Tag: tecnología
22 noviembre 2009
España, premiada por sus sistemas inteligentes aplicados al tráfico
Lo decía recientemente el sin par Pere Navarro en una entrevista concedida a los lectores de la versión on-line de El País: Nuestras carreteras no tienen nada que envidiar a las de los demás. Y las tecnologías que se emplean en la gestión del tráfico, tampoco. Así lo ha reconocido el Foro Anual del proyecto EasyWay, que se ha reunido en Viena del 17 al 19 de noviembre, premiando a España por su labor en este campo.
Vale, sí. Quizá situar la calidad de nuestras carreteras y al responsable de Tráfico en un mismo contexto sea tentar mi suerte como editor de Circula Seguro, pero hay cosas que se están haciendo bien, y bueno es que así se reconozca. Europa ha premiado el papel de la DGT en el proyecto Mare Nostrum VMS, para homogeneizar los contenidos de los paneles de mensaje variable a lo largo de la red transeuropea de carreteras, y la implantación de los límites de velocidad variables en el área de Barcelona, a cargo del Servei Català de Trànsit. También han obtenido reconocimiento el proyecto ETTIN, que promueve la creación de un servicio global de información telefónica sobre el estado del tráfico, y la página eTraffic, que muestra las incidencias de las carreteras españolas.
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24 septiembre 2009
Nace FORẼVE para promover el vehículo eléctrico
“El vehículo eléctrico es una oportunidad industrial, tecnológica, y energética y medioambiental para España.” Con estas palabras comienza el manifiesto redactado por los impulsores del Foro Español del Vehículo Eléctrico (FORẼVE), un proyecto que pretende fomentar el desarrollo del vehículo eléctrico en nuestro país desde un punto de vista absolutamente realista.
Con los pies en el suelo, FORẼVE está en condiciones de aportar toda la información y toda la experiencia necesaria, ya que el proyecto lo constituyen destacadas firmas y entidades del sector de la automoción y de la energía. Promovido por FITSA con el apoyo del IDAE, colaboran en él Acciona, Bosch, Circutor, Endesa, Exide Technologies, FAE, Mondragón Automoción, Iberdrola, Lear, Nagares, Ormazábal, Prointec, PSA Peugeot Citroën, REE, Renault, Seat Volkswagen y Unión Fenosa / Gas Natural. La lectura del Manifiesto consensuado por el Foro ofrece varios puntos interesantes sobre lo que supondrá la expansión del coche eléctrico en nuestro país.
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18 septiembre 2009
Llegan los controles de velocidad media
Todos aprendimos de pequeños la definición de velocidad: espacio entre tiempo. Lo que no siempre nos dijeron es que, en realidad, esa es la definición de velocidad media. La velocidad instantánea es un poco más difícil de definir, aunque actualmente es la única que los controles de velocidad en tráfico abierto son capaces de medir: los radares y cinemómetros de contacto sólo ven la velocidad en un instante de tiempo.
Ese es uno de sus mayores inconvenientes, si el conductor advierte la presencia del control, puede reducir momentáneamente, para después seguir circulando a velocidades ilegales impunemente.
Estos días es noticia la instalación del primer control de velocidad media en un tramo en el estado español, que pretende evitar esa limitación. Concretamente, se ha instalado en el nuevo túnel de Vielha de la carretera N-230, en la provincia de Lleida.
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04 junio 2009
¿Un coche que gasta poco anda poco también?
De toda la vida, los modelos que menos combustible consumían se solían asociar con un tamaño reducido o a poca o muy poca potencia. La presión reguladora sobre las emisiones y la necesidad imperante de reducir la sed de petróleo del primer Mundo ha obligado a los fabricantes a espabilar en términos de tecnología.
Cada vez más modelos consiguen reducir los consumos más y más sin tener que renunciar a unas prestaciones razonables. Por ejemplo, tenemos un gran número de turismos de unos 100-110 CV que gastan el mismo combustible que un utilitario de los años 80 con brutales deficiencias en seguridad y equipamiento.
En cuanto a berlinas, ya tenemos modelos que doblan la potencia de utilitarios básicos y consiguen consumos prácticamente iguales. Incluso más de una marca consigue 200 CV con motores turbodiesel bajando de la barrera de los 6 l/100 km, y en gasolina se puede bajar de los 7,5 l/100 km y tener una dosis muy razonable de potencia.
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02 junio 2009
Sistema de localización global y navegadores (y 3)
En los dos artículos previos hemos visto que los navegadores actuales representan una evolución digital de los mapas de toda la vida, que además pueden indicarte en cada momento donde te encuentras.
Esta tecnología nos puede resultar de gran ayuda, pero hay que tener en cuenta que la utilizamos mientras realizamos una actividad compleja, la conducción, que requiere de toda nuestra atención. Y, como sabemos, perder la atención puede causar resultados muy desagradables en la forma de siniestros. Utilizar responsablemente estos avances es un ingrediente imprescindible para la seguridad vial.
En primer lugar, debemos tener en cuenta que un navegador es un instrumento difícil de utilizar. Hay que estar pendiente de la pantalla para afinar con nuestros dedos para accionar en la pantalla táctil donde queremos. Es más, colocados en el parabrisas normalmente hay que cambiar la postura para acceder a ellos. Esto es completamente incompatible con la conducción segura. Todo esto es completamente incompatible con la conducción segura.
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29 mayo 2009
Sistema de localización global y navegadores (2)
Tal y como comentábamos en mi anterior artículo, la principal característica de un navegador es su capacidad de saber donde está. Utilizando un sistema de localización por satélite, que alcanza prácticamente todo el planeta, los navegadores pueden comparar la posición con sus mapas, para calcular la ruta a seguir hasta el destino marcado.
Los satélites NAVSTAR-GPS se encuentran orbitando a una altura de unos 20200km sobre el nivel del mar, dando una vuelta a la tierra aproximadamente cada doce horas. De esta forma, cada satélite sólo está visible en el cielo durante seis horas de cada doce; la mitad del tiempo. No obstante, si el satélite está muy abajo en el cielo (acaba de salir, o está a punto de ponerse), la señal tiene que atravesar mucha atmósfera y se ve ligeramente atenuada. Así que la señal es óptima aproximadamente sólo durante una cuarta parte del tiempo. Para solucionarlo, en cada órbita se sitúan cuatro satélites, a intervalos regulares. En total, se tenemos seis diferentes órbitas, lo que da un total de 24 unidades espaciales en la constelación NAVSTAR, más otros tres de auxilio.
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26 mayo 2009
Sistema de localización global y navegadores (1)
Cuando era pequeño me intrigaban esos paneles en el zoo, donde podías ver la localización de cada una de las bestias, junto con una bola roja marcada con las palabras “usted está aquí”. Me preguntaba cómo sabían que yo estaba ahí,... si cuando me alejaba la señal también se desplazaba en el plano. Nunca lo puede comprobar, ya que para hacerlo siempre tenía que volver al mismo lugar, y en efecto “yo estaba allí” de nuevo.
Ese sueño infantil de un mapa que siempre te decía donde estabas hoy en día es una realidad para muchos conductores gracias a las nuevas tecnologías. Como toda la tecnología, será útil si se utiliza correctamente, pero un mal uso puede tener consecuencias indeseables: los navegadores son un elemento polémico en la conducción debido a la capacidad de producir despistes fatales. Utilizar responsablemente el navegador es muy importante para aumentar la seguridad vial al circular usando estos modernos gadgets.
Pero de ésto hablaremos en próximos artículos, empecemos por el principio: Los navegadores modernos se basan en combinar tres tecnologías: la cartografía digital, el cálculo de rutas y el posicionamiento por satélite.
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24 abril 2009
El parque de vehículos aumenta en seguridad día a día
En un artículo anterior os adelantaba que en el futuro la electrónica estaría muy presente en todos nuestros viajes. Las cifras no hacen más que avalar esa lógica predicción. La revista nº 194 de la DGT dedica un par de páginas al informe BASMA que realizó la Fundación FITSA, que compara los sistemas de seguridad de los coches del parque móvil en España.
Podemos establecer una relación directa entre la llegada de tanto sistema de seguridad y su incidencia en la accidentalidad. El parque móvil no hace más que aumentar, y el número de accidentes viene a ser estable año tras año, pero cada vez hay menos muertes. Diversas son las razones que explican eso, pero sin duda la aportación de los coches está siendo muy positiva.
La siguiente gráfica lo pone de manifiesto, observemos estos datos desde 1991 a 2007. En 1998 sólo el 4% de los turismos del parque móvil tenían ABS, un sistema de seguridad elemental hoy día. En 2007 este sistema de seguridad ya lo incorporaron el 100% de los vehículos nuevos. ¿Qué hay del ESP? En 2007 poco más de la mitad de los coches lo incorporaban, la previsión para 2010 es que lo usen el 86% de los turismos, aproximadamente.
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05 abril 2009
Revisando a Manuel Mateos de Vicente, un visionario alternativo sobre la seguridad vial de España
Desde Circula Seguro siempre hemos defendido la idea de que es la Educación Vial la que permite que exista una mejor Seguridad Vial. En consecuencia, el papel del conductor es primordial para la reducción de la siniestralidad en carretera. Según esta visión, el resto de factores, ligados al vehículo y a la vía, quedan supeditados al buen hacer del conductor.
Sin embargo, hay otras visiones que no sitúan al conductor en medio del esquema de los riesgos de la carretera. Y ahí tenemos a Manuel Mateos de Vicente, una eminencia en el campo de la ingeniería de carreteras con un currículum impresionante que ha vivido siempre a caballo entre España y Estados Unidos. Mateos de Vicente sostiene desde hace más de 40 años que es posible mejorar la seguridad vial sin perseguir al conductor, sino haciendo hincapié en el perfeccionamiento de normas, vehículos y carreteras.
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27 febrero 2009
El futuro de la conducción será muy tecnológico
Hace dos fines de semana hice casi 1.300 kilómetros en un coche que estaba probando, con unos sistemas de seguridad activa bastante avanzados. Poco a poco, la ciencia ficción se va haciendo realidad. Dejaré volar mi imaginación un poco y os relataré cómo será hacer un viaje dentro de pocos años, en un coche de gama media. Hoy día sólo está al alcance de los más caros y exclusivos.
Nada más ponernos en marcha, el coche nos recordará que tenemos que ponernos el cinturón de seguridad, y antes de haber girado la llave, el ordenador habrá comprobado que no daríamos positivo en un test de alcoholemia. El teléfono móvil se quedará asociado por Bluetooth y nos librará de tener que contestar a las llamadas distrayéndonos.
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