Cómo se plantean la Seguridad Vial en… Estonia

Seguridad Vial en Estonia

Avanzamos un poco más en nuestro conocimiento sobre la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno, y le llega el turno a Estonia, un pequeño estado de la zona báltica de Europa que cuenta con una población de apenas 1,3 millones de habitantes distribuidos en una área de 45.226 km².

Puesta en perspectiva la trayectoria de la Seguridad Vial en Estonia, estamos ante uno de los países de la Unión Europea que presenta unos resultados más positivos, con reducciones reiteradas en sus cifras de mortalidad. De hecho, junto a Eslovenia, Letonia y Lituania, Estonia lidera la reducción de la siniestralidad vial en nuestro entorno.

En el pequeño país báltico, la política de Seguridad Vial recae en la Administración de Carreteras de Estonia (ERA), organismo que depende del Ministerio de Economía y Comunicación. Entre las funciones de la ERA están las siguientes:

  • dirección de carreteras y creación de las condiciones para un tráfico rodado seguro,
  • mejora de la seguridad vial y reducción del impacto medioambiental de los vehículos,
  • organización del transporte público y del tráfico,
  • supervisión estatal del cumplimiento de las disposiciones de las actas legales en su área de actividad y aplicación de las facultades de ejecución del Estado,
  • dirección de la Base de Datos Vial Nacional, el Registro de Vehículos y el Sistema Público de Información del Transporte,
  • participación en el desarrollo y mejora de la legislación reguladora de su área de actividad,
  • participación en la elaboración de políticas, estrategias y planes de desarrollo en su área de actividad tanto a nivel local como implementando proyectos de ámbito internacional.
Seguridad Vial en Estonia

“Quedamos en que serás prudente al volante”

Mortalidad Vial en Estonia

La trayectoria de Estonia en la reducción de la siniestralidad vial es positiva desde el momento en que el estado ingresa en la Unión Europea, en 2004. Su punto álgido de mortalidad vial en el escenario más reciente lo tenía en 1991, cuando fallecieron 491 personas en las carreteras estonias, y el resultado experimentado en 2008, con una reducción del 33 % interanual en su mortalidad vial, es la mayor de la Historia de la Unión Europea.

Mortalidad Vial en Estonia (1960-2012)

 

En el seno de la ERA tienen claro que cuanto menores son las cifras de fallecidos, resulta más fácil que las tendencias experimenten grandes alteraciones con cada siniestro vial. Por eso, los planes de acción del país, enmarcados en el Decenio de Seguridad Vial (2011-2020) van directos a la raíz del problema vial en Estonia, compuesto por los siguientes factores de riesgo:

  • alcoholemia,
  • exceso de velocidad
  • falta de uso del cinturón de seguridad.

Seguridad Vial en Estonia - Mortalidad Vial

A partir de 2012, esas líneas de acción se han ampliado hacia los siguientes campos:

  • mejora de la gestión de la seguridad vial,
  • actividades de apoyo a la promoción de la seguridad en el sector del transporte por carretera,
  • educación y aprendizaje en el tráfico rodado,
  • campañas especiales de Seguridad Vial y comunicación,
  • supervisión del tráfico en carretera,
  • reducción de las consecuencias de los siniestros viales,
  • mejora de las infraestructuras.

Campañas de Seguridad Vial en Estonia

El camino que se plantean en Estonia hasta llegar a 2020 está relacionado con el endurecimiento de los controles y con la adopción de medidas similares observadas en otros países de la Unión Europea que son un referente en la reducción de la siniestralidad vial. Por eso, hasta la fecha las campañas tienen que ver con la observancia de normas básicas, como el respeto a los límites de velocidad establecidos o la necesidad de utilizar el cinturón de seguridad.

Seguridad Vial en Estonia

Como curiosidad y como contrapunto, existe una carretera en Estonia en la que está expresamente prohibido el uso del cinturón de seguridad. Se trata de la ruta helada que conecta el país continental con la isla de Hiiumaa. Son unos 26 km sobre hielo en los que se prohíbe circular a velocidades de entre 25 y 40 km/h para evitar que el frágil suelo se desquebraje por la vibración de las ruedas de los vehículos que la atraviesan. Precisamente por si cae algún coche al agua helada, la exención del uso del cinturón se presenta como una cuestión de seguridad vital:

Dejando este caso en el terreno de la anécdota,  la Seguridad Vial en Estonia es una materia en continua evolución que acaso simboliza lo que es el planteamiento de la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno: medidas que van tomando lo más efectivo de cada uno de los miembros que las vienen realizando para encarrilar un camino firme, sin fisuras, hacia la mejora de los resultados.

En Circula Seguro | Seguridad Vial en nuestro entorno

  • Escargot

    No entiendo lo de esa carretera. A ver… imagino que no hay asfalto debajo, que lo que hay debajo es el Océano Ártico tal cual… ¿Y no podrían haber hecho una carretera elevada en plan puente? ¿Y de dónde se supone que salen esos árboles?

    • Entiendo que si desde hace milenios se han criado viendo que un montón de meses al año se puede transitar por encima del hielo sin problema, no habrán visto necesario tender ese puente.

      • Escargot

        Entonces, habrá temporadas en las que estará prohibido circular por allí.

        ¿Y las señales? ¿No se irán al océano cuando haya deshielo?

        • HijodeCain

          Las carreteras de hielo sobre agua son bastante comunes en muchos lugares, son baratas de producir, fáciles de mantener y bastante seguras… casi siempre.

          70 toneladas de mercancía pueden circular sobre un metro de hielo, así que aguantar aguantan. Tienen sus peros y no todos tienen los nervios para usarlas.

          Se pueden construir sobre lagos y sobre mar abierto, y en la zona de Siberia son bastante usadas por la costa del Ártico.

          También en Alaska y Canadá se usan. Si tiene curiosidad, sobre como se hacen, se mantienen y porque si te hundes en ella puedes olvidarte del tema (es muy recomendable no utilizar el cinturón para que tus familiares tengan algo que enterrar, la explicación en el documental), busque una serie de documentales (yo la he visto en el canal Historia) y su nombre original era Ice Road Truckers, en español traducido como Camiones sobre hielo.

  • En cuanto a lo de circular sin cinturón tiene su lógica enmarcándola en una excepción “excepcionalísima”:

    Se podría decir que rigen casi los mismos principios que al afrontar un vadeo (cruzar una zona con cierta altura de agua) (y con un todoterreno, claro) y dice que como vía de escape por si el coche se quedase encallado, tener las ventanillas bajadas y el cinturón desabrochado.
    Os paso el enlace:

    ” 2. BAJA LAS VENTANILLAS para tener una vía de escape en caso de que caigas en una poza o seas arrastrado por la corriente (los elevalunas eléctricos pueden no funcionar). Por la misma razón, los cinturones de seguridad deben ir desabrochados. ”

    http://www.autofacil.es/reportajes/2010/09/03/afrontar-vadeo/1979.html

    Un abrazo
    (Observadores de la Seguridad Vial)

    • No te creas todo lo que leas en internet. 😉

      Nuestro querido doctor en Física (es decir, Jaume) nos contó hace ya años que cuando cae un coche al agua da tiempo de soltarse el cinturón y salir (y explicó el porqué, claro).

      El problema es que en las latitudes estonias si te caes al agua con el coche te conviertes rápidamente en Frudesa. En una poza a temperatura razonable, eso no ocurre.

      • Escargot

        Vamos, que ni aunque vayas sin cinturón te da tiempo de salir a superficie sin congelarte.