Sistemas de seguridad activa: ECG Seat y BLIS, de Ford

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El mundo de la seguridad es amplio: tenemos la seguridad activa, la seguridad activa, la educación vial, los pequeños inventos y los grandes desarrollos. Y todo eso nos lleva hacia el objetivo final, que no es otro que conseguir minimizar los riesgos en la carretera y acabar con las muertes en accidentes de tráfico.

Después de hablar de lo último en tecnología para seguridad activa, o el airbag para el cinturón, o el sistema de encendido inteligente, vamos ahora a ir cerrando el ciclo de sistemas de seguridad con varios e interesantes dispositivos: el ECG Seat, el BLIS (detector en el ángulo muerto) o el protector de las puertas.

ECG Seat, el asiento que monitoriza constantemente tu salud cardíaca

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Este sistema entra dentro de la categoría de seguridad activa, porque es un sistema de monitorización constante de nuestro ECG (Electrocardiograma). Repartidos por todo el asiento del conductor, unos sensores miden y registran el ECG continuo del conductor estudiando si hay anomalías o síntomas de algún problema de salud.

Cuando nos hacemos un chequeo y nos hacen un ECG, bastan unos segundos para entender el patrón y encontrar anomalías. Lo mismo ocurre con el sistema ECG Seat, pero la monitorización constante es necesaria para detectar ese momento en el que “de repente, nos encontramos mal”. Es un sistema de prevención, más que de reacción. Eso significa que cuando el sistema detecta una anomalía podría efectuar ciertas acciones como:

  • Recomendar al conductor que salga de la carretera y se encamine a un lugar de reposo (siempre con parámetros tranquilizadores, como un mensaje suave en la pantalla, una voz adecuada si el sistema es capaz de activar la voz…)
  • En el caso de tener un problema o alteración en el ECG, el sistema puede enviar esa información a los servicios de emergencia para que vengan prevenidos, y así ganar un tiempo precioso al efectuarse un reconocimiento previo
  • Llegado el caso, el sistema del ECG Seat podría activar otros dispositivos como el avisador de cambio de carril, la ayuda de mantenimiento de carril, el Active City Stop o el limitador de velocidad, de forma que se minimicen las consecuencias de la pérdida de control del conductor

BLIS, echa un vistazo al ángulo muerto por ti

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No hay cosa que me ponga más nervioso que el tiempo que pasa entre que veo por mi espejo interior una moto que me va a adelantar, y el momento en que aparece en mi espejo retrovisor lateral. Ese intervalo en el que no se dónde está la moto es peliagudo, y no me gusta. Cuando más lo sufro es cuando salgo o entro a un circuito en fechas de Gran Premio.

Por eso, un sistema como BLIS es una gran ayuda para tener mayor seguridad a la hora de evaluar qué pasa en el ángulo muerto. Morrillu nos explicó hace tiempo, de forma estupenda en mi opinión, qué es y cómo se minimiza el ángulo muerto, pero el sistema de Ford significa un paso más hacia la tranquilidad. La pena es que no lo pude probar al volante, pero nos hicieron una demostración como copilotos. Una pena porque me quedo con las ganas, de momento, de probarlo siendo yo el conductor.

El sistema BLIS de Ford funciona mediante dos radares de haz múltiple que se encuentran en las aletas laterales traseras. Una vez que un vehículo comienza un adelantamiento y se sitúa en el punto de ángulo muerto, un indicador luminoso se enciende en nuestro retrovisor. Sencillo, efectivo. Claro que es mucho más útil en el caso de motos que de coches, ya que los coches pasan menos tiempo dentro del ángulo muerto que las motos.

Protector de puertas, tan sencillo que ¿por qué no se inventó antes?

A veces la solución más simple es la mejor. Y después de haber visto durante años cantidad de puertas melladas por el mero hecho de no tener cuidado cuando alguien se baja del coche, este invento me parece lo mejor. Veamos, cuando uno sale del coche en cualquier lugar, debería tener cuidado con cómo abre la puerta: puede haber otro coche al lado, con lo cual podemos estropear su puerta más que la nuestra; puede haber una columna o un bolardo o una farola, con lo cual, adiós a la nuestra.

No todas las columnas son las columnas de nuestra plaza habitual de aparcamiento. Si, esa columna que muchos forran con cartón, con gomaespuma… para que si le dan un toque no pase nada. En el mundo real, ahí fuera, no hay gomaespumas. ¿Cuál es la solución de Ford? Una pieza de plástico con un sistema retráctil tal que al abrir la puerta el sistema se despliega, y al cerrarla se pliega. ¿Ingenioso? Si. ¿Costoso? No. ¿Útil? Un millón de útil.

Si nos fijamos, llevamos comentados un montón de sistemas de seguridad, algunos más complejos que otros, otros sencillos hasta decir “basta”, pero entre todos aportan su granito de arena a la hora de ponernos en ruta de la forma más segura posible. De eso se trata, la suma de todos los sistemas nos deberá llevar cada vez más cerca de la seguridad total. Ese es el futuro que, seguramente, veremos todos.

En Circula Seguro | MyKey, vigilando a los jóvenes conductores para mayor tranquilidad de los padres, Probamos el airbag para cinturón de Ford en Merkenich, Probamos lo último en tecnología para la seguridad en Lommel (Bélgica)

  • escargot

    Es curioso cómo unos inventos llegan enseguida al mercado y otros acaban olvidados. Ya hay anuncios de coches con la lucecita del espejo, pero de los otros dos inventos no se oye nada.

    Creía que yo era la única que se conectaba a estas horas. XD

    • Sinceramente, yo me conecto a esas horas, pero lo cierto es que par otros temas, este post está programado desde 24 horas antes 😀

      Los otros dos inventos llegarán, por lo pronto el ECG no antes de 5-10 años, según comentaba el ingeniero encargado de mostrárnoslo, porque deben hacer multitud de mediciones, comprobar el sistema, mejorar la interpretación…

      El protector de puertas creo que ya en los modelos de 2012 estará integrado de serie, pero no puedo asegurártelo 100%.

      • pepserra

        SUPONGO ESTEBAN QUE LO DEL ECG ES POR MAYOR SENSIBILIDAD -ESPECIFICIDAD…

  • pepserra

    El sistema ECG al que se hace referencia , podria ser de gran interes.
    sin embargo existen multitud de limitaciones antes de que sea implantado .
    Seguramente este es el motivo por el cual todavia estan perfeccionandolo.

    Pensemos pro ejemplo que existen arritmias que comprometen la conciencia de forma brusca y que NO hay manera humana o tecnica de salvar el problema , aun detectandola, a la velocidad que sea(obviamente un motivo para reducirla).
    Me refiero a la muerte subita: si, la de los deportistas, la fulminante y que se produce en decimas de segundo, que en su mayor parte son debidas a taquiarritmias malignas sin previo aviso.

    Por otro lado la cantidad de falsos positivos que interprete el ECG cuando en realidad no comprometen la conduccion podrian dar lugar a una activacion excesiva de los servicios 112.

    Pienso en la fibrilacion auricular, una arritmia muy frecuente en los ancianos en el que la persona puede tenerla de forma permanente o paroxistica.
    de hecho cada dia hay personas que entran y salen de su ritmo normal para pasar a esas arritmias y ni se enteran ni dan sintomas, pero si que es cierto que su entrada puede provocar embolias cerebrales con el consiguiente deficit hemiplejico que afecta a la conduccion sino va descoagulado el paciente.

    lo que si lo veo util es en el caso de bloqueos cardiacos o bradicardias en general , o bien en arritmias rapidas que no provocan una perdida inmediata de la conciencia.

    No hemos de olvidar que hasta el mejor sistema de deteccion de ECG tiene muchas falsas alarmas y debe prfeccionarse mucho, o bien limitarse a cuatro ritmos o alt ECG que acaben en serios deficits, sin ser abruptos.

  • peter_pep

    yo algo que siempre he pensado mucho, es en los espejos laterales de toda la vida, hay una ralla que separa un tercio del espejo mas o menos, si esa trozo de espejo se pudiera regular de forma independiente para los angulos muertos, tambien seria una gran ayuda, igual que en antaño se ponia ese mini espejo pegado.

    • Nestoret

      Lo que les hace falta a los espejos exteriores no son más regulaciones, ni siquiera el BLIS este. Lo ideal sería que desapareciesen.
      Una videocamara (la hay de un centimetro cuadrado con visión nocturna) instalada en la aleta delantera o como parte del intermitente delantero sería mucho más eficaz.
      Sustituir los retrovisores por conjuntos de cámara y pantalla supondría no tener que volverlos a ajustar cada vez que cambiamos de conductor, dispondríamos de imagen en la noche, mejoraríamos (y no poco) la aerodinámica del coche, colocando la cámara más adelantada eliminamos el ángulo muerto, disminuiríamos la posibilidad de que alguien nos rompa el espejo con el coche aparcado y ahorraríamos dinero en caso de accidente, dado que una cámara con IR vale algo así como una quinta parte de lo que vale un espejo con regulación eléctrica.

      Por cierto, esta posibilidad está prohibida por la ley española, que exige espejos retrovisores.