Artículos etiquetados como Taxis y Seguridad Vial

Mototaxi, la alternativa rápida al taxi convencional

Mototaxi

Hace un par de años estuve de vacaciones en París. En uno de los recorridos a pie por el centro de la ciudad, me empezaron a llamar la atención la relativa facilidad con la que me encontraba motocicletas tipo Honda Goldwing y simimales. Su proporción era mucho más elevada que en cualquier otra ciudad en la que había estado y, como chiflado en esto de las dos ruedas, no tuve más remedio que curiosear e informarme.

Resultó que esas motocicletas eran mototaxis, que realizaban recorridos tanto por el centro de París como para ir y venir al aeropuerto. La verdad es que nunca me lo habría imaginado, pero la idea me pareció fantástica. Analicemos los pros y contras que podemos encontrar en un servicio de este tipo.

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¿Conocemos las normas de circulación? (7): Peligro, ‘peques’ a bordo

bebé de treehouse1977Nuestros pequeños son los pasajeros más vulnerables dentro del coche. Por eso, la utilización de asientos y sillas de seguridad adaptados a su estatura y peso está más que justificado

Dicen que los niños siempre vienen con un pan debajo del brazo. Una frase popular que ampliaría con la de “…y además con su sillita adecuada para el coche“. No lo digo para asociar ideas (de hecho, nada tiene que ver el pan con los sistemas de retención infantil) sino más bien, para relacionar la frase inventada por mí con el contenido de este artículo.

Desde Circula Seguro hemos comentado mucho sobre los sistemas de retención infantil (SRI), desde cómo seleccionar el dispositivo de seguridad adecuado hasta su correcta colocación pasando por alguna campaña y divulgación emitida por la DGT.

Pero nos quedó una cosa en el tintero, el uso de sistemas de retención cuando viajamos con nuestros pequeños en taxi. ¿De quién depende la utilización de estos elementos de retención cuando usamos el servicio público? Conozcamos lo que nos dice la norma.

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Adiós al gasóleo profesional

Pegaso Comet

Se acaban las diferencias a la hora de pagar por el carburante en nuestro país. La aplicación de la Directiva Europea 2003/96 sobre fiscalidad de los productos energéticos va a suponer que a partir del 1 de enero de 2012 entre en vigor un incremento en los precios de los carburantes de 0,0280 euros por litro para las empresas transportistas, tanto de mercancías como de viajeros.

Eso significa, a la práctica, que los empresarios y autónomos con camiones, autobuses y taxis dejarán de percibir la devolución del gasóleo profesional y pasarán a tener la misma fiscalidad que tiene cualquier particular cuando llena el depósito de su automóvil, algo que a la corta o a la larga nos pasará factura a todos y que, además, constituye una maniobra que no está exenta de polémica.

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Cómo no parar un taxi

Taxi amarillo estampado

Por cuestiones de trabajo, me he convertido en un usuario más o menos asiduo de taxi. Nada espectacular, un viaje cada semana o dos. Pero en comparación con los años que hacía que no utilizaba este tipo de servicios, no está mal.

Sin embargo, la anécdota que os contaré no ocurrió conmigo en el asiento trasero, sino que ocurrió cuando era un viandante más, observando el universo. Lo que es una forma de decir que estaba en la más absoluta inopia, caminando por la calle con el piloto automático.

De repente, el estridente e inconfundible sonido de un claxon me sacó de la comodidad inopiense. Miré a mi lado y encontré una escena de lo más peculiar. Una cola de siete coches (los conté) detenidos, a menos de un metro el uno del otro. Leer más…

Los viajeros de taxis de Barcelona, objetivo vial

TRSI

Los taxis de Barcelona serán el escenario de una campaña de concienciación sobre la *seguridad de los ocupantes de los vehículos* que se estructurará en torno a dos ejes: el *uso del cinturón de seguridad* y la necesidad de *comprobar el entorno* antes de abrir las puertas para abandonar el vehículo.

La campaña se desarrollará conjuntamente por el Servei Català de Trànsit y el Instituto Metropolitano del Taxi de Barcelona, y cuenta con una novedad más que interesante: el *retrovisor de seguridad integrado* en el vehículo, un invento de un particular inspirado por una colisión vivida en primera persona.

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“No distraigan al conductor”, cartelito demodé

Taxi circulando por Barcelona

Esta noche pasada andaba yo haciendo zapping en la tele y me encontré con el debate del programa La Noria de Telecinco. Algo me hizo dejar el mando quieto en el sofá y liarme a intentar descifrar mensajes entre el griterío que se había montado en el plató. Los allí reunidos estaban hablando (es un decir) *de taxis y de taxistas,* y al parecer todos los asistentes tenían mucho que decir a favor o en contra de la mala fama que acarrea el sector, habida cuenta que los ponentes se interrumpían constantemente y de ninguna manera respetaban ni a sus compañeros de supuesta tertulia ni por supuesto a los sufridos espectadores de aquel espacio.

El caso es que por un momento la pelea de grillos derivó en una pregunta interesante: ¿Cómo lleva el cliente que el taxista le dé conversación? Y ahí puse yo las dos orejas a trabajar, e incluso alguna neurona también. Recordé algunos de los muchos trayectos que realizaba yo de pequeño en autobús y cómo me había llamado siempre la atención un cartelito negro que junto al puesto de mando rezaba en letras grisáceas y de forma escueta: “No distraigan al conductor”. Mientras en la tele seguían los gritos, tirando del hilo argumental recordé también algunas de mis experiencias como pasajero a bordo de un taxi.

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El cinturón de seguridad en el taxi

taxis.jpg

En el último año, por cuestiones de trabajo, el taxi se ha convertido en mi segundo medio de transporte. Ese tiempo me ha servido para percibir que en el espacio interior de este transporte público aún queda mucho trabajo que hacer en cuestión de seguridad. El uso del cinturón de seguridad en los taxis podría calificarse de testimonial.

Por un lado, el taxista, que al igual que los conductores de ambulancia y los policias están exentos del uso del cinturón en vías urbanas siempre y cuando estén de servicio. Tras la última modificación en este apartado que data de 2005, el director de la DGT, Pere Navarro, intentó obligar a los taxistas a usar el cinturón de seguridad en zonas urbanas pero se encontró con la oposición de varias asociaciones de taxistas. La razón esgrimida fue más en cuanto a seguridad personal que a vial. El cinturón puede limitar las posibilidades de reacción ante una agresión física. Leer más…