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Europa vs EE.UU.: Diferencias entre los crash tests y sus consecuencias en el diseño de los coches

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Todos conocemos las notas que da el organismo EuroNCAP a los coches que han pasado por alguno de los laboratorios oficiales asociados, como el IDIADA en España. Cuántas más estrellas obtenga el coche, mejor seguridad pasiva brindará a sus pasajeros. Estos crash test se idearon hace décadas como un baremo objetivo y común a todos para comparar la seguridad de los vehículos de forma independiente y así obligar a los fabricantes a ofrecer una seguridad que demostraban no querer instalar en sus vehículos de forma voluntaria. Dicho de otro modo, se idearon para sacarles los colores.

Sin embargo estos crash tests no están estandarizados en función de los mercados. Así, las pruebas de choque realizadas en Europa por el EuroNCAP no son las mismas, a pesar de las apariencias, que en Estados Unidos. ¿En qué se diferencian? ¿Qué consecuencias tienen sobre nuestros coches?

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La nueva prueba de choque del IIHS: ¿un necesario revulsivo?

Crash test IIHS del Mercedes-Benz Clase C

Quien haya visto en alguna ocasión un vídeo de las pruebas de EuroNCAP sabe que los choques a los que se someten los vehículos para probar sus sistemas de seguridad pasiva están perfectamente parametrizados, sin dejar apenas un resquicio al azar. Es lógico: si cada vehículo chocara de una forma distinta no habría forma de establecer una mínima comparación entre ellos ni por lo tanto una clasificación, que es de lo que se trata en el consorcio europeo.

Ahora bien, que EuroNCAP evalúe coches no significa que sus criterios sean los únicos posibles. Ahora, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha instaurado una nueva prueba de colisión en Estados Unidos que puede hacer que más de un fabricante de automóviles tenga que hilar más fino si quiere que sus coches salgan bien parados en estos escaparates del automóvil que son los crash tests.

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Los coches eléctricos no envidian en seguridad a sus rivales humeantes

Mitsubishi i MiEV Crash Test

Ya se han hecho varias pruebas, y todas llegan a la misma conclusión. Uno de los múltiples recelos que hay con los coches eléctricos es la duda de si son más peligrosos que sus homólogos gasolina o diesel. *Pues en varias ocasiones se ha demostrado que eso no tiene un fundamento científico*.

Hablaré de tres modelos que están llamados a ser de los más vendidos: *Mitsubishi i MiEV* (y por la misma regla de tres, Citroën C-Zero y Peugeot i0n), el Chevrolet Volt (aplicable al Opel Ampera) y el Nissan Leaf. Todos son eléctricos, solo que el Volt/Ampera tiene un generador auxiliar a gasolina, que le dota de mayor autonomía.

Para el Mitsubishi tenemos el aval de unas pruebas hechas por el ADAC y varios autoclubes europeos, con la misma metodología que EuroNCAP. Se probó una colisión frontolateral y un alcance por detrás. Dijeron que equivalía a cuatro estrellas pre-2009. ¿Y qué opina EuroNCAP al respecto?

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Forbes publica su lista negra de coches peligrosos

Test EuroNCAP Ford Focus 2004

La Revista Forbes y el estadounidense Insituto de Seguridad en las Carreteras (IIHS) han elaborado la lista de los 20 coches más peligrosos del panorama automovilístico actual. Los vehículos que componen la selección han obtenido elevadas tasas de mortalidad en accidentes en América, por lo que la publicación no duda en desaconsejar su manejo.

Buena parte de los automóviles que aparecen en la lista son estadounidenses que se comercializan en Europa aunque cambiando algunos aspectos técnicos, por lo que los resultados ofrecidos no son completamente extrapolables a este mercado.
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