Estudio sobre la calidad de los pasos de peatones europeos

Paso de peatones

Cuando hablamos de peatones solemos recurrir al tópico que los coloca como los usuarios más débiles de la vía. Y es que es completamente cierto: el cuerpo de un peatón es tan débil como cualquier otro, pero el resto de usuarios de la vía cuenta con protección adicional, desde el casco de un motorista hasta la carrocería de un coche.

Para que la convivencia de los cuerpos humanos desprotegidos con monstruos metálicos que escupen gases no sea fatal, solemos dotar nuestras calles con reductos de paz donde poder cruzar la calzada a pie con seguridad. Pero para que los pasos de peatones sean realmente eficaces, es necesario que cumplan ciertas condiciones para que los vehículos los respeten.

Por ese motivo, por ese motivo desde hace tres años EuroTest comprueba la calidad de una muestra de pasos de peatones a lo largo y ancho del continente. En 2010 se han analizado un total de 270 pasos en 13 países de la Unión Europea. Quince en cada una de las 18 ciudades estudiadas, entre las que se encuentran Málaga y Valencia.

En el global europeo, uno de cada cinco pasos para viandantes suspenden, la peor cifra en los tres años que se ha realizado el estudio. Algunos de los defectos más notables son: ausencia de islas “refugio” en pasos particularmente largos, ciclos verdes demasiado cortos, mala visibilidad al oscurecer y falta de adaptación para personas con necesidades especiales (en silla de ruedas o con deficiencias visuales).

Los pasos españoles salen bastante mal parados del asunto, sobre todo debido a problemas de visibilidad causados por aparcamientos ilegales, la iluminación nocturna y el mal estado de conservación. Cuatro pasos de los pasos de ambas ciudades analizadas (o sea, 8 en total) recibieron una calificación de mal, mientras que sólo seis llegaron a ser valorados como buenos (2 en Málaga y 4 en Valencia). Los dieciséis restantes, ni frío ni calor.

Vehículos atravesando un paso de peatones

Un dato preocupante es la lentitud con la que se adoptan las nuevas tecnologías, ya de sobras probadas y accesibles a todas las administraciones. Sólo cinco de los pasos analizados en toda Europa disponían de dispositivos de cuenta atrás (algunos de ellos en Málaga, uno de los pocos puntos positivos en nuestro estado), y sistemas de iluminación avanzados especiales para el paso.

En cuanto a estadísticas de accidentalidad, cada año fallecen 7500 peatones atropellados en el Viejo Mundo, 470 en España (lo que, afortunadamente, representa un descenso del 6,7% respecto al 2008). La media europea es de 15,5 muertos por cada millón de habitantes. España está ligeramente por debajo de la media, con 11,1 atropellos mortales por millón, pero no deja de asombrar que nuestra tasa de peligrosidad dobla la de países como Suecia o los Países Bajos.

Otro dato preocupante es que el 37,4% de las muertes por atropello se producen en pasos de cebra que, por definición, deberían representar zonas seguras para el peatón. Eso representan casi tres mil muertes anuales, a nivel continental, que podrían ser evitadas con una señalización más efectiva.

Por otro lado, incluso si todos los pasos de peatones fueran 100% seguros, el dato anterior nos indica que aún se seguirían produciendo prácticamente dos terceras parte de los atropellos mortales, aquellos que se efectúan en lugares donde el peatón no debería estar.

Estudios como este son un primer paso hacia intentar mejorar la seguridad de todos nosotros, ya que tarde o temprano todo el mundo se ve en la tesitura de tener que ir a la acera opuesta, invadiendo el territorio de unas máquinas metálicas que podrían despedazarnos sin despeinarse. Y, de hecho, pese a los datos generalmente negativos, el estudio detecta mejoría en algunos de los lugares que ya fueron examinados en los años anteriores. Pero todo esto no servirá de nada si nosotros, que siempre seremos peatones, no decidimos cruzar la calle por donde corresponde.

Vía | prnoticias, EuroTest
Fotos | Iván PC, Antonio Tajuelo

  • s63aut

    Una cosa que no entiendo es por qué no hay cuatro pasos de peatones en las intersecciones, se supone que en el que falta, el peatón debe rodear el lugar sin paso de peatones, pero eso supone cruzar tres calles en lugar de una,¿resultado?, el peatón cruza por la parte sin paso de cebra. También añadiría que en España no recuerdo haber visto ni un solo paso en diagonal, no digo que no existan, pero yo no he visto ni uno solo.

    También es cierto que algunos ciclos de semáforo son exageradamente cortos, sé de uno en la salida de un centro comercial, atravesando una calle de mucho tráfico, que jamás consigo atravesar en verde aunque empiece a pasar justo cuando acaba de cambiar, a pesar de que sólo tiene tres carriles (dos en un sentido y uno en el otro), cierto que en mi caso tengo una discapacidad en una pierna, pero si bien no corro, tampoco soy exageradamente lento, mucha gente mayor sin discapacidad es más lenta que yo.

    A veces me espero a que cambie aunque esté en verde, pues sé que no tendré tiempo de atravesar cuatro o seis carriles si no arranco justo en el momento en que se acaba de poner verde, con lo cual, si ya lo está cuando llego al semáforo de peatones, espero a que se ponga rojo y a que vuelva a cambiar de nuevo a verde, alguna gente me mira como un bicho raro por estar esperando con el semáforo verde, pero prefiero eso a ser atropellado.

  • paolucci_84

    Es que lo de los pasos de peatones trae tela. Para que éstos funcionen adecuadamente, debemos trabajar TODOS juntos:

    Los conductores debemos ir siempre alerta, anticiparnos a posibles situaciones de riesgo, MODERAR la velocidad y ser pacientes con el peatón.

    La administración, si de verdad le preocupa la seguridad de sus ciudadanos, debe dejarse de soluciones chapuzeras y crear pasos en los cuales el peatón pueda circular con la máxima seguridad, con buena visibilidad y mirar lo poco que dura el verde para la gente en algunas ocasiones (ni Fernando Alonso podría pasar tan rápido).

    El peatón debe asegurase que no venga nadie o que haya suficiente tiempo para pasar (he visto peatones a los que les daba igual si venía un camión cuesta abajo y sin frenos, total, están ejerciendo su derecho a pasar…) y que por favor, circulen por donde están las rayas, no a 20 metros de éstas…

    La seguridad vial se fomenta entre todos, no es solo cosa de unos pocos.

    Saludos.

  • s63aut

    Otra situación muy peligrosa son las esquinas en las cuales el coche que gira tiene el semáforo verde, con una advertencia naranja para que ceda el paso a los peatones, algo que muchos ignoran por completo y hasta te pitan para que te apartes de “su camino”.

    Hay un paso de ese tipo que, para que veáis lo peligroso que es, yo acostumbro a pasar en rojo cuando voy caminando, ¿que por qué hago eso?, pues muy simple, cuando el peatón tiene su semáforo en rojo sólo pueden aparecerle coches desde una calle de un único carril, hacia el cual se tiene perfecta visibilidad, es decir, que si está rojo y sabes que no viene nadie, la seguridad es absoluta, pero si lo tienes verde te aparecen coches a toda velocidad desde la esquina, sin que puedan verte ni tú puedas ver si se acercan, vamos, que es más seguro pasar en rojo, por triste que me resulte decir algo así (que conste que hablo de un punto concreto, no es un consejo que deba seguir nadie).

  • amparo19

    Hay que reinventarse.

    Porque si estamos esperando a que los responsables hagan algo para impedir que se coloquen contenedores, arbustos, se permita estacionar, en las proximidades de los “pasos de cebra”, lo tenemos claro, (lo único que se les ocurre es colocar resaltos). Luego tenemos que muchos conductores paran o estacionan en doble fila ahí mismo, si no es en el mismo paso. Y para terminar tenemos a los propios peatones, que somos como somos.

    Así he visto, que en Pamplona, con el fin de reducir atropellos han diseñado unos “pasos de peatones asimétricos”, adelantando unos metros el lugar de detención de los vhs. También he oído de un koreano que ha diseñado un paso ergonómico, adaptándolo al camino más corto (atajo), incluso iluminando las marcas de rojo o verde dependiendo de como esté el semáforo.

  • ctwp

    ¿Y quién decide instaurar un paso cebra?
    No se menciona.Los defectos y aciertos en su colocación dependen de sus responsables.
    Habría que decir la mala calidad(técnica) de quienes los gestionan.