Artículos etiquetados como Citroën

MAPFRE y Citroën sacarán pólizas de seguro más eficientes

MAPFRE Citroen

La marca *Citroën* y la aseguradora *MAPFRE* han llegado a un acuerdo para hacer una póliza de seguro especial para coches de bajas emisiones, ya sean de motor convencional, híbridos o eléctricos. El objetivo de esta póliza es bonificar una conducción eficiente, y por lo tanto, *ecológica, económica y más segura*.

Existen teorías que dicen que la conducción eficiente es más insegura que la normal. Nada más lejos de la realidad. Como todo tipo de conducción, se puede hacer bien o se puede hacer mal. Hay una serie de cosas que hay que evitar, ya os hablamos de ello antes (“parte 1”:http://www.circulaseguro.com/2008/06/29-lo-que-no-se-debe-hacer-en-conduccion-eficiente-i y “parte 2”:http://www.circulaseguro.com/2008/06/29-lo-que-no-se-debe-hacer-en-conduccion-eficiente-ii).

La conducción eficiente se basa en la anticipación como uno de sus pilares fundamentales. Esa anticipación se consigue mediante una vigilancia constante del tráfico que nos rodea, el terreno, las condiciones de la vía y el clima, etc. Además, un conductor eficiente estará muy pendiente del correcto mantenimiento del coche.

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Sistema de alerta de cambio de carril de Citroën

Citroen C4 - Alerta de cambio de carril

El otro día os contamos cómo funcionaba el sistema de alerta de cambio de carril del *Volkswagen Passat CC*, que es del tipo activo (vamos, que corrige). En el mercado ya se encontraba algo parecido, pero que se limita a avisar si el conductor pisa una línea vial con vibraciones en el asiento, sin hacer ningún esfuerzo sobre la dirección, es pasivo, y no hace nada si soltamos el volante.

El sistema que montan los *Citroën C4, C5 y C6* detecta por qué lado una rueda pisa una línea. Si la velocidad es superior a 80 Km/h y no se ha accionado el intermitente, el sistema interpreta que el conductor se ha distraído y provoca una vibración en el asiento del lado en que nos estamos saliendo, sin emitir ningún pitido.

Funciona tanto con líneas blancas como amarillas, *siempre y cuando no estén semiborradas o haya precipitaciones* (lluvia, nieve…). En el caso extremo de que ambos faros fallasen tengo comprobado que el detector lee las marcas incluso con luna nueva, noche cerrada y con las luces apagadas. Al menos nos ayudaría a detener el coche en línea recta si no vemos un pimiento.

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Cómo ha evolucionado la seguridad de los coches en 40 años (II)

Citroen C5

Después de “nuestro pequeño viaje en el tiempo”:http://www.circulaseguro.com/2008/05/24-como-ha-evolucionado-la-seguridad-de-los-coches-en-40-anos-i, saltamos a 2005, cuando apareció una actualización del *Citroën C5, una berlina generalista*, accesible por unos 18.000 euros en adelante, para casi cualquiera. Es un buen ejemplo de la “democratización” de los sistemas de seguridad, por que no es lo mismo hablar de las medidas que tiene la clase S de Mercedes-Benz o los adelantos del Lexus LS, ambos muy por encima del poder adquisitivo de la mayoría de ciudadanos.

En primer lugar, el C5 fue diseñado con una concienciación por la seguridad que no existía en los años 60. *Esa filosofía se traslada a los elementos de seguridad activa y pasiva*. Recuerdo la diferencia: los activos mejoran la seguridad en marcha y los pasivos cuando se produce el accidente. Hoy día, ya no valoramos todos los adelantos de los coches modernos para protegernos, nos hemos acostumbrado. *Un coche que baja de las 3-4 estrellas EuroNCAP nos parece una caja de muertos*, a nada que sepamos a qué se refieren las estrellas. El Citroën tiene cinco.

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El peor resultado de EuroNCAP de la historia: Citroën Xantia de 1997

Citroën Xantia EuroNCAP

El organismo *EuroNCAP* es el encargado de realizar los crash-test que miden el nivel de protección de sus ocupantes frente a un impacto frontolateral y lateral a las velocidades típicas a las que se produce un accidente.

Cada año la puntuación obtenida por los nuevos modelos va superando a los anteriores, y a modo de curiosidad nos podemos preguntar cuál es el coche que peor resultado tiene en los tests de choque. Las cinco estrellas hace tiempo que se consiguieron, sin embargo tener cinco estrellas significa superar cierta puntuación, no tener la máxima.

Si repasamos la lista de resultados de EuroNCAP nos podemos encontrar que el *Citroën Xantia*, modelo de 1997, tiene tan sólo 9 puntos y dos estrellas, una de ella tachada. La estrella tachada es una penalización que EuroNCAP cuando alguno de los aspectos es especialmente malo.

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