Artículos etiquetados como Circula Seguro en bici

Ciclistas, ¿inseguros o desprotegidos?

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Para aquellos que no hayan tenido conocimiento del balance de accidentes de tráfico ocurridos durante el pasado fin de semana, les haré un resumen de uno de los accidentes que más ha repercutido en la opinión pública. Un conductor de 87 años atropella a un grupo de ciclistas y como consecuencia del siniestro fallece una persona, cuatro en estado grave y otros tantos heridos leves. Al parecer, el conductor trataba de adelantarlos y tras impactar contra ellos sigue su trayectoria hasta llegar a detenerse en un restaurante próximo para dar la voz de alarma y contar lo sucedido. Si la noticia ha caído como un jarro de agua fría para los aficionados al ciclismo, peor aún habrá sentado a los familiares y amigos de las personas que se han visto directamente afectadas por el suceso.

Un hecho para reflexionar porque son varios los factores que desencadenan esta lamentable historia. No se trata ahora de mediatizar y mucho menos emitir veredictos a ciegas porque, entre otras cuestiones, serán los profesionales los que tengan la última palabra. Pensamos que lo que ahora toca es, tomar medidas para que no vuelvan a ocurrir este tipo de incidentes. Por eso, nos sumamos a esa iniciativa y contamos también con vuestra opinión.

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¿Ciclo de pedaleo colectivo o bar con pedales?

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Las denominadas Beer-Bike o, para entendernos mejor, las bici-birra o bicis-bares orientadas al turismo están convirtiéndose gracias a su fórmula: amigos + bici + cerveza, en vehículos de ocio y fiesta incluida por las calles de algunas ciudades. Una combinación diríamos cuasi perfecta para pasar un buen rato en grupo mientras se pasea en bicicleta pero que creemos incompatible con el mundo del deporte y la educación vial si, haciendo uso de un espacio público, mezclamos los pedales con la cerveza.

Un ciclo, a efectos legales, convertido en una especie de barra de bar que puede desplazarse de un lugar a otro tras accionarse mediante pedaleo y gracias al esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan. Una forma original de pasearse y hacer turismo, fiesta al aire libre sobre ruedas, deporte móvil colectivo mezclado con publicidad, transporte ecológico, actividad divertida en grupo, pero…, ¿quién conduce?, ¿puede circular de noche?. En definitiva, ¿está regulado este tipo de transporte?

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¿Se puede adelantar a un ciclista pisando la línea continua?

Señal vertical no contemplada en el Anexo I del Reglamento General de Circulación sobre el Catálogo Oficial de Señales de Circulación

Señal vertical de peligro no contemplada en el Anexo I del Reglamento General de Circulación sobre el Catálogo Oficial de Señales de Circulación

El adelantamiento es la maniobra que consiste en sobrepasar a uno o varios vehículos que están en movimiento y circulan a velocidad inferior. La forma de realizar esta maniobra, e incluso su peligrosidad, dependerá de la clase de vía donde se realice, especialmente cuando sea necesario invadir la parte de la calzada correspondiente a los vehículos que circulan en sentido contrario.

Pues bien, existen situaciones y lugares en los que la maniobra de adelantamiento está expresamente prohibida como, por ejemplo, en curvas, cambios de rasante, túneles y pasos inferiores, así como en las proximidades de intersecciones, pasos a nivel y pasos para peatones. Sin embargo, como viene siendo habitual en los reglamentos de tráfico que afectan a la seguridad vial, siempre hay excepciones…

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Rearviz, un retrovisor para ciclistas

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Hablar de seguridad vial incluye hacer mención de esos pequeños inventos que, por su simplicidad, resultan ser productos de seguridad activa, es decir, elementos que contribuyen a proporcionar una mayor seguridad durante la conducción, y en la medida de lo posible, evitar un siniestro.

Hablamos de Rearviz, un brazalete o pulsera que incorpora un espejo plegable y giratorio para permitir al ciclista ver con claridad mientras conduce, a modo de retrovisor, el área que se encuentra detrás suya. De esta forma puede facilitar el adelantamiento entre ciclistas, desplazamientos de carril y lo más importante, evitar ser alcanzado por otro vehículo.

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Amaia Garate: “Una sociedad con ciclistas es una sociedad más sana”

Amaia Garate es la creadora de las Brigadas Ciclistas de Concienciación

Amaia Garate

Amaia Garate es una joven arquitecta que tiene en su mente una idea clara: es necesario el entendimiento entre conductores de vehículos motorizados y ciclistas. Esa es la base de un proyecto que le permitió formarse en Bruselas sobre Psicología del conductor, Comunicación, Urbanismo y Diseño, y de vuelta a casa decidió plasmar todo eso en una campaña.

Fruto de esa convicción, el pasado mes de septiembre las Brigadas Ciclistas de Concienciación tomaron la ciudad de Bilbao para llevar a la calle lo que había en la mente de Amaia. Abordo a la ideóloga de este movimiento por correo electrónico y todo son facilidades para hablar sobre los ciclistas y su relación con el resto de los conductores. De sus palabras se desprende entusiasmo, y logra transmitirlo en cada respuesta que me regala.

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Rideye, la caja negra para bicicletas

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El uso de la bicicleta se ha convertido, hoy por hoy, en una actividad cotidiana por tratarse del vehículo perfecto para desplazamientos cortos y no sólo eso, sino que además, la bicicleta resulta ser, un medio de transporte económico, fácil de aparcar, cuida el medio ambiente y de paso nos vale para sentirnos bien físicamente. No obstante, conlleva sus riesgos y no podemos ‘caer en la trampa’ de relajar nuestra atención sobre los demás usuarios que comparten las vías públicas tras circular en bici por una razón: los siniestros de tráfico. Un problema que podemos solucionarlo si entre todos tomamos conciencia de la gravedad que supone un sólo siniestro en el que interviene un ciclista.

Las medidas preventivas que pueden tomarse para circular en bicicleta como son, la utilización del casco, el uso de prendas reflexivas, circular por el arcén siempre que sea éste transitable de una vía interurbana, mantener la distancia de seguridad no sólo con los vehículos sino también con los peatones, especialmente, cuando circulamos por zonas peatonales, el uso correcto de las vías para ciclistas, pueden prevenir situaciones de riesgo o, en su caso, minimizar las lesiones del ciclista en caso de impacto o caída. El conductor de una bicicleta debido a su vulnerabilidad sale peor parado que cualquier otro conductor en caso de producirse un siniestro vial.

El ciclista implicado en un atropello puede que no pueda contar lo sucedido, falten elementos para sacar conclusiones sobre las causas que llevaron al hecho, incluso, existan dudas de por dónde circulaban los conductores implicados en el momento del siniestro. De ahí, que cualquier grabación a modo de caja negra, como tienen los aviones, pueda ser una pieza clave para despejar muchas dudas, evitar situaciones de indefensión y plantear, a toro pasado y para que no vuelva a ocurrir, nuevas medidas sobre Seguridad Vial.

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El reto de conseguir más ciclistas sin incrementar la siniestralidad vial ciclista

Seguridad de los ciclistas

Reforzar la seguridad de los ciclistas debe ser una prioridad si queremos que un aumento de la población que utiliza la bicicleta no se traduzca en un aumento de víctimas de tráfico. Durante los últimos años, el número de ciclistas fallecidos en el asfalto ha ido en descenso, pero en cambio el número de siniestros viales con ciclistas implicados ha aumentado. En la actualidad, España tiene una tasa de mortalidad en este campo de 1,3 ciclistas por cada millón de habitantes, la menor de Europa.

Todos estos datos, y más, forman parte de la información que dio a conocer ayer la FUNDACIÓN MAPFRE como primeros datos de siniestralidad vial ciclista en Europa a raíz del proyecto Bike-Pal, del que hablamos por primera vez hace algo más de un año.

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BikeWeekend, fin de semana de la bicicleta

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Bikeweekend, fin de semana con la bicicleta, será un evento relacionado con el mundo del ciclismo y que tendrá lugar en la ciudad de Las Rozas (Madrid) durante el fin de semana del 21 y 22 de septiembre coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad. Un evento que promete un sinfín de actividades orientadas al uso de la bici y dirigido a todos los públicos.

Desde Circula Seguro recomendamos, desde hace aproximadamente un año, el uso de la bicicleta con el Especial: ‘Circula Seguro en bici‘ y donde profundizamos sobre la circulación de las bicicletas no sólo en España sino también en Europa. Por este motivo y como también hicimos con Festibike y Expobike, hoy, queremos anunciar esta nueva cita y de paso promover la movilidad segura y sostenible con el uso de la bicicleta. ¿Te apuntas?

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Ante la obligación de llevar casco en bici, un casco de papel llamado Paper Pulp Helmet

Casco de papel para bici

Mientras en nuestro país debatimos si el uso obligatorio del casco para ciclistas redundará o no en una desincentivación de este medio de transporte en las ciudades, hay quienes ya han visto una forma de evitar el principal contratiempo que se podrían encontrar los ciclistas: el olvido del casco en casa.

Y la solución es… un casco de papel. Paper Pulp Helmet, para más señas.

Vale, dicho así queda chocante (con permiso del casco), pero hablamos de un casco fabricado a partir de papel reciclado de periódicos, convenientemente transformados en pulpa, a la que se le añaden unos aditivos para darle resistencia y color. Y dicen que cuenta con las homologaciones pertinentes.

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Las normas sobre alcohol y drogas también afectan a los ciclistas

Bicis y seguridad vial

El Reglamento General de Circulación cuando se refiere a las normas sobre bebidas alcohólicas y drogas nos dice que no podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, (o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro) para referirse al consumo de bebidas alcohólicas, así como también hayan ingerido o incorporado a su organismo otras drogas o sustancias psicoactivas.

Además, nos informa que las infracciones a estos preceptos reglamentarios, sobre alcohol y drogas, tienen la consideración de infracciones graves, es decir, el conductor de una bicicleta superando dicha tasa puede ser sancionado con una multa de 500 euros salvo que se acoja a la reducción del 50% si no la recurre y la paga en los 20 días naturales siguientes a su notificación. Pero… ¿qué tasa se aplicaría tanto en alcohol como en drogas?, ¿conllevaría la sanción, retirada de puntos?, ¿podría incurrir en una conducta delictiva si la tasa de alcohol en sangre es superior a 1,2 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro?

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