Diésel, gasolina, híbrido o eléctrico. ¿Cuál me conviene?

Gas Station

¿El huevo o la gallina? ¿Hasta dónde se lava la cara un calvo? ¿Qué tipo de coche me compro? Estas son algunas de esas preguntas que a cualquiera que le hagas te dará una respuesta diferentes y que puede ser o no la correcta… para un caso en concreto.

Centrémonos en la última que al final es la que a priori nos interesa. Si sois de esos que por suerte os podéis permitir el lujo de cambiar vuestro coche (bueno, a lo mejor estáis obligados porque el anterior ya sacó la bandera blanca) y vais a adquirir uno nuevo, seguro que en algún momento echaréis cuentas para ver qué tipo de vehículo os interesa.

Los que hagan 50.000 kilómetros al año pues como que lo tendrán claro. Pero los que hagan cifras más normales, tendrán que analizar qué tipo de conducción realizan y cuáles son las vías por las que andan. Porque no es lo mismo hacer mayoritariamente recorridos urbanos o por el contrario, hacerlos todos por autopista y carretera.

Como vimos hace ya tiempo, los gastos del coche no son solamente comprarlo, echarle gasolina y pagar el seguro. Todo suma, hasta el gasto más mínimo como lavarlo por ejemplo. ¿Os acordáis del artículo que hicimos en su día sobre los gastos reales de un coche particular? Pues en la actualidad y llegados casi a los 210.000 kilómetros, el gasto por kilómetro se mantiene en 0,16 euros y el total de dinero gastado en el coche es, agarraros: 33.907,89 € en seis años y nueve meses. Y no están todos. Podéis verlos todos en este enlace de Spritmonitor.

Pasemos ahora a los datos, elaborados por la empresa de gestión de flotas Leaseplan. En términos de gasto diario puro, los eléctricos e híbridos son los que aparentemente presentan el menor gasto. Pero como suele pasar, al cocer todo mengua.

Diésel, gasolina, híbrido o eléctrico. ¿Cuál me conviene? Analicemos el recorrido

Gas Station Igual la bicicleta es lo mejor

Por ejemplo, si vuestro recorrido es aproximadamente un 70% autopista, un 20% ciudad y un 10% carreteras convencionales (AKA carreteras de cien), un vehículo diésel es la mejor opción. Con él os ahorraríais de media unos 600 € respecto al equivalente en gasolina, 2.000 euros con uno híbrido y 20.000 con uno eléctrico.

Si por el contrario, nuestro recorrido implica 65% ciudad, 30% carretera y 5% autopista, la mejor opción es la gasolina. Será por poco más barato que un híbrido (150 €), 300 € más económico que un diésel y 16.000 menos que un eléctrico.

Si nos vamos a recorrido casi completamente urbanos (95% frente a un 5% por carretera), pues por algo las ciudades están plagadas de híbridos con luces verdes en el techo. Este tipo de automóvil es 100 € más barato que un gasolina, 150 € que un diésel y 12.000 € que un eléctrico.

Sin embargo, no debemos tomar estos datos a pies juntos porque desconocemos, por ejemplo, cuál ha sido el cálculo de tiempo de vida del vehículo y sus kilómetros anuales. Es lógico que a un año, un eléctrico o híbrido salen perdiendo pero a diez años por ejemplo, su número de averías es menor con lo que recortará distancia respecto al gasolina o el diésel.

Lo mejor que podemos hacer es calcular los kilómetros que hacemos en un año y con ello calcular el coste de carburante. Visitar foros especializados o las páginas de los fabricantes y así conocer el precio medio de las revisiones y por último, añadir el precio de compra (con ayudas en el caso de los eléctricos o híbridos, que no se os olvide).

O por ejemplo que conducir un vehículo híbrido o eléctrico implica una fuerte carga subjetiva ecológica que nos hará conducir más eficientemente ya que el propio coche incita a ello con datos sobre el consumo, recompensas en forma de gráficos por una óptima conducción, etc. Y esto con el paso del tiempo implica también dinero.

Con estos datos tendréis un valor aproximado a falta de las averías que pueden surgir aunque ahora todos los coches se pueden contratar con cinco años de garantía así que se supone que en ese tiempo estaremos cubiertos.

Y por último, pensad que compréis el que compréis, si analizáis los gastos, os darán ganas de dejarlo aparcado en el garaje. O no, porque incluso allí seguirá siendo un pozo sin fondo. Por cierto, ¿qué hay al final de un pozo sin fondo?

Vía | El Mundo
Fotos | Loco Steve, Richard Masoner / Cyclelicious

  • 52011

    Analizar el recorrido de un coche durante solo un año es una barbaridad. Así el eléctrico siempre sale perdiendo. No se de donde esta sacado este articulo pero es un despropósito.

  • s63aut

    Yo me compro coches de gasolina siempre porque hago unos 4 ó 5000 kms. al año y la mayoría son por los alrededores de la ciudad, recorridos no estrictamente urbanos, pero con pocos embotellamientos y a baja velocidad, sin superar casi nunca los 60 km/h en dichos recorridos, aunque a veces voy también por carretera y autopista.

    Un Diesel sólo lo compraría si el coche que me interesara no estuviera disponible con otro tipo de motor, aunque un híbrido, si no supera demasiado el precio de uno normal de gasolina, creo que me podría convenir.

  • 52334

    pues yo siempre leo que los diesel sólo salen rentables si haces muchos km y bla bla…pero la realidad es que cuando lleno el depósito de la furgoneta diesel (fiat dobló 1.6 del 2011) y tengo para hacer 1100 km (unos 70-80 euros), con un consumo medio de 6,6 L/100km, me da la sensación de que el diesel merece la pena en todas las situaciones.
    Mientras que el Opel Astra Gasolina 1.6 del 2008 que llevo de particular llena el depósito por casi 70€ y no llega a los 650 km. con un consumo medio de 8,8 l/100km.

    No sé, es una opinión, pero a mi me da la sensación de que el diesel compensa mucho más. No he hecho cálculos, sólo es la sensación de que con la furgoneta aprovecho más el depósito y que parece que no gasta.

  • dieselmur

    Hola,
    Hace poco me llegó un estudio bastante serio de un economista independiente al respecto de los turismos eléctricos.
    En primer lugar me sorprendió el poco potencial que tienen para la reducción de emisiones, dado que si este tipo de vehículos se llegara a implantar hasta el punto de representar un 50% del parque de vehículos, las emisiones de CO2 no se reducirían ni un 5% en España. Esto se debe al MIX energético para la producción de electricidad en España. Sin embargo, si que conseguiríamos ganancias en la salubridad de las ciudades al disminuir la polución.
    Volviendo al tema económico que es el que nos interesa, el eléctrico solo se convierte en rentable a partir de un determinado número de kilómetros (que dependerán de los modelos convencionales y eléctricos que enfrentemos, su eficiencia, precio inicial y gastos de mantenimiento).
    No obstante, se puede establecer que a partir de los 25000km anuales y para una vida útil de 8 o más años, la mayoría de vehículos eléctricos actuales son viables a nivel económico comparados con vehículos de eficiencia media en lo que a consumo de carburante se refiere. Si los comparamos con vehículos diesel o gasolina de muy bajo consumo, los electricos aun deben de mejorar. Ojala lo hagan pronto!!!
    Si queréis alguna especificación no dudeis en pedírmela

    Un saludo

  • escargot

    Demasiada ciudad veo en todos tus ejemplos, Morrillu. Pero a ojímetro parece que elegí bien: diésel. Eso sí, el tema de las emisiones es lo que me trae de cabeza. ¿Cómo reducirlas? Se supone que la válvula EGR está precisamente para eso, ¿no?

    Ya sé que este tema ya lo sacamos hace tiempo, pero… ¿por qué hay gente que anula la válvula EGR?

    • morrillu

      Oye, que el estudio no es mío. Precisamente comento al final que ojito con los datos.

      La gente anula la EGR porque hay que limpiarla ya que acumula muchos residuos, y eso hay que hacerlo en el taller, hay que pagar…

      • escargot

        No te tomes a mal lo de los datos, ¿eh? 😉

        En cuanto a la válvula EGR tampoco me parece que haya que estar limpiándola tanto como para andar racaneando con eso. Después de que se me fastidiara, viendo que todo el mundo me decía que la anulara, pregunté en el taller y me dijeron que para mantenerla había que limpiarla de vez en cuando y ese “de vez en cuando” lo tengo para dentro de año y medio.

  • Un estudio de la universidad de Oxfor dice que ir andando reduce el gasto de combustible en nuestro vehículo… por favor!!
    Estamos locos! alternativas sostenibles! http://www.prestigeelectriccar.com
    “Cultura de la movilidad”

  • brutodilan

    He sido mecánico de varias marcas punteras y mi consejo es q para todo, gasolina. Cada uno con lo suyo y el diesel para los barcos, en alta mar no hay mucha polución… No cambió la tranquilidad, suavidad y linealidad de un gasolina (turbo o no) por ningún diesel bien anunciado.

    También he cobrado facturas a los clientes y doy fe, q un cliente de gasolina, tiene menos sorpresas. Saludos!

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