La Seguridad Vial década a década: los impactantes años 90

Helicótero rescate

Después de haber finalizado la anterior década en los duros años ochenta, hoy toca hacer un repaso de los siguientes diez años en lo referente a nuestra historia y a la Seguridad Vial: los años 90. La cifra de fallecidos en los anteriores años es alarmante y era imprescindible buscar una solución.

España está de moda y se habla de ella en todo el mundo. Culpa de ello tiene que simultáneamente en 1992 se celebren la Olimpiadas en Barcelona y la Exposición Mundial en Sevilla. Cuatro años después el Gobierno de nuestro país cambia ya que en 1996 el PP sustituye al mando al PSOE. Pero si tenemos que destacar un momento que relacione la sociedad con la Seguridad Vial es el movimiento que surgió en levante a finales de los ochenta y que tiene su mayor auge a principios de los 90: la llamada Ruta Destroy o como se conocería después, la Ruta del Bakalao.

Miles de jóvenes de Valencia y alrededores y posteriormente de toda España, se lanzaban a las carreteras todos los fines de semana para ir saltando de una discoteca a otra durante una o varias noches seguidas. Y en todas aquellas salas de fiesta destaca un artista por encima de todos, Chimo Bayo, y una canción: Bombas.

La década en la que la DGT saca su mano más dura y cruda

En 1992 se aprueba el Reglamento de Circulación que, con variaciones y actualizaciones, ha ido llegando hasta nuestros días. Se empieza a aplicar la mano dura con el alcohol y aparecen dos años después los primeros juicios rápidos para delitos de este tipo. En 1995 se aprueba la Ley del Seguro y el Reglamento de Vehículos Históricos y en 1999, con el Reglamento de Vehículos, todos los vehículos están obligados a llevar triángulos de señalización para utilizar en caso de avería.

Influidos por los anglosajones, la DGT da un giro de 180 grados en sus campañas y bajo el lema “las imprudencias se pagan” comienza a emitir en televisión cuatro spot publicitarios que muestran imágenes impactantes de accidentes. El debate se abre inmediatamente y la campaña posiciona a la sociedad en dos bandos: defensores y detractores. Pero en lo que todos están de acuerdo es que no ha dejado indiferente a nadie.

Unos años después, el enfoque pasa a apelar a la responsabilidad social con el lema “la solución está en tus manos” y en 1998, se mira hacia adelante con positivismo: “Vive”, que será la última campaña que viviremos en esta década de los 90. Otra campaña, en este caso divulgativa, advierte a los conductores de las nuevas tasas de alcoholemia. “No te pases, ahórrate un mal trago” anuncia las nuevas tasas, que pasan a ser de 0,5 g/l en sangre para los conductores en general y 0,3 para los principiantes y conductores profesionales.

Mientras tanto, se incrementan el número de kilómetros de autovía gracias a diversas actuaciones. El I Plan de Carreteras (1984-92) invirtió 1,2 billones de pesetas (7.212 millones de euros); de ellos, 690.466 millones (4.149 millones de euros) para transformar en autovía 3.104 km, fundamentalmente grandes ejes de comunicación (radiales –N-I, Madrid-Burgos; N-II, Madrid-Zaragoza; N-III, Madrid-Alicante; N-IV, Madrid-Sevilla; N-VI, Arévalo-Benavente; N-V, Madrid-Badajoz– , enlaces de estas autovías y con autopistas –Burgos-Medina del Campo; Huelva-Sevilla; Alicante-Murcia-Adra; Baza-Puerto Lumbreras, etc.–). Además, Andalucía financió la A-92 (Sevilla-Baza).

El Plan Puente (1992-93) invirtió 1.000 millones (6 millones de euros) y construyó 1.741 km de autovía. El II Plan de Carreteras (1994-2000) costó 1,4 billones (8.414 millones de euros), de los que 1 billón (6.010 millones de euros) fue para autovías, y previó unir por autovía Madrid y A Coruña y Vigo; y ciudades como Bailén y Málaga por Motril, Zaragoza y Huesca, Oviedo y Santander, Albacete y Murcia, Tordesillas y Salamanca, dar continuidad a autovías del I Plan.

Túnel Guadarrama A6

La atención de los heridos en los primeros minutos después del accidente es muy importante y para ello, la DGT comienza el servicio sanitario por medio de helicópteros, atendiendo y/o evacuando en su primer año a más de 300 personas

Si hablamos de los vehículos, un gran paso para aumentar la seguridad, sobre todo de los más pequeños es la obligatoriedad desde 1992 (otra vez esta fecha) del uso de Sistemas de Retención Infantil (SRI), que reducían hasta en un 75% las posibilidades de lesión en caso de accidente.

Un año después, Mercedes incorpora la barra de protección lateral en las puertas para la protección de los ocupantes en caso de accidentes de este tipo y posteriormente, llegan los habitáculos con deformación progresiva, que absorber la energía del impacto redirigiéndola a zonas donde minimicen las lesiones.

La electrónica ya pasa a ser una parte fundamental e imprescindible en todos los coches. Mercedes, de nuevo a la vanguardia, monta de serie el ABS en todos sus coches para posteriormente incorporar el ESP. Y la noche se hace casi día con la aparición de los faros de xenón. Otra mejora son los reposacabezas activos, que minimizan el riesgo de sufrir lesiones en caso de accidentes por alcance.

Pero el gran avance viene con la creación de la EuroNCAP en 1996, el organismo independiente que a partir de entonces realizará las pruebas de choque (hasta entonces las realizaba los clubes automovilísticos) y evaluarán su seguridad mediante estrellas, de una a cinco.

Renault Mégane Scénic, el primer monovolumen para toda la familia

Renault Mégane Scénic

Con el Renault Mégane Scénic, los vehículos familiares llegan por primera vez al segmento C. La marca francesa revolucionó este sector con tanto acierto que rápidamente el resto de marcas empezarían a imitarles con vehículos muy similares. Este acierto se basaba en que en una longitud superior por poco a los cuatro metros, cinco personas podían viajar cómodamente incluyendo su equipaje.

También pasó a ser considerado como un vehículo ideal para familias numerosas, con multitud de ideas pensadas para facilitar la vida a bordo, multitud de huecos portaobjetos y detalles orientados a los más pequeños. Se salía de lo convencional, y así lo afirmaba el anuncio de la época.

Se puso a la venta en 1996, un poco después que el Renault Megáne con el que compartía multitud de elementos como el chasis y las motorizaciones. En gasolina eran un 1.4 litros de 95 CV, 1.6 litros de 90 ó 110 CV, un 1.8 de 120 CV, y un 2.0 litros de 115 ó 140 CV. En diesel, un 1.9D de 75 CV, 1.9dTi con turbocompresor e inyección de combustible de 80 CV y 100 CV y 1.9dCi de inyección directa con alimentación por common-rail de 105 CV.

Motor De gasolina con cuatro cilindros en línea.
Distribución SOCH, 2 válvulas por cilindro
Cilindrada 1998 centímetros cúbicos.
Diámetro x carrera 82,7 × 93 mm
Compresión 9.7 a 1.
Potencia máximo 115 CV a 5.400 rpm
Par máximo 168 Nm a 4.250 rpm
Alimentación Inyección electrónica SPFi
Dirección De cremallera.
Plazas Cinco
Transmisión Cambio manual de cinco velocidade
Frenos Disco ventilados 262 mm / Discos 228 mm con ABS
Capacidad del depósito de combustible 60 litros.
Velocidad máxima 183 km/h.
Longitud total 4.134 mm
Distancia entre ejes 2.580 mm
Anchura total 1.960 mm
Peso 1.299 kg
Neumáticos 185/70 R14T

Más información | Renault Mégane Scenic, Ruta Destroy
Foto | North West Air Ambulance, Merce, Wikipedia
Vídeo | Benji Dampier, Autoescuela Roca, Forocochesnoventeros
En Circula Seguro | La Seguridad Vial década a década: los duros años 80

  • escargot

    Los anuncios de Renault siempre tan anodinos…

    Pues casi casi aciertas con el coche que habría puesto yo… estaba pensando el otro día precisamente que caería un Mégane, pero creía que el modelo normal. Bueno, el mío ni es el normal ni el Scénic pero el motor lo has dicho.

    Aquí explican que al crear al sucesor de un coche concreto se decantaron por crear una gama entera:

    http://es.wikipedia.org/wiki/Renault_M%C3%A9gane

    Por eso había pensado en el Mégane, no porque tenga uno. 🙂 De hecho, luego te fijas en distintos modelos de otras marcas y ves que a lo mejor dos coches de distintos modelos tienen el mismo morro. Pero supongo que eso siempre ha sido así.

    Sobre el tema de la carretera comento un par de cosillas:

    Las autovías radiales son más viejas. Cuando se hicieron optaron por desdoblar las nacionales radiales. En los 90 empezaron a hacer las autovías de segunda generación, las que dejan la carretera original como vía de servicio. De hecho recuerdo que en 1991 hice un viaje a Extremadura. De Jaca a Zaragoza por carretera (pasando Monrepós, además) y de Zaragoza a Madrid por otra carretera distinta, con unas señales rarísimas: la primera autovía que veía en mi vida.

    Otra muy interesante sobre las carreteras es que es en los 90 cuando se transfieren las competencias a las Comunidades Autónomas y cada una hace de su capa un sayo, con lo que la división entre nacionales (rojas) y comarcales (verdes) más las autopistas y autovías (azules) se vuelve un lío porque empiezan a aparecer carreteras naranjas, amarillas… Hubo carreteras que cambiaron de gradación: la N-240 entre Huesca y Puente la Reina de Jaca pasó a ser A-132, Monrepós pasó de ser C-136 a N-330 y la carretera de Oroel pasó de N-330 a A-1205. De roja a verde de golpe. Aunque eso ya no sé si fue en los 90, pero mucha gente alucinaría si lo supiera.

    Disculpadme, es que es salir el tema de las carreteras y no puedo contenerme.

  • amparo19

    Pues para mí, es salir el tema de la Scénic…, pero me voy a contener. Mucha innovación, evolución y también averías (varias- y no se sabe por qué!) . Hasta tal punto que a los 10 años ha echo ploff! Como experimento está bien. Pero quién es el que la paga?

    • escargot

      Si las averías son de tema electrónico es algo que se le echa en cara a Renault en general, no sólo a la Scénic. Aunque tengo entendido que también ciertos Peugeot son un fiasco en ese sentido.

  • amparo19

    Si, pero no sólo eso, que varias. La dirección (completa), y por qué? si no me subo a las aceras ni paso los resaltos a más de 20. El turbo roto ,frecuente en esta marca-modelo según diversas fuentes (agentes-mecánicos). Una válvula rota. Pérdida del refrigerante (manguito). El cargador de CDs. Y no se si me olvido de alguna.

    Los Renault 5 copa, fueron la pera en su día, pero esos turbo había que saber llevarlos. Los 21 inyección, lo mismo, pero cuánto consumían? Fernando consiguió 2 mundiales…

    • peter_pep

      Tienes mas razon que un santo, yo tuve una scenic de segunda generacion y todo eran problemas, y lo el turbo se solto la brida que conecta el motor al turbo y en plena cuesta y sin potencia que me quede un peligro total, a la segunda averia me la quite.

  • enforex

    Bastante impresionante.