Michelin

Recordaréis que a principios de noviembre hablábamos de la entrega de bicicletas en Seseña dentro del proyecto ROSYPE promovido por Michelin, y hoy retomamos el asunto a raíz de la entrega de bicis en Almería, esta vez de la mano de un viejo amigo de Circula Seguro: Diego Gutiérrez, delegado de Stop Accidentes en Andalucía.

Las 16 bicicletas que se distribuyeron la semana pasada entre seis colegios e institutos almerienses servirán de soporte para una campaña de Educación vial destinada a formar a los chavales en el correcto uso de la bicicleta en la vía pública y en el conocimiento de las normas de circulación.

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Hace un par de días analizamos los resultados de la campaña de revisión de neumáticos que promovió Michelin en el mes de julio. Lo que vimos dio para unas cuantas conclusiones a vuelapluma, pero todavía nos faltaba analizar qué pasa con los neumáticos en cuanto a la profundidad del dibujo (es decir, cómo de gastado está el parque de neumáticos en España), y también analizar un poco cómo está de salud un neumático medio. Si tiene golpes o daños visibles.

Vamos a repasar los datos y resultados que se pueden recopilar de la mencionada campaña, y aportaremos unas cuantas conclusiones a todo esto. Ya avanzo que una de las conclusiones más evidentes es que debemos preocuparnos más activamente por la “salud” de nuestros neumáticos. Es muchas veces un simple gesto que nos va a ahorrar disgustos, como mínimo.

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Lamento empezar un artículo de forma más o menos pesimista, pero es que las conclusiones que se pueden extraer tras analizar los resultados de la campaña de revisión de neumáticos que lideró Michelin en el pasado mes de julio, y que desgranamos en varios posts, son poco halagüeñas.

En pocas palabras y sendos números, 1 de cada 3 turismos lleva al menos un neumático con presión incorrecta, y un poco más de 1 de cada 2 vehículos comerciales lleva al menos un neumático con presión incorrecta. Y no solo eso, la medida de la profundidad del surco en los neumáticos, así como la presencia de daño en alguna de las gomas también se ha evaluado y, bueno, juzguemos todos juntos a tenor de los resultados.

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El proyecto ROSYPE (ROad Safety for Young People in Europa) es un proyecto marco promovido por el Grupo Michelin y con la colaboración de la Unión Europea para sensibilizar a los jóvenes en temas de seguridad vial. El objetivo es llegar hasta 730.000 jóvenes europeos de entre 6 y 25 años hasta junio de 2012, impartiendo para ello cursos de seguridad vial en diferentes localidades.

En este caso, el pasado 28 de octubre se entregaron al alcalde de Seseña, Carlos Velázquez, 24 bicicletas con las que se impartirá el programa de seguridad vial para niños. Ya hablamos aquí hace un tiempo de dónde si y dónde no se puede estar con la biclicleta, y en general si os acordáis estuvimos hablando de educación vial para niños.

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La mayoría de los conductores coinciden en que la primera característica deseable de un neumático es que sea seguro: es decir, que los “zapatos” del coche aporten sobre todo seguridad en orden de marcha. Es cierto en al menos cinco países: Alemania, España, Francia, Reino Unido e Italia, y así lo refrenda un estudio realizado por GFK, empresa de investigación de mercados.

Esa premisa de mayor seguridad es algo que venimos contando en Circula Seguro desde que el tiempo es tiempo, es decir, sin creernos que los neumáticos son infalibles, sí que sabemos que son un elemento de crucial importancia a la hora de circular sin sobresaltos. Siempre que el mantenimiento sea el adecuado y que se respete la profundidad mínima del dibujo, todo va bien. El Michelin Primacy 3 es un neumático de nueva generación que trae mejoras en este terreno. Veamos.

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Hay un dicho que reza, y que se puede oír en la famosa película ‘Llamaradas’ que dice que algo así como que, el problema de los bomberos es que de día o de noche, siempre son bomberos. Lo mismo se le podría aplicar a los policías, por ejemplo, o a los médicos. Y también a los editores de Circula Seguro, os lo digo yo. Ya no recuerdo cuando fue la última vez que iba por la calle caminando o circulando si observar situaciones que pueden servir de idea para un artículo.

Y en esas estaba, dando un paseo en un conocido centro comercial de Gijón donde se exponían dos vehículos nuevos cuando me fijé en unas llamativas marcas en sus neumáticos: unos puntos rojos. Estos detalles de color no eran desconocidos para mi pues se utilizan en los neumáticos de competición, pero por primera vez me di cuenta que estaban alineadas con otras marcas situadas en las llantas. Me asaltó la curiosidad y pregunté a la gente de Michelin, que rápidamente me respondió que lo que acababa de ver se llamaba “matching” o, lo que es lo mismo, “hacer coincidir”. Veamos en qué consiste.

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El mundo de la competición ha servido históricamente como banco de pruebas de los mejores avances en propulsión de vehículos, en reducción de consumos y también en materia de seguridad. Por otra parte, los actores directos de la competición se erigen en muchas ocasiones en portavoces para una mayor concienciación vial de la población. Competición e innovación en el mundo del automóvil y en el campo de la seguridad vial van de la mano, vaya.

Quizá por eso no esté de más mencionar que la FIA, la Federación Internacional de Automovilismo encargada de regular las competiciones de automovilismo más importantes del mundo, y Michelin han firmado un acuerdo que permitirá desarrollar a lo largo de estos próximos años todo tipo de acciones encaminadas a una movilidad más segura, duradera y respetuosa con el medio ambiente.

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Estos días le hemos dedicado un espacio a la presión de los neumáticos del coche, una cuestión de indudable importancia en materia de seguridad que, sin embargo, a menudo se nos pasa por alto. De hecho, en la campaña de revisión de neumáticos del año 2009 Michelin detectó que un 10% de los vehículos analizados circulaban con una presión de inflado inferior en 0,5 bar a la recomendada por el fabricante, a pesar de que las reacciones del vehículo cambian drásticamente cuando rodamos con una presión de inflado incorrecta.

Y es que quizá no somos conscientes de cuánto influye la presión de inflado de los neumáticos en el comportamiento del coche, así que seguramente vale la pena echarle un vistazo a un ilustrativo vídeo que Michelin ha preparado para esta ocasión.

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Seguimos con el tema de la presión de los neumáticos, una vez hablado ya de la campaña de revisión gratuita de Michelin y de haber repasado los datos de la campaña anterior en 2009. La cuestión ahora es, ¿por qué es importante mantener la presión correcta en los neumáticos? Haremos una recopilación de las principales razones en este post, de manera que seguramente ya no quedarán dudas sobre las razones de “molestarse” en revisar periódicamente las presiones.

Lo primero es que es algo que cae de cajón, y perdonadme la franqueza. Las cosas necesitan revisión y comprobación de que están bien hechas. De la misma manera que nos hacemos un chequeo médico aunque “estemos bien”, o igual que repasamos un exámen antes de entregar, no sea que hayamos escrito algo inconveniente o que nos demos cuenta de que hemos respondido “Si, exactamente” en una pregunta en la que la respuesta debería ser “75”, tenemos que cerciorarnos de que todos los elementos del coche están como deben estar antes de salir de viaje, o antes de usar el coche cada cierto tiempo.

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