Artículos etiquetados como Obras en la carretera

Carretera de Fermoselle, donde cada uno hace lo que le apetece

Carretera Fermoselle
En Circula Seguro no somos muy amigos de hablar sobre casos concretos de irregularidades que se encuentran en algunas vías o casos similares, pero en este caso creo que haremos una excepción porque lo que ocurre en la carretera CL-527 entre Zamora y Fermoselle es de traca. Imaginaros que por delante de vuestra casa o negocio pasa una carretera y la modificáis a vuestro antojo, sin tener en cuenta a la administración. Pues eso es precisamente lo que ha ocurrido aquí.

Durante cuatro años, el Departamento de Seguridad Vial de la Asociación Mutua Motera ha detectado que los vecinos han decidido en algunos casos modificar la señalización de la vía. Por ejemplo creando raquetas para poder hacer cambios de sentido en la vía, con el correspondiente borrado de parte de la línea continua.

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¿Cómo se construye una rotonda?

Obras en una rotonda

Hace unas semanas fui testigo de la construcción de una nueva rotonda en uno de mis trayectos más habituales. De hecho, es bastante habitual encontrar obras en la carretera en pleno verano, y es que se supone que en estas fechas el volumen de tráfico disminuye. Se supone, digo.

El caso es que, dejando de lado los innegables inconvenientes que tiene para quien se encuentra los trabajos en la carretera, siempre me llama la atención la ejecución de estos proyectos, ver cómo aquello que tú creías que quedaba muy alejado de la carretera en unos días pasa a estar integrado en tu ruta, y cómo aquel camino por el que te hacían pasar y que tú creíste definitivo es ahora un lateral que queda en sentido contrario al que tú empleabas.

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¿Quién vigila la seguridad vial en obras?

Lo que os contaré es un hecho tan real como la vida misma. Hace un par de días fue a la ciudad a ver un viejo amigo. Tan pronto como acababa de aparcar, recibí una llamada de mi señora progenitora.

Escuché al otro lado de la línea «Jaume, ¿estás bien?», con una voz… rara. Resulta que una conocida había llamado desde el coche, atrapada en en un gran atasco en la carretera N-II a su paso por mi pueblo. Había habido un grave accidente. Al parecer, una colisión frontal en una zona de obra. Mi madre sabía que tenía que salir, y se asustó.

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En sólo catorce kilómetros (2/4)

En escasos cuatro kilómetros que llevamos desde que salimos de trabajar con muchas ganas de llegar a casa, ya nos hemos librado de ser suicidados varias veces. Parece mentira que la gente pueda hacer tantas cosas tan mal en esa poca distancia. Y no hablo ni de uno ni de dos, son varias decenas todos los días.

- Zona de obras:

En este caso no me refiero a un tramo de carretera en que la señalización por obras sigue aunque aparentemente estas hayan terminado. Más bien hablo de un nuevo polígono que están haciendo. La carretera por la que se circula parte en dos la nueva zona industrial y hay máquinas cada poco que la cruzan, zonas de salida de camiones, etc. Lógicamente, la señalización vertical en esta zona es de 30 (la genérica es de 50), pero la gente sigue a sus 70 kilómetros por hora, llueva o nieve. Leer más…

¿Cuándo terminan estas obras?

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Personas trabajando cerca de coches circulando a gran velocidad, grandes camiones entrando e incorporándose a la vía a escasa velocidad por lugares donde no es habitual, maquinaria estacionada en los alrededores, materiales o residuos de la construcción depositados en la calzada que puede convertir el pavimento en una pista de patinaje, y un largo etcétera. Está claro que cuando hay obras, todos estos factores hacen imprescindible reducir la velocidad.

Ahora bien, y aunque parezca mentira, todas las actuaciones llegan a su fin. Llega un día en que las lineas están ya pintadas, el último bulldozer se va… y por lo tanto desaparecen las señales restrictivas con fondo amarillo. O deberían, por que no siempre es así.

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Cómo ser parte de la ‘cremallera’ en una retención

Obras

Cuando conducimos es frecuente que nos encontremos con situaciones en las que el carril por el que circulamos se acaba y nos vemos obligados a cambiarnos hacia uno u otro lado para poder continuar con nuestra marcha. Cuando eso ocurre en una carretera medio desértica, no hay mayor problema. Sin embargo, si nos encontramos con esta situación en una vía algo saturada, con nuestra forma de hacer podemos conseguir que la carretera se sature aún más o, por el contrario, que haya algo de fluidez a la hora de pasar por ese cuello de botella.

Entendemos como efecto cremallera aquella situación en la que los conductores facilitan la incorporación a los vehículos procedentes del carril vecino de forma que la circulación de ambos carriles se funde en uno solo de forma ágil y segura.

Pero para llegar a conseguir que el efecto cremallera sea útil y efectivo, debemos tener la capacidad y la voluntad de realizarlo con el mayor cuidado posible. Y lo primero será tener en cuenta un par de puntos básicos.

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Carreteras catalanas, carreteras con estilo propio

Eix Transversal, a la altura de Vic

La Generalitat de Catalunya quiere vestir de seda las carreteras que son de su titularidad. El Conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, ha presentado el Libro de Estilo de las carreteras catalanas, una guía para integrar las carreteras con el territorio y que entra en algunos aspectos relativos a la seguridad de las vías que resultan más que interesantes.

Integración con el territorio y mejora de la visibilidad son los fundamentos que presiden el manual, dirigido a los proyectistas y técnicos que participan en el proceso de construcción, gestión y explotación de las carreteras. El libro de estilo parte del análisis de la situación actual de las carreteras y se centra en la percepción que tiene el usuario de la vía. Algunos ejemplos de los elementos que se abordan en la guía son las barreras de seguridad, los puntos negros, las marcas viales y las rotondas o glorietas.

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La peor obra de carretera se encuentra en España según un estudio realizado en 11 países europeos

Obras en carretera

Las obras situadas en la autovía N- 401 (entre Burguillos y Toledo) en el acceso sur a Toledo se llevan la palma del informe Eurotest sobre la falta de seguridad en 50 tramos afectados por obras que han sido estudiados en once países europeos.

En el caso de Toledo, a lo largo de cuatro kilómetros se detectó una deficiente señalización vertical y una mala delimitación de los carriles. La superficie de la calzada, la escasa separación entre la zona de circulación y el área de trabajo y también la falta de isletas fueron otros factores que hicieron de esta obra la peor de las analizadas.

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