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Se te va la pinza, del cinturón

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Abróchense los cinturones

Hará un par de días, en una divertida tertulia que calentaba las frías tardes de diciembre, surgió el tema de las modas incomprensibles que se extienden entre la población que podríamos llamar garrula. Una de estas tendencias concernía directamente a la seguridad vial, y me gustaría ponerla a debate con todos vosotros.

Concretamente, me refiero a la incipiente costumbre de colocar una pinza sobre el cinturón de seguridad justo antes de uno de sus anclajes (normalmente el que va cerca del hombro) para evitar que esté tan tenso. Una costumbre, por cierto, sobre la que el lector ds19tiburon ya nos avisó en un comentario cuando Josep nos hablaba hace unos meses sobre Cuándo abrocharse el cinturón.

Quiero pensar que, aunque no valoren su vida lo suficiente como para ponerse bien los pantalones, por lo menos no desean que termine de forma inminente y dramática. Por lo tanto, esta extraña actitud debe deberse (valga la redundancia) a la creencia de que, en estado flácido, el cinturón sigue siendo igual de efectivo. Veamos por qué no es así.

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Stephen Rouhana, la fe como motor de la seguridad vial

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Mirad la cara de este hombre y miradla bien, porque o mucho me equivoco o dentro de 50 años alguien hablará de Stephen Rouhana en los términos que en su día empleó Capreolus al glosar la figura de Nils Bohlin, el padre del cinturón de seguridad de tres puntos.

Stephen Rouhana es una de esas personas que cuando las conoces despiertan tu admiración. Este físico criado en Nueva York y que ahora vive en el estado de Michigan se puede considerar en buena parte padre de los dummies digitales infantiles además de haber colaborado con algunas observaciones vitales en el desarrollo del airbag para cinturón de seguridad. Y todo lo hace por un motivo: sus ganas de ayudar a los demás.

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Probamos el airbag para cinturón de Ford en Merkenich

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Airbag para cinturón de seguridad

Hace ya un par de años os explicamos que Ford había creado los airbags para el cinturón de seguridad de los asientos traseros, y la semana pasada tuvimos la oportunidad de probarlos en Merkenich (Alemania) de la mano de dos ingenieros jefe de la marca que son unos entusiastas de la seguridad de los ocupantes y de los dispositivos de retención: Frank Heitplatz y Karsten Papendick.

La prueba se realizó con un prototipo de muestra montado en un asiento expuesto en un set y sin que para detonar el airbag hiciera falta una colisión (afortunadamente para mí), sino que un simple pulsador hacía las veces de centralita electrónica y le decía al cojín de aire cuándo debía inflarse. Toda una experiencia que me recordó a mi niñez, cuando me subía a las atracciones de la feria, aunque después de ver de cerca el airbag para el cinturón de seguridad me queda una sensación mucho más positiva que la de montarme en El Pulpo Saltarín.

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La Historia de la Seguridad Vial, año por año

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Evolución

Hace unas semanas, Javier Costas nos habló de los avances en la tecnología del automóvil que impulsó Ralph Nader con su libro ‘Inseguro a cualquier velocidad‘. La moraleja de aquel repaso a la evolución de algunos sistemas de seguridad era que la Historia de la Seguridad en la Automoción (como materia) se ha cobrado sus víctimas, pero los sistemas que equipan los vehículos han ido mejorando de forma incontestable con el paso de los años.

Hay tantos artilugios ligados a la seguridad del automóvil que ni llenando un libro con ellos llegaríamos a recopilarlos. Sin embargo, este mes la revista Tráfico y Seguridad Vial ha elaborado una interesante lista de avances tecnológicos en materia de seguridad aplicada al vehículo. Hoy nos hacemos eco de esta lista y la mostramos como un eje histórico de los principales avances. Seguramente no están todos los que son, pero desde luego son primordiales todos los avances que se enumeran aquí:


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Nils Bohlin, ingeniero salvador de vidas

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Nils BohlinNils Bohlin nació el 17 de julio de 1920 en Harnosand (Suecia) y murió el 26 de septiembre de 2002

Me gustaría rendir un pequeño homenaje a la persona que véis sobre estas líneas. Se trata de Nils Bohlin y fue el creador, allá por el año 1959, del cinturón de seguridad de tres puntos. Uno de los elementos de seguridad pasiva más importante sobre la protección de los ocupantes de un vehículo.

Tras finalizar sus estudios en ingeniería mecánica empezó a trabajar en el sector de la aeronáutica. Su etapa como diseñador de asientos de aviones dio ‘alas’ a su brillante idea de mantener al conductor en su asiento tras una colisión. Fue la marca Volvo la que desarrolló su idea en sus coches de serie.

Precisamente, hoy, hace nueve años que Nils Bohlin nos dejó para siempre. Tras su invento hasta su muerte se calcula que se han salvado más de un millón de vidas. Si se tiende a poner palabras allí donde faltan las ideas, a mí, me sobran palabras para reconocer este magnífico invento.

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Sobre la actual campaña del uso de los sistemas de retención en vehículos

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niños con el sistema de retención infantil

Durante toda esta semana, desde ayer y hasta el próximo domingo día 18, hay en marcha una campaña de vigilancia del uso de los sistemas de retención en vehículos dentro, según nota de prensa de la DGT, de una acción conjunta que se realiza, en coordinación con la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL), en más de 25 países europeos y por primera vez en algunos países de Iberoamérica.

Con motivo de esta campaña, la DGT nos cuenta, que durante el año 2010 uno de cada cuatro fallecidos en turismo por accidentes de carretera no usaba cinturón de seguridad. Es decir, que de los 634 fallecidos en turismos que hubo durante los primeros ocho meses, 146 no usaban cinturón. Otro dato no menos significativo es que de entre los fallecidos hay 39 niños, menores de 12 años, de los que 14 no llevaban ningún tipo de accesorio de seguridad.

A estas alturas y después de conocer las escalofriantes cifras que merecen nuestra preocupación pregunto, ¿está justificado el no hacer uso del cinturón de seguridad o dispositivo de retención infantil durante la conducción?

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Verano, cuando mueren más niños por siniestro vial

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Niño sin sistema de retención infantil

Verano es la estación del año en que se registran más siniestros con víctimas mortales infantiles. De hecho, el 30 % de los niños que fallecen en carretera lo hacen durante los meses de verano, cuando se concentra la mortalidad de los menores de 14 años. Así lo asegura un estudio que ha publicado la FUNDACIÓN MAPFRE.

Por eso, en los desplazamientos que tienen lugar en estas fechas conviene no descuidar sistemas de retención infantil cuando sean necesarios ni cinturones de seguridad, y es que el 40 % de los niños que murieron en carretera durante el verano de 2010 viajaban sin una protección adecuada.

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Tras una colisión, ¿qué ocurre con el airbag?

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Airbag

Tras sufrir una colisión puede que nuestro airbag se despliege y nos sorprenda con un estallido acompañado de una nube de polvo. La velocidad de activación de dicho sistema, además del susto, nos puede provocar lesiones importantes si llevamos una postura incorrecta en el asiento o no llevamos debidamente abrochado el cinturón de seguridad.

El airbag o bolsa de aire, conjuntamente con el cinturón de seguridad, puede contribuir a reducir el riesgo de lesiones graves en el caso de sufrir una colisión importante. También impide que fragmentos de cristal provoquen heridas, amirorando las consecuencias del impacto en cara, cuello y tórax.

Como no estamos exentos de sufrir un accidente con nuestro coche, tengamos o no responsabilidad, no está de más conocer cómo funciona este sistema de seguridad y en qué casos debe activarse dicho dispositivo. Vamos a verlo.

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Besafe Pregnant, el cojín de ajuste de cinturón para embarazadas

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Cinturon Besafe Pregnant

Recientemente ha vuelto a mi memoria el uso del cinturón de seguridad por parte de las mujeres embarazadas después de que dos amigas mías me comunicasen que iban a ser madres. Lo primero que hice, después de felicitarles por la buena noticia, fue recomendarles encarecidamente que se hiciesen con un cojín de ajuste de cinturón de seguridad especial para ellas, por su bien y por el de su hijo.

La seguridad vial siempre está presente en todo lo que hago (que remedio, escribiendo aquí si no predico con el ejemplo, mal vamos…) y por eso en cuanto me enteré hace ya año y medio que mi mujer estaba embarazada, me fui corriendo a una tienda de bebés para hacerme con uno de estos cojines, en concreto con el Besafe Pregnant aunque sé que existen otros modelos en el mercado.

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Cuándo abrocharse el cinturón y cuándo desabrochárselo

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Cinturón de seguridad empleado en un choque

Cualquier parroquiano habitual de Circula Seguro pensará que estoy de broma, ya que todos sabemos que antes de iniciar la marcha hay que abrocharse el cinturón de seguridad y que se desabrocha al detener el vehículo. Y quizá haya quien sostenga que para ir marcha atrás no es obligatorio usarlo mientras otro le replica que el cinturón no presenta ningún impedimento para maniobrar hacia atrás y que llevándolo puesto estamos más seguros. Y quizá hasta se nos presentará el dilema del taxi, en el que el conductor no está obligado a llevar puesto el cinturón mientras que los pasajeros, sí.

Ya, pero es que yo hablo de otras cosas. Yo me refiero a aquellos seres humanos que no se abrochan el cinturón porque van aquí al lado y de aquellos que se quitan el cinturón al llegar a la calle en la que acaban el trayecto, de aquellos que se lo ponen sólo si se les pide que lo hagan… o de aquellos que sólo se lo abrochan si pasa por allí la Policía, que de todo hay.

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