Artículos etiquetados como Volvo

MagicEye, sistema de seguridad que detecta situaciones de riesgo durante la conducción

MagicEye

MagicEye es un sistema de seguridad diseñado, en principio, para flotas de autobuses y vehículos industriales y que sirve para aportar seguridad al conductor mediante alertas visuales y con la vibración del asiento y también para informar sobre el servicio prestado a la empresa de transportes.

Un sistema basado en tecnología de visión artificial adaptado al vehículo compuesto por una cámara, un radar y un GPS que recogen toda la información a una central para advertir o poner en alerta al conductor ante la fatiga o somnolencia, un cambio involuntario de carril, el acercamiento peligroso a un objeto frontal o si supera la velocidad máxima.

Una seguridad del transporte que podría aplicarse también y de manera prioritaria, por ejemplo, en los vehículos que realizan servicios de transporte escolar de forma preventiva, dicho sea de paso, con motivo de la campaña de la DGT llevada a cabo durante toda esta semana sobre dicho tipo de transporte.

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¿Serán SARTRE y la conducción autónoma la movilidad que nos espera en el futuro?

Proyecto SARTRE, liderado por Volvo

Safe Road Trains for the Environment, o “trenes de carretera seguros para el medio ambiente”, dan pie a las siglas del proyecto SARTRE, que consiste en crear convoyes de vehículos dirigidos por un solo conductor humano, que se sitúa en la cabecera, mientras que el resto lo siguen de forma autónoma. La primera etapa de pruebas se ha cerrado ya, y los resultados son notables.

La conducción autónoma de los vehículos que se “enganchan” al convoy permite que sus conductores desatiendan los mandos para centrarse en otras tareas mientras viajan a 90 km/h y a escasos metros del vehículo de delante, pudiendo (eso sí) retomar el control manual del coche en cualquier momento. De momento, la hilera de coches llega hasta tres vehículos, y eso es lo que hay que acabar de pulir.

Uno de los ingenieros probadores confiesa que al principio cuesta fiarse del sistema y se tiene la tendencia a estar preparado para intervenir, por si acaso, pero la sensación disminuye a medida que pasa el tiempo y al final se consigue evitar conducir en situaciones tediosas. Si tenéis ganas de ver las impresiones que ha levantado este curioso sistema no os perdáis el siguiente vídeo:

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Nils Bohlin, ingeniero salvador de vidas

Nils BohlinNils Bohlin nació el 17 de julio de 1920 en Harnosand (Suecia) y murió el 26 de septiembre de 2002

Me gustaría rendir un pequeño homenaje a la persona que véis sobre estas líneas. Se trata de Nils Bohlin y fue el creador, allá por el año 1959, del cinturón de seguridad de tres puntos. Uno de los elementos de seguridad pasiva más importante sobre la protección de los ocupantes de un vehículo.

Tras finalizar sus estudios en ingeniería mecánica empezó a trabajar en el sector de la aeronáutica. Su etapa como diseñador de asientos de aviones dio ‘alas’ a su brillante idea de mantener al conductor en su asiento tras una colisión. Fue la marca Volvo la que desarrolló su idea en sus coches de serie.

Precisamente, hoy, hace nueve años que Nils Bohlin nos dejó para siempre. Tras su invento hasta su muerte se calcula que se han salvado más de un millón de vidas. Si se tiende a poner palabras allí donde faltan las ideas, a mí, me sobran palabras para reconocer este magnífico invento.

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Sistema de frenado automático Volvo

Volvo Safety Car

Cuántas veces hemos visto colisiones por alcance a baja velocidad entre dos vehículos por distracciones del conductor. Yo diría que bastantes, eso si no nos hemos visto involucrados nosotros en alguna. Es bastante sencillo que, por ejemplo, al incorporarnos a una rotonda, el coche que llevamos delante dude un poco y nosotros decidamos salir demostrando que no podemos atravesar la materia.

El funcionamiento del sistema, a priori, es sencillo: un láser situado detrás del parabrisas monitoriza en todo momento la distancia que tenemos sobre el vehículo precedente. Un procesador determina si tiene o no que proceder a frenar el coche. El sistema funciona hasta una velocidad de 30 kilómetros por hora pero con ciertas particularidades. Leer más…

Resultados EuroNCAP del Mazda2, Volvo V70, Mercedes Clase C, Honda Civic y Renault Laguna

Mazda2 EuroNCAP

El organismo *EuroNCAP* publicó ayer los informes de las pruebs de choque de seis nuevos modelos, de los cuales repasaremos los cinco más relevantes para el mercado español.

Destacan las pruebas llevadas a cabo con el Mazda2 y con el Volvo V70, ya que EuroNCAP ha demostrado que además de realizar los crash-test es capaz de detectar fallos concretos y hacer que las marcas los solucionen.

*Mazda2*

Así ocurrió con el *Mazda2*, en el que detectaron algunas alteraciones inmediatamente antes del impacto podían causar *el retardo en el disparo de los airbags*, comprometiendo así la seguridad de los pasajeros de los asientos delanteros.

Mazda fue notificada sobre el problema, y han desarrollado un nuevo software que soluciona el problema, que ya están utilizando en los modelos nuevos, y además se han comprometido a notificar a todos los compradores hasta el momento para que pasen por el taller para actualizar la versión de software. Según EuroNCAP, es una condición necesaria para repetir los test, ya que su objetivo es medir el nivel de seguridad de coches exactamente iguales como los que circulan por las carreteras.

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El futuro según Volvo

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Todo el mundo conoce que en materia de seguridad, los suecos de Volvo van un paso por delante de los demás. Para que eso no cambie, la marca ha desvelado los próximos sistemas de seguridad activa que en un futuro incluirán sus modelos.

Para evitar en la medida de lo posible los daños por alcance frontales y laterales, Volvo a desarrollado un sistema de Aviso de Colisión con auto frenado. El sistema se compone de un sistema de radares perimetrales que detectan la presencia de objetos alrededor del vehículo. Cuando existe un riesgo inminente de colisión el sístema avisaría de su presencia mediante avisos tanto visuales como audibles, para finalmente si el riesgo va más allá actuar de manera autónoma. Ante un impacto inminente, el sistema asiste al conductor en el frenado ejerciendo mayor presión y reduciendo en lo posible la fuerza de la colisión. En caso de accidentes frontales este sístema actuaría tanto con vehículos como con peatones. Estos últimos los grandes olvidados cuando se trata de impactos frontales. Leer más…

Volvo, o cómo hacer la mejor publicidad en cuestión de seguridad

Anuncio Volvo
Yo soy de los que dicen que ciertas marcas no necesitan publicidad, precisamente por el histórico que las acompaña, y su prestigio a lo largo de los años. Pero claro, una cosa es el prestigio, y otra es saber si siguen manteniendo los niveles de excelencia del pasado. Volvo utiliza ahora imágenes de accidentes reales para promocionar sus vehículos, y mostrar el nivel de seguridad que se puede esperar de los nuevos modelos.

En este caso, se trata de un Volvo V70 del año 2000, en el que viajaba una familia compuesta por el matrimonio y su hijo de dos meses de edad. De vuelta de ver una nueva vivienda, se produce un accidente frontal cuando un vehículo (según las fuentes un pequeño SUV) invade el carril por el que circulaba la familia. La cosa podía haber sido muy grave (y hablo de acuerdo con las fuentes de la noticia), ya que se trata de un choque frontal cuando circulaba a 70 km/h y en el Volvo viajaba un bebé de dos meses, pero finalmente se resolvió con lesiones menores a los padres, y el hijo prácticamente intacto.
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Alcoguard: si bebes, no te deja conducir

Alcoguard de Volvo

Parece que Volvo se está tomando cada vez más en serio el creciente interés de los usuarios de vehículos por la seguridad que les ofrece su coche. Si ya el otro día os acercábamos dos nuevas tecnologías de la marca sueca de automóviles para prevenir el cansancio y las distracciones al volante, ahora Volvo ha presentado un dispositivo al que hacen llamar Alcoguard, que no es más que un utensilio basado en la tecnología Alcolock, que impide arrancar el vehículo si detecta que el conductor supera el límite de alcohol en aire respirado permitido. Es un paso más al famoso “si bebes, no conduzcas”. Cuando Volvo comercialize el Alcoguard en sus modelos a partir de 2008, ya se podrá afirmar que “si bebes, no conduces”.
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Volvo presenta varios sistemas para alertar a conductores fatigados o distraídos

Volvo presenta varios sistemas para alertar a conductores cansados o distraí­dos

Sabemos que las distracciones son la principal causa de accidente, por eso los fabricantes tratan de desarrollar tecnologías para ayudar a reducir los problemas de las distracciones y el cansancio.

Volvo ha presentado dos tecnologías denominadas *Lane Departure Warning* y *Driver Alert Control*. La primera es un aviso por pisar una línea de la carretera de maneara aparentemente injustificada, y es algo que ya incorporan algunos modelos del mercado como el Citroën C4 (aunque de forma opcional).

El segundo sistema alerta al conductor cuando puede estar demasiado fatigado o distraído, situación que detecta *analizando el comportamiento del vehículo*. Mediante una cámara situada en el espejo interior, *mide la distancia a las líneas de la carretera*, con lo que puede detectar si el conductor tiende a conducir “haciendo eses”.

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Volvo realiza 2000 test de choque en siete años en su centro de investigación

Volvo Crash Test

Volvo siempre ha sido una de las marcas que ha llevado la seguridad como principal característica de sus vehículos. Desde su inaguración en el año 2000, el *Centro de Seguridad Volvo* ha realizado unos *2000 test de choque*, y su ritmo actual es de unos diez coches por semana.

Además de los test de choque frontal y lateral que se realizan en pruebas como las de EuroNCAP o “IIHS”:http://www.iihs.org, también se hacen otras pruebas como simulaciones de choques con animales u objetos o accidentes en los que el coche se ponga a dar vueltas de campana, utilizando para ello una pista larga en la que el coche puede mantener los 120 km/h.

Cada test de choque dura unos cinco días. Durante los tres primeros se prepara el vehículo con sensores y pintándolo con un acabado mate (normalmente naranja) para que no haya reflejos durante la grabación del test. Después de colocan las cámaras y demás sistemas de instrumentación para medir todos los efectos del choque, y por último se realiza la prueba.

Afortunadamente, la investigación en seguridad ha pasado de ser algo casi opcional a ser una de las principales características que buscan todas las marcas, por ejemplo Renault celebraba no hace mucho la realización de “10.000 crash test en los últimos 50 años”:http://www.motorpasion.com/2006/11/24-renault-10000-crash-test-en-mas-de-50-anos.

Fuente | *Volvo*