hablamos varias veces del peligro de conducir mientras atendemos al smartphone, e incluso hablamos de campañas americanas como la famosa “It can wait“. También hablamos de la necesidad de dar ejemplo, de advertir a nuestros amigos y familiares sobre el peligro de conducir y atender al teléfono, porque la realidad es que es una práctica muy peligrosa.
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Tipos de reposacabezas activos

Reposacabezas

El reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva imprescindible, pues evita múltiples lesiones cervicales en caso de accidente, sobre todo en caso de alcance (golpe por detrás). Explicamos en su día qué es el latigazo cervical, qué lo provoca y qué consecuencias tiene. En síntesis cuando se recibe un golpe por alcance desde detrás, por inercia, el cuerpo y sobre todo la cabeza se desplazan hacia atrás.

Si no hubiera un elemento que retuviera la cabeza en ese movimiento hacia atrás se podría producir, en las situaciones más graves, el desnucamiento del pasajero, con lesiones gravísimas, como una tetraplejia o incluso la muerte. Habiendo un reposacabezas, y estando este bien colocado, en altura y cercanía, los riesgos son mucho menores y suelen limtarse al latigazo cervical.

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Paco Costas presenta sus memorias, toda una vida sobre ruedas

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Todos los que pasamos por aquí conocemos a Paco Costas, o al menos habremos oído hablar de él alguna vez. Su programa “La segunda oportunidad” marcó una época en la TV, y también en la corriente cada vez más importante de divulgación de la seguridad vial, de la educación vial (que es más decisiva). A nosotros nos inspiró totalmente para realizar uno de los últimos especiales, “La tercera oportunidad“, que a pesar de que intuímos que no va a ser tan trascendental como la fuente de inspiración, lo hicimos con mucho cariño.

Una vida sobre ruedas. Ese es el título del libro que se presentó recientemente, el pasado 10 de abril, de la mano de la Fundación CEA en Madrid, y resume lo que ha sido toda una vida ligado a las cuatro ruedas, desde sus comienzos a los once años, como aprendiz de mecánico en la Alfa Romeo, pasando por la experiencia de aprender a conducir en los años de la Guerra Civil, o el episodio de un naufragio en las costas africanas en los años 80, o su paso por el cine o su relación con la F1.
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¿Me pueden sancionar por detener mi vehículo en una zona excluida al tráfico?

isleta

Zona o espacio delimitado para canalizar el tráfico de vehículos

Isleta es la zona elevada o delimitada de una calzada, generalmente en una intersección o confluencia de vías, proyectada y dispuesta de forma que canalice la circulación. Las franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea continua o discontinua que forman una isleta se denominan cebreado

La normativa sobre la circulación de vehículos por carretera nos viene a decir con la definición de isleta (si tiene bordillo), o cebreado (si tiene marcas viales) que se trata de una zona excluida al tráfico y como tal, ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, máxime si está delimitada mediante línea continua, excepto los obligados a circular por el arcén.

El problema se presenta cuando por una emergencia motivada, por ejemplo, por una avería del vehículo (como la duda que nos plantea uno de nuestros lectores) tenemos que detenernos en la vía pública. ¿Estaría justificada la maniobra si circulamos por una autovía o autopista? ¿Cómo y dónde debe hacerse la detención del vehículo? Vamos a verlo.

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United Nations Road Safety Collaboration, el grupo que mejora nuestra seguridad vial

UNRSC - United Nations Road Safety Collaboration

United Nations Road Safety Collaboration (UNRSC), o Grupo de Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, es, como su propio nombre indica, un grupo de trabajo que asesora en materia de seguridad vial en Naciones Unidas. Su objetivo es promover y fortalecer la cooperación internacional para reducir la siniestralidad vial a partir de las aportaciones que realizan los miembros que lo componen.

Entre los más de setenta organismos que dan vida al UNRSC están la NHTSA de Estados Unidos, además de los ministerios implicados de países como Australia, Canadá, Emiratos Árabes Unidos, Francia, México, Nigeria, Noruega, Omán, Países Bajos, Rusia, Sudáfrica y Suecia, agencias como UNICEF o la OIT, iniciativas privadas como la FIA o el Grupo Michelin, organizaciones no gubernamentales como la Federación Europea de Víctimas de Tráfico… y a partir de este mes de abril, la FUNDACIÓN MAPFRE se suma a este grupo de trabajo.

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Casi 25 años de reducción de muertos en accidentes de tráfico

Jornada Mapfre marzo 2014 01

Han pasado muchos años desde el máximo histórico de fallecidos en accidentes de tráfico en España de 1989. Aquel aciago año, último de la década de los ochenta, una de gran cambio y progreso para España, en pleno aumento del parque de vehículos automóviles, 9.344 personas perdieron su vida en un accidente de tráfico. Entonces no llegábamos a 15 millones de vehículos en total.

En 2012 en total, tanto en ciudad como en carretera, y contabilizando fallecidos a los 30 días, perdieron la vida 1.903 personas. El año pasado se registró la cifra más baja de muertos en siniestros viales en carretera, 1.128, (falta por dar el dato definitivo sumando los fallecidos en ciudad y a los 30 días). La tendencia con la que ha comenzado el 2014 parece indicar que este año volveremos a reducir ligeramente esa fatídica cifra. En estos casi 25 años se ha reducido el número de muertos a menos de la cuarta parte, y eso a pesar de que hay algo más del doble de vehículos (unos 31 millones).

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