Dos Hermanas, una ciudad con más de 100 rotondas

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El municipio de Dos Hermanas en la provincia de Sevilla tiene casi 130.000 habitantes repartidos entre sus cuatro núcleos de población. Por un lado está el centro de la ciudad y tres barriadas distantes entre sí pero unidas por carreteras, un parque automovilístico que ronda los 80.000 vehículos de motor y un modelo de urbanismo, propio de una ciudad dormitorio, que cuenta con más de cien rotondas para soportar el trasiego de esos vehículos.

Unos datos que explican, en cierta forma, la necesidad de una regulación mediante la construcción de glorietas o plazas giratorias como tipo de intersección para, de esa forma, evitar las intersecciones reguladas por semáforos y supuestamente agilizar el tráfico, sobre todo, en las zonas mas pobladas y de acceso a la capital. Una ordenación del tráfico unida al crecimiento de la ciudad durante los últimos diez años, pero… ¿son realmente necesarias tantas rotondas?

Rotondas como guindas de pastel

La figura del pensador que vemos en la fotografía de arriba, como monumento al Ajedrez en la Avda. Felipe González Márquez en Dos Hermanas invita también a reflexionar sobre la cantidad de glorietas que se construyen ya no sólo como excusa para solucionar el tráfico rodado en los cruces sino también por querer relacionar urbanización con plaza giratoria y así delimitar la nueva zona a construir, es decir, ya tenemos los pilares para edificar y las rotondas para configurar las carreteras. Sin embargo, el problema viene cuando edificación y paso de vehículos entre la zona rodeada o limitada por esas rotondas, brilla por su ausencia.

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En parte, la idea de construir rotondas es buena porque se da solución a un problema como es la aglomeración y ordenación del tráfico para un futuro (y para que no nos pase como con la construcción del carril bici que tuvieron que agregarlo a un carril de circulación o anular la acera por falta de espacio) pero por otro lado, estamos especulando con las tendencias sin realizar antes un estudio de futuro o rompemos nuevos esquemas sociales como, por ejemplo, la utilización de otros medios de transporte, la conciliación familiar lejos de las grandes ciudades, etcétera.

No podemos olvidar que muchos tramos de vías férreas en desuso han pasado a convertirse en vías verdes o itinerarios para ciclistas y senderistas y con las rotondas puede ocurrir algo similar, es decir, algún iluminado dará un sentido distinto al espacio utilizado en una rotonda y la convertimos en una especie de zona de encuentro (si antes no nos la quitan las multinacionales de comida rápida para automóviles), como, por ejemplo, puntos de información, merenderos, o algo así…

Una rotonda es como un semáforo o un bordillo, un recurso, no un monumento. Muchas han desvirtuado su función y obstaculizan la visión del conductor al servir de expositor del horror-vacui o la megalomanía de algunos políticos. Es como si a un semáforo lo vistieses de flamenca.

José Seguí, Premio Nacional de Urbanismo

En definitiva, no todas las intersecciones reguladas por plazas circulares o de sentido giratorio las podemos comparar con la Place de L’Étoile de París, donde el tráfico rodado es un referente por su elegancia y al mismo tiempo por su fluidez, ni tampoco son la única solución pues las anchas y largas avenidas de entrada y salida de las grandes ciudades reguladas por semáforos funcionan igual o mejor, ¿no les parece?

Fuente | El País
En Circula Seguro | Consejos para circular correctamente en glorietas

5 comentarios

HijodeCain

El crisol de la rotonda para…
…el político, la zona donde plantar el jardín.
…el promotor, una zona verde que no le quita lugar donde edificar.
…el arquitecto, maximizar el número de viviendas todo al exterior.
…el urbanista, el lugar donde confluyen los dibujos geométricos que se ven en las fotos aéreas.
…el constructor, la forma barata de no tener que mantener una instalación de semáforos.
…el estadista, como sólo me interesan los muertos la gráfica va genial.
…el conductor, evita el tedio, ahora toca vigilar al peatón, al ciclista, al coche de tu izquierda…
…el ciclista, el grado de peligrosidad aumenta para ellos… pero como ahora voy por la acera.

…el peatón, para una rotonda de 30 metros, donde antes cruzaba (2 carriles=7 metros) y continuo… ahora camino esos 7 metros y otros 45 m para lo mismo.

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Capreolus

Sí, muy acertada la frase. La plaza giratoria es un tipo de intersección y tiene la función de regular las distintas corrientes de circulación. No es un elemento decorativo, ni de nueva construcción como se pretende dar a conocer sino más bien un recurso.

En cuanto a la extensión de Dos Hermanas sí es amplia por su crecimiento en las últimas décadas, sobre todo de los años ’90 en adelante. Su población se reparte entre el Centro, Montequinto, Fuente del Rey, Marismas/Puntales-Adriano y la Urbanización nueva donde está esa rotonda que se llama Entrenúcleos que, hoy por hoy, es la menos poblada como se ve en el google maps. No obstante, se ve que para el año que viene hay un proyecto de instalarse un campus universitario y otros tantos industriales.

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inma

Porque no preguntan antes de construir??porque copian al país vecino solo para lo que interesa? (las primeras rotondas empezaron en francia,creo).Estoy de acuerdo con todas las desventajas de las rotondas.Estan echas para que paguemos autopistas y peajes?porque esta claro que por la nacional segun a donde vayas hay que pensar antes que has comido para no vomitar con tanta rotonda!!!

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