Artículos etiquetados como Politica y Seguridad Vial

El vuelco de la siniestralidad vial entre los jóvenes

Evolución de la siniestralidad vial por edades

Quienes me conocen saben que no soy amigo de hablar de los balances de la siniestralidad vial que publica la DGT, y mucho menos aún cuando las cifras que se dan son todavía provisionales, contando sólo muertes en carretera, sólo a 24 horas y a falta de cuadrar datos. Incluso con datos definitivos, a 30 días y en todas las vías, tampoco creo que haya nada que celebrar cuando existe un solo muerto por algo tan evitable como la siniestralidad vial, porque hasta que no demos con el número cero entiendo que la cosa no está como para dar saltos de alegría, le pese a quien le pese.

Con todo y con eso, esta pasada semana yo mismo dediqué unos segundos en clase a dar una suerte de enhorabuena generacional a mis alumnos por cuanto los jóvenes de entre 15 y 24 años son los que más han reducido su siniestralidad vial desde el año 2003, lo que políticamente se interpreta como un gran logro de las campañas de educación, prevención y concienciación vial. Sea como fuere, mis alumnos me miraron con cara de pensar: “este está más fumao que de costumbre”, por lo que uno, sagaz que lo es, interpreta que estos mensajes no llegan a calar entre los afectados.

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¿Pagamos un precio justo por nuestras carreteras?

Pago por uso de las carreteras

En los últimos meses se anda debatiendo sobre el futuro de nuestras infraestructuras viarias. Mientras el Ministerio de Fomento recorta el presupuesto destinado a las carreteras y desvía sus partidas hacia la construcción de líneas de ferrocarril de alta velocidad, que aglutinará el 76% de las inversiones, el asfalto queda relegado a un segundo plano en las prioridades de quienes deben velar por la instalación, conservación y mantenimiento de las infraestructuras que empleamos todos para una movilidad segura y eficaz.

En ese contexto, hace unas semanas la Asociación Española de la Carretera organizó una mesa de debate en la que los portavoces de los principales grupos parlamentarios en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados expresaron, en esencia, que la solución pasa por establecer un sistema de pago por uso de las carreteras, es decir, que quien quiera rodar por nuestras vías deberá pagar por ello en consonancia con los kilómetros que recorra.

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Galicia quiere tener las competencias de Tráfico

Pazo de Raxoi, Presidencia de la Xunta de Galicia

Llevan años reclamando que les transfieran las competencias de Tráfico, y mañana lo debatirán en el Congreso de los Diputados. Galicia propone y el Estado no dispone sino que se comporta como si oyera llover, que las tierras gallegas, ya se sabe, registran elevados niveles de pluviometría cada año.

También registran una elevada siniestralidad vial, muy por encima de la media española. Tanto es así, que el portavoz del BNG en el Congreso defiende la necesidad de tomar las riendas del tráfico desde la Xunta de Galicia con un argumento que verdaderamente entronca con la razón de ser de la cesión de competencias: la especificidad.

Somos la comunidad autónoma con la red viaria más densa del Estado, con muchas carreteras secundarias, con una alta dispersión geográfica y unas características orográficas y un clima que tienen mucho peso en la seguridad vial.

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El vídeo de Rajoy sin cinturón, uno más para la lista

Mariano Rajoy, sin cinturón de seguridad

Han corrido ríos de tinta durante este fin de semana por el vídeo de Rajoy, sí, ese en el que el líder del PP aparece viajando en coche sin el cinturón de seguridad. Ya ha dado tiempo a que media España lo ponga a caer de un burro mientras desde su partido piden disculpas por lo que dicen que es, faltaría más, “un error de un minuto y 33 segundos”:

El presidente del PP es normalmente muy cuidadoso con el cumplimiento de las medidas de seguridad y especialmente con la seguridad de los niños. Todos los ciudadanos y todas las autoridades deben cumplir las normas. La vida de todos los ciudadanos, y por supuesto la del líder de la oposición, son demasiado valiosas.

¿Vemos una vez más el vídeo de Rajoy y lo analizamos desde la óptica de la seguridad vial, ni que sea para variar un poco sobre lo que se ha oído y leído estos días?

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El primer control de velocidad media de tramo ya puede multar

Túnel de Vielha

Hace unos diez meses os expliqué que el primer control de velocidad media en España (el mal llamado radar de tramo) entraba en fase de pruebas en el túnel de Vielha. Pues bien, dichas pruebas han terminado, y desde ayer 12 de julio el invento ya puede sancionar.

Como ya dijimos en su día, este tipo de controles de velocidad pueden fácilmente tener un error de medición inferior a 1km/h, y la precisión aumenta proporcionalmente a la distancia entre ambos puntos de medición. Por lo tanto, el margen de error es tan pequeño que permite multar a quien pase en un sólo kilómetro por hora de la velocidad máxima permitida.

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Carod-Rovira, otra vuelta de tuerca acerca de los infractores famosos

Josep Lluís Carod-Rovira

Y como *no hay dos sin tres*, después de hablar de Fernández Vara y de Willy Toledo, hoy toca hablar de *Josep Lluís Carod-Rovira*, un señor con bigote que ha reverdecido en los medios al saberse que *su coche oficial fue fotografiado a 175Km/h* en una autovía donde la velocidad máxima es de 120Km/h. Y leyendo los comentarios que suscita la noticia entiendo que *a la gente le encanta que ocurran estas cosas*.

Que no se me malinterprete, que yo no estoy a favor de que nadie circule por ahí a más velocidad de la señalizada y mucho menos estoy a favor de que un señor exija a otro que tiene que estar en tal o cual destino a una hora imposible de cumplir. No se trata de eso: *la Ley tiene que ser para todos igual*, claro que sí, pero me llaman la atención las reacciones que producen este tipo de noticias en las personas mal llamadas anónimas.

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Área 80 en Barcelona, ¿harán caso al sentido común?

Fin de limitación de velocidad a 80Km/h

Andan revolucionados estos días los despachos de la capital catalana porque de forma oportuna vuelve a ganar peso el *debate sobre la limitación de velocidad* en el área de Barcelona. Frente a la opinión generalizada de que limitar la velocidad a 80Km/h no ha dado los frutos que algunos esperaban han aparecido oportunas aportaciones que afirman que _deslimitar_ la velocidad sólo acarreará consecuencias perniciosas para el aire de la ciudad y lo que la rodea.

Y como por aquí *estamos en campaña electoral* por el futuro de la Generalitat, todos estos oportunos comentarios tienen un pésimo tufo a *oportunismo*, pero han servido para dar cancha, una vez más, al sentido común que dice que no por circular a 80Km/h la calidad del medioambiente va a mejorar de manera sustancial. Ahora es divertido leer las reacciones de cada cual para hacerse una composición mental de la olla de grillos formada por los que gobiernan y por los que opositan para gobernar en Cataluña, y para vislumbrar lo que nos espera a los demás en torno al asunto de la limitación de velocidad, que *tan pronto pende de un hilo como lo quieren extrapolar* al resto de las carreteras de la comunidad y, si la DGT quiere, al resto de las ciudades de España.

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Puigcerdà juega a Robin Hood con los conductores que no infringen la Ley

Multas acumuladas

Medida polémica a la vista. El *Ayuntamiento de Puigcerdà* quiere repartir el dinero recaudado en sanciones de tráfico entre los conductores que no hayan sido sorprendidos por la Policía Local dándole una patada al Reglamento de la Circulación. Dice el alcalde de la localidad del Pirineo catalán que *así se demuestra que no hay afán de recaudación municipal* en el hecho de sancionar infracciones.

En palabras del máximo responsable político del municipio, el objetivo de esta iniciativa pionera es que la gente conduzca mejor y que los ciudadanos sepan que *respetar la Ley también tiene premio.* Ojo, que con lo que se saquen del botín, tampoco van a tener como para grandes celebraciones. Los cálculos publicados en El Periódico de Catalunya hablan de *unos 10 a 12 euros por conductor.*

Pero dejando de lado lo _suculento_ de la recompensa, la pregunta es: ¿Debemos compensar económicamente a los conductores que no infringen la Ley?

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Democracia

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La teoría parece sencilla. Como agregación de personas condenadas a compartir demarcación geográfica, la sociedad elige unos cuantos representantes, de entre los más cualificados, que se encargarán de estudiar las normas por las que se rige nuestra convivencia. En teoría, las leyes que nos conviene más a todos, que para algo los ponemos para que nos representen.

Vale, ahora todos los que miramos los telediarios día a día, estamos rodando por el suelo sufriendo un ataque de risa. Pero se supone que es así. Si hay una ley, en principio es por nuestro bien común. Y las de Seguridad vial no son una excepción.

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Otra vuelta de tuerca sobre límites de velocidad (1) Las incongruencias viales de nuestros administradores

Peaje en la autopista AP-7 a la altura de Martorell, Barcelona

Cuando creíamos que el eterno debate sobre la conveniencia de aumentar los límites de velocidad se decantaba hacia el bando de la reducción de límites por razones de seguridad, una noticia publicada anteayer en Expansión tiene todos los números para convertirse en la incongruencia vial del verano y, por méritos ganados a pulso, seguramente del año entero. El titular era, como poco, espectacular:

Fomento quiere que se conduzca a 140Km/h en las autopistas de peaje

Tras leer comentarios aquí y allá y darle un par de vueltas al asunto, llegué a la evidencia de que nuestros representantes públicos han decidido quitarse la máscara de una vez por todas y mostrar dónde reside el verdadero espíritu de la educación vial que comunican a la población: en la ventanilla de pagos.

Ya lo vimos cuando hablamos de la reforma de la Ley de Seguridad Vial: Estamos ante la mercantilización de la seguridad vial. Si tienes dinero para pagar, no se te aplican algunas máximas como esa que dice que a mayor velocidad, mayores son los daños en caso de colisión y que no se puede ir a 121 Km/h porque… es peligroso.

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