in itinere

Se acerca la Navidad, y esta semana comenzarán a llenarse los restaurantes con reservas de grupos de personas que, dispuestas a olvidar por un día los avatares del trabajo, se entregarán al ritual anual de la comida o cena de empresa, esa celebración en la que saltan las corbatas y se dejan de lado las preocupaciones por la facturación para pasar un rato agradable en compañía de aquellos con quienes nos vemos las caras cada día de nuestra vida.

En muchas de esas comidas o cenas de empresa, de manera espontánea se llenarán las copas y se brindará por que el próximo año 2012 sea mejor que este, cosa no muy difícil aprovechando que la crisis ha dejado el listón muy bajo, se beberá y se disfrutará de la vida, que son cuatro días y la mitad los pasamos durmiendo. Claro que sí, como está mandado. La vida hay que vivirla.

El problema vendrá después, cuando al salir del restaurante uno tenga que ponerse al volante habiendo bebido alcohol. Y en ese momento ya será demasiado tarde para pedirle al cerebro que sea racional y elija no haber bebido, que elija optar por el transporte público o que elija designar a otro conductor. Para entonces, el cerebro responderá con un tan manido como incorrecto “yo controlo”.

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Hace unos días me pasé por una de esas charlas sobre Seguridad Vial en la Empresa que se están ofreciendo cada vez más, amparadas por el creciente y lógico interés social que existe en hacer disminuir la siniestralidad laboral vial, esa sublacra que hay dentro de las lacras que son la siniestralidad vial y la siniestralidad laboral.

Acudí al lugar de la mano de mi amigo Mikel Bort, ya sabéis, aquel mosso d’esquadra que ha hecho de la divulgación de la Seguridad Vial una noble afición y que por pura convicción personal se dedica a concienciar personas sobre los riesgos de la carretera.

De la charla en esta ocasión no os voy a contar demasiado (o nada), porque lo adecuado es asistir a una de ellas (la imparta quien la imparta), pero sí que me detengo en un detalle que me llamó mucho la atención y que tiene que ver con cómo funciona esto de la concienciación vial... en las empresas, y sospecho que en la sociedad en general.

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En España hemos reducido notablemente los muertos en accidentes de tráfico desde el año 2001, dentro del compromiso que adquirieron los países de la Unión Europea en el 2000, para reducir a la mitad los muertos en carretera en la década. Entre 2001 y 2010 en España se redujeron los muertos un 55%, por encima de la media europea.

Y aunque la reducción está ahí, lamentablemente siguen muriendo personas en las carreteras. De los 1.730 muertos en carretera del año 2010, hubo 264 muertos relacionados con el trabajo. De estos 264 muertos, dos de cada tres se produjeron in itinere, es decir, yendo o viniendo del trabajo.

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Ayer de la que iba a casa a comer al medio día, me encontré una estampa cuanto menos llamativa en uno de los polígonos industriales que rodean Gijón. Un coche con un golpe frontal suspendido por una grúa de unos veinte metros de altura junto a un cartel que rezaba el siguiente eslogan: ¿Llegarás a casa? Campaña de prevención de accidentes de tráfico laborales. Una forma bastante impactante para hacer pensar a la gente sobre los accidentes in itinere.

La campaña ha sido promovida por la FADE, la Federación Asturiana de Empresarios y durará durante toda esta semana. La grúa en cuestión recorrerá durante este tiempo distintos polígonos industriales de la zona intentando concienciar tanto a los trabajadores como a los empresarios la necesidad de reducir el número de accidentes que se producen en estas circunstancias.

En Circula Seguro ya hablamos sobre ello varias veces y Josep nos explicó perfectamente cuándo un siniestro vial es considerado in itinere. Os dejo como tarea repasarlo porque nosotros vamos a hablar un poco de cifras, que aunque sean dentro del Principado de Asturias, hacen que nos hagamos una idea.

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Hace ya mas de dos años Josep nos hablaba sobre la siniestralidad vial laboral en España. Se hacía alusión a un detallado estudio sobre la accidentalidad en el ámbito laboral en el que se aportaban una serie de medidas encaminadas a la prevención de los accidentes y dirigidas a los trabajadores con perfil de riesgo. Pue bien, parece que la cosa va en serio y ya existe un acuerdo de colaboración que contempla la reducción de las cotizaciones de la Seguridad Social para aquellas empresas que tengan planes de movilidad y seguridad vial.

Por otro lado, el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo tendrá en cuenta todos los planes de seguridad vial que realicen las empresas y podrá comprobar como gestionan los riesgos a los que están expuestos los trabajadores. Para ello, las empresas que deseen beneficiarse de la reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social deberán acreditar su compromiso además de tener un departamento o un responsable del desarrollo del plan de movilidad de su empresa.

Ya era hora, ¿no os parece?

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Tras las fiestas… volvemos al trabajo, y como hemos comentado en más de una ocasión, buena parte de los siniestros viales tienen lugar cuando el conductor acude a su lugar de trabajo o, especialmente, cuando vuelve de él, que ya se sabe que ni la ansiedad ni la fatiga ni las simples ganas de llegar a casa cuanto antes son buenas consejeras a la hora de sentarnos al volante.

Es lo que se llama siniestralidad in itinere, y con ese latinismo que viene a significar “de camino” diferenciamos ese tipo de siniestros de los que suceden en misión, es decir, en el desarrollo de las funciones encomendadas dentro de nuestro puesto de trabajo. Sobre las causas de la siniestralidad vial laboral ya hablamos en una ocasión, así que hoy vamos a enfocar el asunto desde un punto de vista más pragmático centrándonos sobre qué hace falta para que un siniestro vial sea considerado, además, in itinere y, por tanto, siniestro laboral.

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La FUNDACIÓN MAPFRE ha lanzado a la red un nuevo boletín informativo sobre un aspecto esencial de la seguridad vial: la seguridad vial aplicada al entorno laboral. En este nuevo punto de información, el Instituto de Seguridad Vial de la fundación publicará todo tipo de contenidos de interés para las empresas, los servicios de prevención y los prevencionistas acerca de la actualidad diaria de la seguridad vial en el entorno laboral.

El medio cuenta entre otras, con las secciones de publicaciones, agenda, normativas y jurisprudencia, y está abierto a recibir informaciones para su publicación. El boletín hablará puntualmente de buenas prácticas empresariales, de iniciativas y de ideas encaminadas a reducir la siniestralidad vial en el entorno de la empresa, y también dará cuenta de las noticias de actualidad que tienen que ver con los siniestros laborales viales.

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Que los españoles pasemos una media de 57 minutos diarios para ir de casa al trabajo y del trabajo a casa es, como poco, preocupante. Más si tenemos en cuenta que usar el transporte público representa un incremento de 40 minutos sobre el empleo del vehículo privado y un sobrecoste de 4,7 euros, lo que explica por qué tantas personas optan por ir en coche a trabajar.

Los datos pertenecen al estudio ¿Cuánto cuesta ir al trabajo? El coste en tiempo y en dinero, que ha editado La Caixa. Traducido a dinero, ir y volver del trabajo tiene un coste muy dispar dependiendo de la zona analizada, que va de los 6 euros diarios en La Rioja, Extremadura, y Galicia, hasta los más de 12 euros que cuesta moverse por Barcelona.

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Como mucha gente, trabajo en un polígono industrial, y todos no hay ni un día que no oiga y vea circular algún imitador de Fernando Alonso, infringiendo todas las normas de circulación y, porque no decirlo, de sentido común. No me refiero a un giro prohibido, o a un cambio de sentido, o a un mal estacionamiento (a veces, los diseñadores de polígonos piensan que no hacen falta plazas de aparcamiento, porque aún a 20 kilómetros de la ciudad, se llega andando), sino a las verdaderas barbaridades al volante.

Hace unos meses, Josep Camós hacía hincapié sobre el dato de que CCOO afirmaba que los accidentes ‘in itinere’ crecen en Madrid porque los polígonos carecen de transporte público, y nos aconsejaba sobre tres factores que se debían evitar para disminuir los datos de siniestralidad.

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