Sistemas de seguridad del coche: ¿todos imprescindibles?

Sistema 4control de Renault

Como en materia de seguridad del automóvil hace ya años que las ciencias avanzan que es una barbaridad, bueno es que de vez en cuando nos detengamos a pensar un poco en la de sistemas y sistemas que ofrecen los coches actuales, que quedan a años luz de lo que algún día soñaron nuestros abuelos, y nos planteemos si todos y cada uno de los elementos de seguridad son tan, tan importantes como nos venden los fabricantes… o si podemos hacer nuestra propia quiniela con los sistemas que vemos imprescindibles frente a aquellos sólo añaden al coche peso y complejidad técnica.

Hoy pasamos revista a algunos de los avances en estos sistemas, y os proponemos que aportéis vuestro granito de arena. Ya sabemos que hemos vivido durante muchos años sin todas estas maravillas y que algunas de estas las veremos en otros vehículos pero difícilmente en el nuestro. Pero puestos a imaginar, ¿hacemos una lista de los avances en seguridad que nos gustaría llevar en nuestro coche?

Sistemas de seguridad activa

Sistemas de Seguridad Activa

Es cierto que los sistemas de seguridad activa son la base de la seguridad en sí, puesto que al funcionar evitando la colisión se sitúan en la raíz del siniestro vial y lo previenen. No es casual que la lista de elementos de seguridad activa sea enorme, pero aunque todos los avances están muy bien y van encaminados a ayudar al conductor, hay algunos que son imprescindibles y otros que no tanto. Vamos a darles un repaso:

  • ABS y ESP. Para mí son irrenunciables. Desde el año 2004, el ABS es obligatorio en los vehículos de nueva fabricación, y el ESP lo es también desde noviembre del año pasado. Aún así, los coches de segunda mano y, en el caso del ESP, los que están en stock previo a esa fecha, pueden no llevar estos sistemas que evitan el bloqueo de ruedas y la pérdida de control del vehículo.
  • Ayudas a la frenada de emergencia. Otro sistema interesante, que además se amortiza en un solo uso que le demos en la vida. Teniendo en cuenta que como norma general nos da miedo frenar, un poco de ayuda en un caso como este no está de más. Y si además avisa a los conductores de los vehículos que nos siguen encendiendo las luces de emergencia, tanto mejor.
  • Sistema de detección de presencia en ángulos muertos, tipo BLIS de Ford. Para mí tiene mucho sentido como sistema de seguridad activa que evita colisiones laterales por una observación inadecuada y me parece especialmente útil para evitar choques contra motos o bicis, con las consecuencias que conllevaría un siniestro de ese tipo.
  • Sistema de detección de señales. Aunque en abstracto la idea me parece interesante, tuve la ocasión de probarlo cuando fui a aprender conducción eficiente en tierras germanas y observé en mí una curiosa mutación que no me gustó: tendía a fiarme de lo que me decía el vehículo más de lo que veía yo en la carretera. De hecho, todavía es ahora que no sé dónde andaba aquella limitación de 40 que me marcaba el coche y que yo no vi en las dos veces que pasamos por un mismo lugar. Inquietante.
  • Sistema de aviso de cambio de carril. Para lo sofisticado que es el sistema, lo veo poco práctico. Necesita de unas marcas viales pintadas en el suelo, algo que no siempre podemos encontrar en la carretera, y, además, previenen un problema que se puede atajar simplemente con prestar atención a lo que estamos haciendo al volante.
  • Luces de conducción diurna. Son obligatorias en los vehículos fabricados a partir de febrero de 2011, así que lógicamente las luces de conducción diurna no están totalmente presentes en nuestro parque automovilístico. De todas formas, no se entiende que haya conductores que las desactiven a la menor oportunidad, de forma que más aún que reivindicar este sistema, creo que toca pedir una nueva campaña de concienciación por parte de la DGT.
  • Luces adaptativas. Si bien puedo entender el beneficio que aportan las luces adaptativas de giro montadas en los bajos del vehículo, tanto en la iluminación de carreteras con curvas cerradas como en las intersecciones, su uso no me termina de parecer crucial. En cambio, sí le veo utilidad a los últimos desarrollos realizados por Audi en este campo, sobre todo por lo que respecta al uso ledes con fines adaptativos.
  • Limpiaparabrisas automático. Quizá he visto pocas propuestas, pero no me acaba de convencer el funcionamiento automático de un limpiaparabrisas a partir de lo que diga un solo sensor situado en un solo punto de un elemento de tanta superficie como un parabrisas. Además, la regulación manual de los ciclos siempre será mucho más adaptada a las necesidades del conductor que la automatización del proceso. Por otra parte, dependiendo del estado del cristal, puede ser necesario accionar el lavaparabrisas, algo que normalmente un limpiaparabrisas automático no contempla, con los problemas que eso conlleva para la superficie del cristal.
  • Neumáticos antipinchazo. Sinceramente, nunca he creído que valgan la pena. Eso de pinchar y seguir circulando sobre una banda de goma gruesa no me convence, porque lo único que hacemos es posponer la visita al taller. En este sentido, me parece mucho más interesante la apuesta de Michelin por el neumático impinchable que os presentamos el pasado mes de mayo.

Sistemas de seguridad pasiva

Sistemas de Seguridad Pasiva

Por definición, los sistemas de seguridad pasiva son aquellos que no nos gustaría tener que utilizar jamás, ya que cuando se ponen en marcha es porque estamos sufriendo una colisión. Como usarlos o no usarlos puede marcar la diferencia entre permanecer con vida o perderla, la mayor parte de estos sistemas resultan imprescindibles, pero en algunos casos conviene matizar.

  • Airbags. Todos. Sí.
  • Sistema de aviso de olvido del cinturón de seguridad. También me parece útil. Aunque tengamos muy arraigado el hábito de abrocharnos el cinturón, nunca está de más que haya una alerta que detecte descuidos.
  • Sistema Isofix. Aunque vaya en contra de mis principios básicos esto de poner precio a la seguridad, en este caso el sistema Isofix de anclaje de los sistemas de retención infantil no es que me parezca prescindible, pero sí que entiendo que el producto final es poco competitivo como para que se popularice su uso.
  • Sistemas tipo e-Call. Los sistemas de llamada de emergencia van por el camino de ser obligatorios algún día, y si bien la idea en abstracto es muy oportuna, las dudas de muchos conductores surgen en torno a las posibles cuotas que habrá que abonar por disponer de un servicio de telefonía móvil que, total, no se utiliza de forma activa. Quizá un acuerdo entre operadoras y aseguradoras acabará con estas reticencias.
  • Evaluación EuroNCAP. De acuerdo, no es un sistema sino una forma de tener en cuenta la seguridad del coche a la hora de plantearnos su compra. Aunque las pruebas de choque tienen sus limitaciones, los resultados de los tests permite, si no elegir, sí descartar aquellos vehículos que ofrezcan pobres resultados.

La lista se me ha hecho más larga de lo que yo creía que iba a ser, y aún así seguro que me he dejado algún sistema de seguridad relevante, por lo que cuento con vuestras sugerencias. Y más aún: ¿estáis de acuerdo conmigo en esta visión de los sistemas de seguridad del coche?

  • 51707

    Pues mis comentarios al respecto:

    a) Siempre me han hecho mucha, mucha envidia los coches con sistemas de detección de ángulos muertos (quizás por mi experiencia como ciclista soy especialmente sensible a este tema). Pero claro, debe ser importante tener en cuenta que se trata de una ayuda, no de un sustituto de ‘mirar’, porque tarde o temprano quizás ‘falla’ o lo llevamos desconectado, o lo que sea, y si hemos olvidado el hábito de mirar….
    b) ¿Qué son las luces de conducción diurna? Yo llevo las de cruce todo el día, como proponía Javier Costas en http://javiercostas.com/luces-24h-beneficios/ ¿son diferentes?
    c) ¿Funciona bien esto de los neumáticos impinchables? ¿Se pueden poner en cualquier coche? Porque a mí esto del reventón (especialmente cuando se recorren muchos km por autopista en verano) me da mucho, mucho respeto.
    d) Lo del control de presión de inflado: ojalá lo tuviera.

  • Josep Camós

    #1 Elisa (no respondo directamente a tu comentario porque el sistema nos da problemas, como ya vimos tiempo atrás; nuestros técnicos tienen que arreglar el asunto):

    Las luces de conducción diurna son de bajo consumo y se encienden de forma automática al poner la llave en posición de contacto. Para los coches que no las llevan, se permite que se empleen las luces de cruce. Ahí va un enlace (y lo añado al texto principal):

    http://www.circulaseguro.com/seguridad-activa/luce

  • dvaidgn

    yo no lo veo mal al fin y al cabo los q cometemos los errores somos nosotros si tu a una maquina le dices q no se acerque a menos de 10 m el no lo va a hacer nunca todo lo contrario q en una persona q en algun momento lo va a hacer asi q por q no dejarles todo el trabajo a ellos no tienen fatiga, no tienen despistes,….

  • Antonio Serrano

    Coincido contigo en todo lo que has propuesto. Lo único hay que recordar que quien conduce es el conductor, y es quien debe tener el control en todo momento y asegurarse que sabe para qué sirve cada dispositivo, pues muchas veces se ignora.

  • 51707

    Gracias, Josep!

  • escargot

    Pues sí, hay algunos que tampoco hacen mucha falta… como el de las líneas de los carriles. Con la de carreteras que hay sin ningún tipo de pintado… ¿qué haríamos por ellas?

    El cinturón se sobreentiende. Pero yo lo pondría. Aún hay gente que no se lo pone.

  • safedriver

    La lista me parece de lo más correcta. Sólo añadiría el control de crucero que se encarga de mantener la distancia de seguridad.

    Y una matización. El ESP es obligatorio para los vehículos de nueva homologación. No tiene nada que ver con el stock. Es decir, que si el coche que me voy a comprar se homologó antes de noviembre no deberá llevar obligatoriamente ESP aunque mi unidad en concreto se haya fabricado hoy. Para eso habrá que esperar a 2014.

    ¡Ah! y personalmente me encantaría que existiera un sistema que proporcionara descargas eléctricas si no se llevan las dos manos en el volante…pero en la posición correcta.

    • escargot

      Puestos a pedir, de paso, un sistema que detectara el móvil en las inmediaciones de la cabeza del conductor y que emitiera un pitido de lo más desagradable cuando le llegara una señal de llamada. XD

  • chorre

    Os habéis dejado algo muy importante:
    Por favor, ¡”ALCOLOCK” YA!
    Otra cosa que molaría sería un sistema para detectar si un conductor se está durmiendo a partir de los vaivenes de su cabeza con algún sensor o parecido.
    Ya existen dispositivos que se cuelgan/enganchan en la oreja y si tu cabeza baja más de “x” grados produce un pitido fuerte y desagradable (bueno, agradable en la medida que te está salvando la vida).

    ¿Qué os parece? Comentad

  • amparo19

    Para esta época del año “neumáticos de invierno”, el sistema TPMS siempre. Y me parece interesante el “Indicador de intervalos de servicio” que avisa-recuerdada que pases la
    revisión, mantenimiento.