La impunidad al volante en la Unión Europea tiene fecha de caducidad

España

La Unión Europea va más allá en su integración en materia de seguridad vial. Hoy día no hay ningún mecanismo para el que la haga la pague si está fuera de su país. Pues bien, *el Parlamento Europeo ha aprobado definitivamente un texto legal en esta materia*.

A partir de la publicación en el Diario Oficial de la UE, cada estado de los 27 estados miembros deberán transponer a su legislación local esta normativa comunitaria *en menos de dos años*. En la práctica, podemos contar con el sistema implantado en otoño de 2013, o puede que antes.

Los estados de Reino Unido, Irlanda y Dinamarca de momento no se adhieren, pero luego pueden hacerlo si lo desean. No se recurrirá al embargo para cobrar la sanción, pero se garantiza la identificación del infractor. *Además, se ha definido qué es perseguible a nivel europeo a la vez*.

Finlandia

Hablamos del exceso de velocidad, haber ingerido alcohol, conducir o ser pasajero sin el cinturón de seguridad, saltarse un semáforo rojo, conducir bajo los efectos de las drogas, no utilizar el casco, hablar por el teléfono móvil, conducir por un carril prohibido (como el del bus), etc.

La Unión Europea nos da cifras. Creen que si estas infracciones no se cometiesen, podrían salvarse 5.000 vidas al año. En el caso de la velocidad excesiva, es más fácil pillar a un conductor extranjero que a uno local en la mayoría de los estados de la Unión.

*La cuantía de la sanción dependerá de cada estado*. Es decir, que si a uno le pillan por haber bebido en Francia, será sancionado de acuerdo a las normas francesas, y al ser una norma perseguible en toda la Unión, se le haría llegar la multa.

Guardia Civil

Esto es un primer paso, puede evolucionar en la integración total del sistema sancionador, o si no, en que si Fulanito se salta un límite de velocidad en Hamburgo por la mañana, ya tenga la sanción en su correo electrónico en minutos/horas, o la notificación postal antes de que vuelva a casa.

Si la sanción no llega a tiempo, el carácter correctivo o educativo de la misma se desvanece. Cuanto más tiempo pasa, más difícil es de comprender la finalidad de la multa, y se acaba degenerando en que es únicamente por recaudar. Y eso es un extremo, lo mismo que pasa en el otro sentido.

A día de hoy, si un extranjero comete una infracción en otro país, y no se le para _in situ_, es muy difícil que se cobre la sanción. Por eso, en la normativa española, las infracciones graves o se pagan en el momento, o se inmoviliza el vehículo.

Fotografía | “Oscar in the middle”:http://www.flickr.com/photos/copsadmirer/462663118 (III)
Enlace | “Unión Europea”:http://www.consilium.europa.eu/uedocs/cms_data/docs/pressdata/en/trans/124809.pdf (en inglés)
En Circula seguro | Las multas ya no tienen fronteras (¿y II?), “Las multas ya no tienen fronteras”:http://www.circulaseguro.com/instituciones-y-normativa/las-multas-ya-no-tienen-fronteras

  • fuerzaprisa

    se va a hinchar francia a enviarnos multas de esos “delincuentes” transportistas y demás “espagnols de merde”, conductores del este,etc. que no pagan en los peajes (saben los honradísimos buenos conductores que si te esperas delante de la barrera al cabo de un tiempo se abre sola y como mucho solo anotan tu matricula), pagan con tarjetas falsificadas, acumulan fotos de radares y camuflados.
    Esto si que es perseguir la impunidad a los verdaderos culpables y no imponer el Euro VI, el ESP 9.0 obligatorio y retroinstalable (Abs para motos), sólo homologar coches con más de 4 estrellas euroncap ni sandeces. Algo prioritario para mejorar la imagen de las DGTs, Europa, los legisladores y los políticos.
    ojo que a mi ni mi familia no me afecta que en el millón de km recorridos por europa en los últimos 6 años sólo hemos dejado a deber 2 flashes (autovía tipo m30 limitada a 70, por la noche y entresemana) y una por exceso de peso por pesar 3650 kg (sobraba el conductor y herramientas, jaja) que aqui en españa está dentro del margen.