Estas son las peores carreteras de España según EuroRAP 2014

Las peores carreteras de España - EuroRAP 2014

Como cada año por estas fechas, se ha publicado el informe EuroRAP, que ofrece una radiografía amplia sobre las peores carreteras de España. En esta ocasión, el punto más conflictivo, el peor de todos los tramos de carretera, se encuentra en la N-320, entre Madrid y Guadalajara. Esto, en un escenario en el que más de 1.921,5 kilómetros de los 24.647 que componen la Red de Carreteras del Estado presentan un nivel de riesgo elevado.

En esta edición del EuroRAP se consolida la tendencia a la mejora que se viene registrando desde hace ya unos años, ya que vuelve a aumentar el número de tramos de carreteras catalogados como de riesgo bajo, además de reducirse los kilómetros de carreteras de mayor riesgo. Así, desde 2012 hemos pasado de 2.852,8 km (14,1 % del total) a 1.921,5 km (9,5%).

Frente a la seguridad que ofrece la separación de sentidos en las vías provistas de medianas, el perfil del tramo con nivel de riesgo elevado corresponde a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una intensidad de tráfico media diaria (IMD) por debajo de 10.000 vehículos/día, mientras que todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 vehículos/día.

Las peores carreteras de España en 2014

Las peores carreteras de España corresponden a 38 tramos que presentan un riesgo vial elevado, teniendo en cuenta el número de siniestros viales con víctimas mortales y heridos graves registrados en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos por kilómetro. Se han tenido en cuenta un total de 5.198 siniestros viales ocurridos en la Red de Carreteras del Estado en los años 2011, 2012 y 2013. De ellos, 1.290 fueron mortales (1.465 fallecidos), y 3.908 fueron graves (5.256 heridos graves). Para el cálculo del nivel de riesgo se consideran las vías con IMD superior a 2.000 vehículos/día, de manera que los tramos analizados finalmente suman 20.132 Km.

Galicia encabeza el ránking con el mayor número de tramos de alto riesgo, siete, seguida de Castilla y León, con seis tramos, Andalucía y Cataluña, que tienen cinco, y Aragón, con cuatro tramos de carretera que presentan un riesgo vial elevado. En el plato opuesto de la balanza figuran La Rioja y Madrid, con un solo tramo destacado, aunque en ambos casos la peligrosidad de la carretera es especialmente relevante.

Si hablamos no de tramos, sino de kilómetros afectados, Asturias presenta un mayor número de kilómetros de riesgo respecto al total analizado en su propia Comunidad, donde 145 km sobre los 713 analizados en esta región (20,4%) es de riesgo; detrás va Cataluña, donde el 16,8 % de las carreteras presentan riesgo elevado, y Galicia, con el 16,3 % del total de sus vías en esta situación.

Carretera Provincia Tramo Total km IMD
N-320 GUADALAJARA
MADRID
PRINCIPIO Z.U. DE CASAR DE TALAMANCA
CRUCE M-103 ALGETE
11,3 3.758
N-544 OURENSE CRUCE CON N-120
CRUCE CON N-525
1,2 7.773
N-541 PONTEVEDRA CRUCE CON PO-200
PRINCIPIO Z.U. CERDEDO
4,0 3.872
N-636 CANTABRIA ENLACE CON S-10
AEROPUERTO
0,7 7.879
N-541 OURENSE FINAL Z.U. OURENSE
PRINCIPIO Z.U. SANTA CRUZ
2,9 3.989
N-322 ALBACETE CRUCE AB-630 A BALLESTERO
CRUCE AB-504 A SAN PEDRO
17,7 2.356
N-401 CIUDAD REAL L.P. TOLEDO-CIUDAD REAL
PRINCIPIO VARIANTE DE MALAGÓN
12,4 2.929
N-234 SORIA PRINCIPIO Z.U. DE NAVALENO
L.P. SORIA-BURGOS
10,2 2.393
N-122 SORIA INTERSECCIÓN A CATALAÑAZOR
PRINCIPIO Z.U. VALDEALVILLO
9,2 4.035
N-225 CASTELLÓN ENLACE CON CS-22
GRAO DE CASTELLÓN
3,8 3.321
N-432 GRANADA PRINCIPIO Z.U. PINOS PUENTE
CRUCE C.V. A ATARFE
6,9 15.350
N-230 LLEIDA
HUESCA
FINAL Z.U. VILALLER
L.P. HUESCA-LLEIDA
12,1 2.745
N-230 LLEIDA PRINCIPIO Z.U. PONT DE SUERT
FINAL Z.U. VILALLER
10,5 3.496
N-435 BADAJOZ PRINCIPIO Z.U. ALMENDRAL
PRINCIPIO VARIANTE BARRACOTA
12,5 2.950
N-433 SEVILLA
HUELVA
PRINCIPIO Z.U. VALDEFLORES
PRINCIPIO Z.U. HIGUERA
16,2 2.736
N-6 MADRID
SEGOVIA
FINAL Z.U. GUADARRAMA
PRINCIPIO Z.U. SAN RAFAEL
11,9 7.554
N-260 GIRONA FINAL Z.U. RIPOLL
CRUCE N-152
62,2 2.318
A-7 GRANADA ENLACE CASTELL DE FERRO ESTE
ENLACE CASTELL DE FERRO OESTE
2,9 5.320
N-547 A CORUÑA PRINCIPIO Z.U. MELIDE
FINAL Z.U. BOENTE
7,5 4.355
N-260 GIRONA CRUCE N-152
L.P. GIRONA-LLEIDA
14,4 4.096
N-330 HUESCA CRUCE HU-322 A BOLTAÑA
PRINCIPIO VARIANTE ESTE DE SABIÑANIGO
11,7 6.537
N-330 HUESCA FINAL VARIANTE JACA
PRINCIPIO Z.U. VILANUA
11,8 3.665
N-541 OURENSE
PONTEVEDRA
PRINCIPIO Z.U. REGUEIRO
CRUCE PO-200 A LALÍN
12,8 2.742
N-432 JAÉN FINAL VARIANTE ALCALÁ LA REAL
L.P. JAÉN-GRANADA
11,5 4.629
N-640 PONTEVEDRA CRUCE N-525 BANDEIRA
PRINCIPIO Z.U. FOXO
12,3 4.374
N-610 PALENCIA
VALLADOLID
CRUCE P-941 A FRECHILLA
PRINCIPIO Z.U. VILLADEFRADES
12,5 2.225
N-232 LA RIOJA PRINCIPIO Z.U. BRIONES
CRUCE N-126 HARO
10,3 3.644
BU-30 BURGOS ENLACE CON N-623
ENLACE DE FUENTEBUENA
2,1 9.109
N-230 HUESCA
LLEIDA
ACCESO SOPEIRA
PRINCIPIO Z.U. PONT DE SUERT
14,5 2.648
N-340 MÁLAGA
GRANADA
ENLACE A-7 MARO
PRINCIPIO Z.U. ALMUÑECAR
16,5 3.503
N-634 ASTURIAS FINAL VARIANTE INFIESTO
PRINCIPIO VARIANTE NAVA
10,8 7.180
N-634 CANTABRIA FINAL Z.U. CASTRO URDIALES
ACCESO LIENDO
14 3.475
N-234 BURGOS L.P. SORIA-BURGOS
PRINCIPIO Z.U. SALAS DE LOS INFANTES
28,2 2.083
N-332 VALENCIA PRINCIPIO Z.U. FAVARA
PRINCIPIO Z.U. SUECA
10,3 17.375
N-403 ÁVILA PRINCIPIO Z.U. EL BARRACO
ENLACE A-51 ÁVILA
29 4.117
N-240 HUESCA CRUCE N-330 JACA
CRUCE A-132 BAILO
19,6 2.550
N-640 PONTEVEDRA FINAL Z.U. CALDAS
VILLAGARCIA DE AROSA
12,1 2.502
  • Borja

    De este tema, me parecen curiosos dos aspectos:

    1.- Hay muchos tramos tremendamente rectos y sin complicación alguna considerados como peligrosos o con alta siniestralidad.

    2.- A modo de apreciación personal, hay cuantiosos tramos que, respetando las normas de circulación, no entrañan peligro alguno. Sin embargo, muchos, en su afán de hacer las cosas mal les sale caro.

    • Alfa QV

      Lo cierto es que son las rectas los puntos más peligrosos de una vía de calzada única y doble sentido de circulación. Es allí donde los conductores circulan a más velocidad. En las curvas puede haber salidas de vía o colisiones por alcance, pero generalmente a menor velocidad que en las rectas y además estos dos incidentes conllevan menor mortalidad que la colisión frontal. Así pues en recta tenemos una mezcla de alta velocidad y la peor de las colisiones como es la frontal e incluso fronto-lateral. Peor aún, las curvas generan, por su menor visibilidad, desconfianza en el conductor. Las rectas por contra tienden a generar mayor confianza y de ahí que la atención y la precaución se vean reducidas. Por este motivo, además de para mantener activos a los conductores y evitar la somnolencia y/o hipnosis de la carretera, se buscan trazados con constantes curvas en las nuevas carreteras, con el mínimo de rectas posibles o con longitudes no demasiado largas.

      • BorMotor

        A ese punto quería yo llegar. No hay tramos peligrosos, sino gente confiada o que no sabe conducir.
        Un tramo peligroso sería aquel que tiene una limitación de 100 y que, tras una pequeñísima curva, hubiese otra tremendamente cerrada, cosa que no tenías por qué saber. Sin embargo, si te dicen que vayas a 70 porque hay varias incorporaciones, no vayas a 110, por ejemplo. A 70, si sale alguien, sólo levantarás ligeramente el pie del acelerador, pero a 110 te lo comes. Es simple y llanamente, subestimar las advertencias.