¿Cómo circular en rotondas? DGT se pronuncia (pero no dice nada que no supiéramos)

Circular en rotondas DGT se pronuncia

Uno de los temas más controvertidos en la circulación de vehículos es la normativa sobre cómo abordar las glorietas. En esto de circular en rotondas DGT siempre se ha mantenido en una misma posición: la normativa aplicable es la misma en glorietas que en la circulación general. Es decir que en el asunto de circular en rotondas DGT no ve una especificidad que la obligue a pedir al Poder Legislativo un pliego de normas que le sea propio.

La novedad viene dada porque DGT, a través de su revista, se ha pronunciado de manera clara sobre cómo circular en glorietas o rotondas. La pieza periodística cuenta con el aval de las unidades de Ordenación Normativa y de Educación y Formación Vial de la Dirección General de Tráfico, de manera que lo que se explica en el reportaje puede asimilarse a lo que se piensa en DGT que debe ser la circulación por las glorietas.

Circular en rotondas DGT S-200

Antes de entrar en materia, DGT nos recuerda algunos puntos básicos: qué es una glorieta y cuál es el sentido de circulación dentro de la glorieta, cómo se reconoce una glorieta y quién tiene prioridad en una glorieta. Esos puntos básicos tienen parte de su justificación en dejar claro —aunque sin decirlo abiertamente— que pueden existir otras soluciones para los encuentros de vías, como por ejemplo plantar un elemento en mitad de la intersección y organizar alrededor de él una circulación giratoria aunque no exista una vía circular como tal. En casos como ese, sigue rigiendo la norma general de prioridad de la derecha.

Se echa en falta en el reportaje de DGT algún ejemplo concreto que sirva a los conductores para diferenciar de forma absoluta lo que es una glorieta de lo que es simplemente una canalización del tráfico, y así evitar que en las glorietas se comporten como si esquivaran el anillo central, que es uno de los orígenes del problema más habitual de la circulación en rotondas y que detallaremos más adelante.

Por resumirlo en pocas palabras, no siempre que tengamos un elemento en medio del asfalto estamos ante una glorieta.

Una glorieta es un tipo especial de intersección que, además, cuenta con una vía circular que discurre alrededor de su anillo central.

No es una glorieta esto (de hecho, ni siquiera forma parte de una intersección):

Y sí que es una glorieta esto otro (hasta con su señal S-200 y todo):

Circular en rotondas DGT P-4Circular en rotondas DGT R-402Y sí, tal y como recuerdan en el reportaje publicado por DGT, la única señal que abiertamente nos habla de glorietas como tales, es la vertical S-200 Preseñalización de glorieta que vemos unos párrafos más arriba (esa que nos da a elegir entre Villalba, Guadarrama o un brazo que nos lleva hacia la autovía A-6 en sentido A Coruña).

Para todo lo demás, un mar de incertidumbres en materia de señalización vertical. Ni la señal P-4 Intersección con circulación giratoria ni la señal R-402 Intersección de sentido giratorio-obligatorio que vemos junto a estas líneas nos hablan por ellas mismas de la presencia de una glorieta.

Para circular en rotondas DGT nos recuerda
cuál es el uso de los carriles en una glorieta

Uno de los puntos críticos de la circulación en glorietas o rotondas —de hecho, el principal punto crítico, y con diferencia— se encuentra en el uso de carriles en este tipo especial de intersección que, además, es una vía circular. Y es en torno a este carácter atípico de esta vía circular que se produce la discusión más habitual cuando hablamos de rotondas y circulación.

DGT ha querido cerrar para siempre esta polémica, y lo hace de forma directa:

¿POR QUÉ CARRIL DEBO CIRCULAR? Elija el que considere que se ajusta mejor a la dirección que va a seguir. Si, por ejemplo, usted va a tomar la última salida, o bien el carril exterior está muy congestionado porque la mayoría de los vehículos van a tomar la siguiente salida, podría elegir los carriles interiores. De esa forma, además, permitirá la incorporación a la glorieta de otros vehículos que están esperando.

Aquí queda implícito que la circulación en general se realiza por la derecha de la vía salvo que las condiciones aconsejen otra cosa. Y ese aconsejar otra cosa es lo que se aborda directamente en el planteamiento de DGT.

Por otra parte, está por qué carril se abandona la glorieta o rotonda, que es lo que anticipábamos antes cuando hablábamos de esquivar la rotonda. También aquí DGT es muy clara:

¿PUEDO SALIR DIRECTAMENTE DESDE UN CARRIL INTERIOR? No, salvo que la circulación dentro de la glorieta estuviera convenientemente señalizada y encauzada mediante marcas viales: en ese caso, la salida podría efectuarse desde el carril interior y el de la derecha. Aunque, recuerde, si el carril exterior no estuviera ocupado, la norma le obliga a utilizarlo.

¿Y SI EL CARRIL EXTERIOR ESTÁ OCUPADO? Al margen de la excepción señalada, no olvide que el principio general de seguridad que ofrece este tipo de infraestructura es que la salida se efectúe desde el carril exterior. Si no ha podido situarse a tiempo en el carril de la derecha, no se detenga en medio de la glorieta esperando a que le dejen pasar para salir. Y tampoco fuerce la salida cortando la trayectoria a los que están en el carril exterior. Recuerde: ¡No tiene prioridad!: dé una vuelta más y procure situarse con suficiente antelación en el carril exterior.

En el fondo, lo que están haciendo es recordarnos que para abandonar una vía (sea esta o no circular) uno se aproxima al lado por el que va a salir. Porque nadie en su sano juicio circularía por el carril izquierdo de un calle y giraría de sopetón hacia la derecha para ir a buscar una nueva calle. Primero, se cambiaría de carril y luego giraría, que es lo que marca el Artículo 75 del Reglamento General de la Circulación:

Artículo 75. Ejecución de la maniobra de cambio de dirección.

1. Para efectuar la maniobra, el conductor:

  • Advertirá su propósito en la forma prevista en el artículo 109.
  • Salvo que la vía esté acondicionada o señalizada para realizarla de otra manera, se ceñirá todo lo posible al borde derecho de la calzada, si el cambio de dirección es a la derecha, y al borde izquierdo, si es a la izquierda y la calzada es de un solo sentido. Si es a la izquierda, pero la calzada por la que circula es de doble sentido de la circulación, se ceñirá a la marca longitudinal de separación entre sentidos o, si ésta no existiera, al eje de la calzada, sin invadir la zona destinada al sentido contrario; cuando la calzada sea de doble sentido de circulación y tres carriles, separados por líneas longitudinales discontinuas, deberá colocarse en el carril central. En cualquier caso, la colocación del vehículo en el lugar adecuado se efectuará con la necesaria antelación y la maniobra en el menor espacio y tiempo posibles.
  • Si el cambio de dirección es a la izquierda, dejará a la izquierda el centro de la intersección, a no ser que ésta esté acondicionada o señalizada para dejarlo a su derecha.

2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c del texto articulado.

Pues lo mismo, pero haciendo que la vía por la que circulamos siga un trazado curvilíneo.

Para circular en rotondas DGT nos recuerda
cuál es el uso de los intermitentes en una glorieta

Circular en rotondas DGT

Otro punto crítico de la circulación en rotondas queda remarcado por DGT. Se trata de utilizar los intermitentes para ayudar al resto de los conductores a conocer nuestras intenciones, y no para inducirlos a confusión.

¿CÓMO UTILIZO LOS INDICADORES DE DIRECCIÓN? Para acceder a la glorieta, aunque es obligatorio indicar el cambio de dirección a la derecha, en algún caso -sobre todo si la siguiente salida está muy próxima- no se recomienda su uso para evitar que los demás interpreten que va a tomar esa salida. Cuando circula por el interior, no lleve el intermitente izquierdo para indicar que va a continuar girando; utilícelo solo para efectuar los cambios de carril, y ponga el indicador derecho para anunciar la salida.

Esto rompe con una pseudonorma que la misma DGT se encargó de propagar a los cuatro vientos y que consistía en mantener el intermitente a izquierdas cuando preveíamos abandonar la rotonda por uno de sus últimos brazos, lo que entonces se conocía como ir hacia la izquierdahacer un cambio de sentido. No es gratuita esta mención que ahora se tiene por incorrecta, hacia las direcciones que pretendemos tomar.

Todo lo anterior viene porque en otros tiempos se priorizaba el carácter de intersección que tiene una glorieta frente al carácter de vía circular que igualmente posee. Por eso se hablaba de señalizar a izquierdas y de ir hacia. Se veía la glorieta como una intersección. Ahora, la tendencia es a considerarla una vía circular, y por eso se dice lo que se dice de los intermitentes, y por eso ya no se oye hablar de ir hacia sino de tomar la primera salida, la segunda, la tercera… la que sea. De hecho, esta forma de referirse a los brazos de la glorieta también es más correcta desde un punto de vista técnico sobre la infraestructura, y además es más versátil si pensamos en rotondas que canalizan grandes encuentros de vías.

¿CUÁNDO PONGO EL INTERMITENTE PARA SALIR? Cuando vamos a abandonar la glorieta, debemos señalizarlo con suficiente antelación, pero no antes de haber sobrepasado el eje longitudinal de la anterior salida, para evitar que se malinterprete nuestra intención y se crea que vamos a salir por ella.

Este último punto vuelve al principio de lo que decíamos antes sobre evitar confusiones, y es que un intermitente debe ser entendido siempre como una herramienta de comunicación. Por cierto, que si eso es así, utilizar un intermitente a izquierdas para dar a entender puntualmente que nos mantenemos en el carril… podría no ser tan incorrecto, después de todo.

Para circular en rotondas DGT apela ¡por fin!
al sentido común de los conductores

Circular en rotondas según DGT

La verdadera novedad que se aprecia en el reportaje que aporta la Revista Tráfico y Seguridad Vial de DGT está en que el organismo autónomo dependiente del Ministerio del Interior de España huye, por fin, de la rigidez a la que nos tenía acostumbrados, vía funcionarios examinadores que explicaban a los profesores de formación vial —e incluso a los aspirantes a conductor, en el mismo día del examen— una de dos opciones:

  • o que toda glorieta se debía abordar dividiendo el uso de carriles en función del brazo de salida por el que fuéramos a abandonar la glorieta,
  • o que toda glorieta se debía abordar por el carril exterior salvo que utilizáramos un carril interior para realizar un adelantamiento.

Ni una cosa ni la otra se tenía en pie con el Reglamento General de Circulación en la mano, pero lo iban diciendo. De ahí, que tengamos auténticas legiones de conductores formados recientemente que no tengan una perspectiva clara de cómo circular en rotondas. Y esas legiones se suman a los conductores que directamente nunca recibieron una formación adecuada. Aquí es necesario hacer un inciso para pedir que sobre cómo circular en rotondas DGT ponga una campaña en medios audiovisuales bien encarada: completa pero concisa. Es muy llamativo que no se hayan utilizado los recursos de DGT para dar una información única y veraz a través de televisión e internet, aunque sea utilizando animaciones (esta o esta otra) de las que, por cierto, no se permite su uso fuera de la revista interactiva.

Hubo una campaña radiofónica en DGT que hablaba sobre circulación en glorietas, pero cuando accedemos a su mediateca lo que obtenemos es esta muestra gráfica

Hubo una campaña radiofónica en DGT que hablaba sobre circulación en glorietas,
pero cuando buscamos en su mediateca “glorietas” o “rotondas” lo que obtenemos es esto

De vuelta a por qué no tenía sentido la rigidez de DGT…

Lo primero (si vas a la derecha o de frente, carril exterior; si vas a la izquierda o a cambio de sentido, carril interior; si hay más de dos carriles, ya no sé qué decirte) no se tenía en pie porque uno utiliza los carriles en función de las circunstancias que marcan el tráfico y la vía, partiendo de la base de que circulamos por la derecha como norma general, lo cual se entiende como que si no hay nada raro que me haga ir por otra parte, voy por el carril exterior de la rotonda. Pero si hay algo que me indique que es mejor utilizar otro carril, pues lo utilizo y santas pascuas.

Lo segundo (vete siempre por el exterior, no vaya a ser que gastes el carril interior) no se tenía en pie porque la única excepción que daban a la circulación por el carril exterior era el absurdo de adelantar en una rotonda, que es absurdo no por el inicio o el desarrollo de la maniobra, que todo en esta vida es posible, sino por la imposibilidad manifiesta en la abrumadora mayoría de glorietas de volver al carril exterior tras el adelantamiento y abandonar la glorieta sin incurrir en el incumplimiento del Artículo 75, ya comentado antes.

Total, que hay que felicitarse de que por fin DGT haya desterrado esas ideas tan nocivas para la seguridad y para la fluidez del tráfico. Es de esperar que los funcionarios examinadores se reciclen en consecuencia y no consignen más como falta leve en las actas de examen lo que nunca fue falta alguna.

Quizá la mejor manera de ilustrar todo esto se encuentra resumida en el siguiente infográfico publicado por DGT. El único riesgo que presenta es que el conductor común no se detenga a leer los cinco parrafitos que acompañan a la imagen y entienda, por ejemplo, que DGT considera “mal” utilizar el carril interior de la rotonda para efectuar un cambio de sentido, que es lo que hace “bien” el conductor del Coche E. Aún picará alguno por ahí…

Circular en rotondas según DGT

Para todo lo demás, hace ya tiempo que publicamos un completo monográfico donde, además de ser coherentes con todo lo expuesto ahora por DGT, analizábamos los porqués del irracional comportamiento que presentan tantos conductores ante la circulación en glorietas o rotondas: Cómo circular por una glorieta o rotonda (0, 1, 2, 3, Anexo).

Más información | Revista Tráfico y Seguridad Vial

  • Hijo de Cain

    ¿Cómo circular en rotondas? DGT se pronuncia (pero no dice nada que no supiéramos)… pero dice todo lo que no hacemos. Las animaciones de la DGT son magníficas y por eso una imagen vale más que mil palabras.

    Me gusta especialmente el desglose de una glorieta en un viario recto. Las glorietas nunca fueron consideradas, a nivel técnico como una intersección, sino como un conjunto de intersecciones. Lo de convertirla al grupo de intersecciones fue no hace mucho.

  • Borja

    Podrían haber aprovechado para explicar a qué carril incorporarte dependiendo del carril del que sales. Yo sé cómo hacerlo, pero estoy harto de que la gente no lo sepa y se acabe acometiendo anárquicamente, sobre todo, cuando hay más carriles en la avenida que en la glorieta.
    Luego, también algunos deberían recibir clases de Barrio Sésamo en cuanto a izquierda, derecha o de frente. Vas a cruzar una glorieta (o la denominación que tenga) típica del centro de Madrid, de estas con tres carriles para seguir recto, uno a la izquierda para seguir recto o girar a la izquierda, y otro a la izquierda del todo para girar a la izquierda. Si te descuidas, te sale uno de los de los carriles de la derecha y te deja más tirado que una colilla.

  • byballo

    Siempre

  • byballo

    Siempre opiné que las rotondas o glorietas deberían considerarse una vía circular a la que se accede y de la que hay que salir. Creo que es lo que tiene más sentido como elemento de distribución del tráfico.
    La línea discontínua que nos encontramos al acceder a esta vía circular debería trazarse también en las salidas para así reforzar el uso del intermitente derecho, que comunica a los demás usuarios que nos disponemos a abandonarla.
    Algo parecido a la “chapuza” de la imagen adjunta… ^_^

    • Me gusta más este dibujo.

      • BR

        Lo que propones es que las rotondas tengan solo un carril (el exterior). Es una opcion que se puede discutir, pero quitaría sentido a la existencia de las rotondas, porque en lugar de agilizar el trafico lo entorpecerían.
        Esto solo se soluciona con las turborrotondas, pero dudo que la DGT las implante, porque sería admitir que hasta ahora lo han explicado mal.

  • byballo

    Rotondas: ¿Intersección o vía circular?

    En un comentario anterior afirmé que, en mi opinión, las rotondas deberían considerarse como una vía circular, pero los defensores de considerarlas como una intersección también tienen su razón.
    A continuación expondré mi teoría, y me gustaría que me dierais vuestra opinión ^_^

    Si pensamos en una rotonda de medianas o grandes dimensiones, en las que los vehículos que se van a incorporar no pueden ver por que entrada han accedido los vehículos que se encuentran circulando por ella, no parece muy práctico considerarla como una intersección. No tiene sentido señalizar con el intermitente izquierdo cuando vamos a “girar a la izquierda”, o no señalizar si vamos a “seguir recto”. Parece más lógico considerarla como una vía circular, a la que hay que acceder y de la que hay que salir, señalizando adecuadamente los correspondientes cambios de carril que podamos realizar en su interior y con el intermitente derecho nuestra intención de abandonarla.

    Sin embargo, si pensamos en la típica rotonda pequeña construida en un cruce, en la que vemos perfectamente a todos los vehículos que se aproximan y que están circulando por ella, sí que tiene sentido considerarla como una intersección.
    Los vehículos que van a acceder podrían señalizar como si de un cruce se tratara de modo que el resto de vehículos sabrían claramente y con la suficiente antelación la maniobra que cada vehículo va a realizar.
    La diferente forma de señalizar afectaría únicamente a los vehículos que van a “girar a la izquierda” o a “seguir de frente”, ya que los que giran a la derecha señalizan del mismo modo independientemente de cómo la consideremos.
    Aquí sí que parece más práctico que un vehículo que va a girar a la izquierda lo indique con el intermitente izquierdo y un vehículo que va a seguir de frente no señalice.

    El problema es que mientras todas las rotondas, independientemente de su tamaño o distribución, se denominen e identifiquen del mismo modo la señalización que hagamos con los intermitentes no puede ser distinta en unas que en otras. La solución estaría pues en hacer dos tipos distintos de rotondas, que se diferencien claramente.

    • Borja

      Yo creo que sigue siendo más cómodo como está ahora. Para mí, es mucho más visible un coche que pone su intermitente antes de su salida, que un coche que quita el intermitente izquierdo antes de su salida también.
      De todas formas, eso que dices ya se hace para abordar una isleta. No sé si eres de Madrid o si has conducido por esta ciudad, pero existe un ejemplo muy claro en la Gran Vía en dirección hacia Plaza de España.

      • byballo

        En una rotonda pequeña el problema es que la señalización con el intermitente derecho para indicar que vamos a salir se hace con muy poca antelación ya que las salidas están muy próximas, por eso opino que el que sería más práctico que el que va a “girar a la izquierda” lo señalice con el intermitente izquierdo antes de entrar. Así, si yo me aproximo por la entrada de enfrente al que va a girar a su izquierda ya sé que tengo que cederle el paso. De lo contrario, si no señaliza o señaliza con el intermitente derecho, ya sé que puedo acceder sin problema a la rotonda.

        El intermitente izquierdo en una rotonda de un solo carril o si circulamos por el carril interior de una de dos o más indica que vamos a hacer un cambio de sentido. Si la rotonda tiene más de un carril y no estamos circulando por el interior indica que tenemos inteción de cambiarnos al carril de nuestra izquierda. De ninguna manera indica que vamos a seguir circulando por el carril en el que nos encontramos.
        Para indicar que no nos vamos a cambiar de carril y que no vamos a abandonar la rotonda lo que tenemos que hacer es no usar ningún intermitente. Como cuando vamos circulando por el carril derecho de una autovía y no vamos a abandonarla.

        • Borja

          Es raro, pero no he tenido mucho problema al respecto, y he circulado por rotondas extremadamente chiquititas, como es el caso de las rotondas británicas con un pequeño círculo blanco pintado en el suelo. Simplemente, mientras hacía el giro, ya tenía la mano preparada y en cuanto pasaba por la anterior salida, intermitente izquierdo (en este caso es el izquierdo, por tratarse del Reino Unido) y sin problema.

          • byballo

            Yo no digo que haya algún problema, de hecho actualmente la manera correcta de señalizar que vas a abandonar una rotonda es con el intermitente derecho una vez hayas rebasado la salida anterior.
            Me refiero a que si yo voy a acceder a una rotonda que es pequeña y un vehículo acaba de acceder por la entrada en frente a la mía, si no señaliza con el intermitente derecho que va a abandonar la primera salida, no sé con la suficiente antelación si va a salir por la siguiente a la que yo accedo (por lo que tendría que cederle el paso) o va a salir por la anterior a la mía (por lo que podría haberme incorporado) perdiendo así agilidad la intersección.
            Por eso opino que sería más claro y práctico, sólo en ese tipo de rotondas, señalizar como si de un cruce se tratase.
            Evidentemente no se podrían denominar rotondas, sino que tendrían que tener otra denominación para no crear confusión.

          • Borja

            Pero esa pérdida de agilidad viene causada por una reiterativa actitud de uso o desuso indebido de los intermitentes. Tú lo que argumentas con estas pequeñas rotondas es que no se suele poner el intermitente. Normalmente, no cortas al vehículo que circula por ella y, aunque no pone el intermitente, lo normal es que vaya por donde tú vienes. Sin embargo, eres consciente de que tienes que tener cuidado porque, te puede venir alguien que señalice bien y que no ponga el intermitente porque va a continuar por la rotonda, para luego poner el derecho antes de abandonarla. La conclusión es que, si todos lo hubiesen hecho bien desde el principio, el hecho de no ver intermitente ninguno, sería suficiente para alertarte de que ese vehículo va a continuar por la rotonda.

  • Sergio

    Bueno pues según leo me enseñaron bien, lo único que si recuerdo era usar el intermitente izquierdo cuando no iba a tomar las primeras salidas (típico para girar a la derecha o seguir recto, según tu camino) para avisar a los conductores con complejo de hacha a los que les gusta salir desde el fondo más oscuro de la glorieta/rotonda cortándote el paso.

    Recuerdo un fallo curioso: considerar falta salir de la rotonda igual que el coche A, solo que en lugar de salir por el carril de la derecha como en el gráfico fue por el izquierdo como hacen los coches C y E. No me importó porque es una de esas cosas que interiorizas y repites sin más problemas, pero cada vez que veo que el resto de conductores salen así me acuerdo.

    • byballo

      Como le contesté a Borja, el intermitente izquierdo en una rotonda de un solo carril o si circulamos por el carril interior de una de dos o más indica que vamos a hacer un cambio de sentido. Si la rotonda tiene más de un carril y no estamos circulando por el interior indica que tenemos intención de cambiarnos al carril de nuestra izquierda. De ninguna manera indica que vamos a seguir circulando por el carril en el que nos encontramos.
      Para indicar que no nos vamos a cambiar de carril y que no vamos a abandonar la rotonda lo que tenemos que hacer es no usar ningún intermitente. Como cuando vamos circulando por el carril derecho de una autovía y no
      vamos a abandonarla.

      Por otra parte, no tiene sentido que las vías a las que sales de una rotonda tengan más de un carril, si siempre tienes que salir al carril derecho. Para que quedase claro que hai que hacerlo así tendrían que tener un solo carril y después desdoblarse en dos o más.

      • Borja

        No estoy de acuerdo. ¿Nunca has necesitado incorporarte directamente al carril izquierdo para adelantar a un vehículo lento que ha abandonado la rotonda? Lo que sí que veo una gilipollez, aparte del peligro que conlleva, es la existencia de una rotonda con menos carriles que la avenida desde la que accedes, cuando deberían tener el mismo número de carriles.

        • byballo

          Supongo que con lo que no estás de acuerdo es con el tema de los carriles a la salida de la rotonda, y no con lo del intermitente izquierdo…
          Yo creo que si desde una rotonda accedes a una vía que tiene dos carriles es porque te podrás incorporar a uno de los dos. Evidentemente si circulamos por el exterior al carril derecho y si circulamos por el contiguo al carril izquierdo.
          Mi comentario se debe a que si te fijas en la iconografía de la DGT, la maniobra que realiza el coche C al salir en paralelo al coche A lo pone como mal (En mi opinión no corta la trayectoria del coche A, ya que éste va a salir. El problema se puede presentar si el coche A en vez de tomar la primera salida continúa circulando por el carril exterior. En ese caso concreto el coche C tendría que haberse cambiado al carril exterior a la altura de la entrada por donde se incorpora el coche A, impidiendo que éste se incorporase).
          Por eso digo que si la DGT (no yo) dice que SIEMPRE hay que incorporarse al carril derecho, no tiene sentido que tenga más de un carril.

          • Borja

            No, yo me refería al caso invertido de la iconografía. Por ejemplo, una avenida de tres carriles que acaba en una rotonda de dos carriles. Se acometería como una repartición de derecha a izquierda. El del carril derecho, al derecho. El del central, al izquierdo. Y el del izquierdo, al izquierdo, siempre cediendo el paso al del central. Sin embargo, la gente lo hace como le da la gana y te pitan sin saber.
            En cuanto a la salida de dos carriles que mencionabas, lo que se muestra en la imagen es correcto. No se puede abandonar la rotonda desde un carril que no sea el derecho. Por tanto, desde el derecho pasas al derecho o al izquierdo, dependiendo de tu destino. Pero si estás en el contiguo, deberías dar otra vuelta.

          • Josep Camós

            “Se acometería como una repartición de derecha a izquierda.”

            Borja, eso no es como dices en la abrumadora mayoría de casos. Sólo es así si en la rotonda hay flechas de dirección o selección de carril.

            Si no las hay, la salida de la rotonda hacia otra vía debe realizarse de forma obligatoria desde el carril exterior (derecho), y entonces, en la nueva vía a la que te incorporas, eliges el carril que mejor convenga a tu destino. En principio, el carril derecho; pero si por ejemplo prevés que girarás hacia la izquierda en breve, puedes (casi diría que debes, por la premisa de ocupar tu colocación en la vía cuanto antes) salir de la rotonda por el carril derecho y ocupar el carril izquierdo de la nueva vía.

            No es tan extraño. Piensa en una callejuela por la que accedes a una calle de tres carriles. Y en esa calle de tres carriles tú ya prevés que girarás a la izquierda. Cuando sales de la callejuela, ¿qué carril de la calle ancha eliges?

          • Borja

            No me refería a eso, Josep. Pensé que no habría dificultad para entenderlo, pero aun así, os lo pongo en una imagen un poco cutre, para que sea mucho más visual.
            En cuanto a las flechas de dirección en la rotonda, te refieres a rotondas como la de la segunda imagen, muy típicas del centro de Madrid, ¿no?

          • Josep Camós

            Exacto.

          • Guest

            No han aparecido las imágenes en el anterior comentario.

          • Guest

            No me refería a eso, Josep. Pensé que quedaría claro, pero lo ilustro con una imagen cutre con la que se verá de manera más clara lo que quiero decir.

          • Josep Camós

            Ah, ok, ¡en el acceso a la rotonda! Nada que añadir, entonces. Disculpa. 🙂

          • byballo

            Estamos hablando entonces de cosas distintas. Yo hablo de carriles a los que accedes al salir de una rotonda, y tú al entrar en una rotonda.
            He encontrado una iconografía que representa lo que explicaba más arriba, y otra de Portugal en el que se prohibe, como norma general, circular por el carril exterior de la rotonda…
            Sigue abierto el debate ^_^

          • BorMotor

            En España hay pocas rotondas como esa, y suelen abundar más en Países Bajos. Es sencillo: cuando te incorporas desde el carril derecho, te incorporas a una especie de calle normal con dos opciones (girar a la derecha o ir de frente), es decir, sólo sigues el trayecto de un carril recto y no tienes que poner intermitente alguno. Vayámonos al caso de incorporarnos desde el carril izquierdo. Aquí sería parecido al carril derecho del grueso de rotondas, teniendo que poner el intermitente para abandonarlas. Te lo ilustro de manera cutre:

        • byballo

          Volvamos otra vez en la iconografía de la DGT y observemos al coche A y al coche E que acceden a la vez a la rotonda.
          Si el coche E quisiera tomar la segunda o tercera salida no debería tener ningún problema con el coche A, ya que al acceder éste por el carril derecho su intención tiene que ser tomar la primera o la segunda salida. No tendría sentido que el coche A continuase circulando por el carril exterior mas allá de la segunda salida.

          En una rotonda como la de la iconografía deberíamos acceder del siguiente modo:
          – Si vamos a tomar la primera salida accederemos desde el carril derecho al carril exterior de la rotonda.
          – Si vamos a tomar la segunda salida accederemos preferentemente desde el carril derecho al carril exterior, aunque también podremos acceder desde el carril izquierdo al carril contiguo al exterior. En este segundo caso nos incorporaremos al carril exterior si tenemos ocasión o abandonaremos la rotonda en paralelo incorporándonos al carril izquierdo de la vía a la que accedemos.
          – Si vamos a tomar la tercera o siguientes salidas nos tenemos que incorporar obligatoriamente desde el carril izquierdo al carril contiguo al exterior, nunca desde el carril derecho al carril exterior, e incorporarnos al carril exterior si nos es posible una salida antes a la nuestra o abandonar la rotnoda en paralelo incorporándonos al carril izquierdo de la vía a la que accedemos.

          Ésta tendría que ser, en mi opinión, la lógica de la circulación en paralelo en las rotondas.

  • Juanjo barrenetxea bilbao

    Si voy llegando a una rotonda, detras de un camion por un solo carril y antes de llegar a la rotonda,unos 70 metros antes la carretera se hace dos carriles, el camion sigue por la izquierda y yo que voy en moto, paso al carril derecho ( ya que mi intencion es tomar la primera salida a la derecha en la rotonda ) y me pongo a la altura de su eje trasero circulando a una velocidad de uno 35km por hora, y circulamos en paralelo unos 50 metros y en un instante el camion sin previo aviso invade mi carril y me golpea con las ruedas traseras, por lo cual provoca el accidente en el cual me veo involucrado. Mi pregunta es la siguiente, yo puedo circular por el carril derecho??, y en caso hipotetico podria incluso adelantar o rebasar al camion. Gracias por su atencion, un saludo. JUANJO

    • Borja

      Por poder, se puede hacer, pero no es del todo aconsejable tratándose de un vehículo de grandes dimensiones.

  • al dente

    En un paring subterráneo encontramos una via de un solo carril en forma de anillo. En dos lugares opuestos entre si se incorpora por la derecha una via en 90 grados (la que viene del piso inferior y piso superior). No existe ninguna senyalizacion ni marcas en el suelo de quien debiera ceder el paso en estas intersecciones. Tienen preferencia los carriles que se adhieren por la derecha o tiene preferencia quien circula por el anillo?

  • Alois

    Si todos hicieran caso a estas reglas, se colapsaría el trafico en Madrid, Barcelona y en todas las glorietas con mucho transito. El problema es que en las autoescuelas no enseñan el uso de intermitentes en las rotondas porque no es obligatorio y de ahí salen muchos burros que van por su carril de fuera y no señalizan que no se van a salir en la siguiente salida sino que van a seguir en la glorieta y entonces es cuando los conductores no se entienden y se producen los accidentes. Lo fácil que es poner intermitente indicando lo que vas a hacer. solo con eso se se reduciría mas de 60% de los accidentes en las glorietas. Repito, según las reglas que hay ahora, si todos hicieran caso a estas reglas, se colapsaría el trafico.

  • Juan Climent Garcia

    Si solo puedes salir de una rotonda por el carril derecho y acceder al carril derecho de la vía a la que te incorporas; 1.- ¿porque las vías de salida de la rotonda tienen mas de un carril si no se pueden usar?, 2.- ¿Para que queremos rotondas de 3 y 4 carriles con un radio tan pequeño que hacer el recorrido del coche verde es imposible? y 3.- ¿para que queremos rotondas con mas de un carril?