Cualquier dispositivo que tenga como fin prever las aglomeraciones de tráfico o la afluencia de un mayor número de vehículos ante cualquier evento, sin lugar a dudas, nos ayudará a conseguir una movilidad más fluida y por tanto más segura. De ahí, que hablemos hoy de Sensefields, un sistema innovador para contabilizar la presencia de vehículos. Para empezar, no se trata de un simple sistema para la detección y seguimiento de vehículos cualquiera. Se trata, además, de un sistema que permite controlar la circulación de vehículos en un momento dado y agilizar el tráfico de las vías públicas.
Una herramienta que puede ser muy útil para los Centros de Gestión del Tráfico ya que complementa de forma cuantitativa el número de vehículos que circulan a tiempo real en aquellos lugares donde no existen cámaras de tráfico o vigilancia continua. Un nuevo sistema de control de tráfico para la regulación de redes urbanas e interurbanas y para poder distribuir mejor las corrientes de tráfico de vehículos en base a información facilitada en forma de wifi y captada por unos sensores instalados bajo la superficie de la carretera. Pero…, conozcamos más detalles.
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Los avances en cuanto al transporte por carretera es algo que siempre nos llama la atención por esa visión innovadora, de algunos, por conseguir un mundo mejor y donde sobran propuestas. El progreso implica adaptarse a los nuevos cambios pero sabemos que la tecnología aplicada al automóvil avanza más por fines comerciales que por motivos propiamente de seguridad, aunque esto último sea la guinda del pastel.
Por eso, cuando se plantea un cambio o una mejora sobre la movilidad de las personas y vehículos saltan las alarmas, en quienes tienen competencia, y surge todo tipo de especulaciones sobre su conveniencia o no. Un tema que sacamos a relucir en el artículo sobre sistemas inteligentes de transporte, ¿ficción o realidad? y que de nuevo hacemos mención gracias a los comentarios de Martín Jaramillo.
Un proyecto sobre un tipo de transporte ecológico que puede ser el futuro de la movilidad sostenible si tenemos en cuenta, entre otras cuestiones, el espacio disponible. Pero…, conozcamos más detalles.
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Allá a principios de noviembre nos hacíamos eco del las deficiencias que presentaba la carretera CL-527 entre Zamora y Fermoselle. En Circula Seguro no solemos hacer artículos de este tipo porque, primeramente, no es nuestro campo y segundo porque si hiciésemos referencia a todas, no acabaríamos nunca.
Os contamos esta en concreto por sus particularidades características y que no eran otras que las modificaciones realizadas en ese tramo de vía tenían toda la pinta de haber sido ejecutadas sin consentimiento y, aparentemente, por los propios vecinos de la zona.
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Hace tiempo definí de forma informal esto de la Seguridad Vial como la ciencia de prever lo imprevisto. Obviamente esta pseudodefinición queda incompleta, ya que aquí falta la segunda parte: la Seguridad Vial que trata de no agravar los siniestros que se producen y que mira de minimizar los efectos de los siniestros que no se hayan podido evitar. Pero es que a mí me marcó aquel refrán de “más vale prevenir que curar” (o “que lamentar”, va a gustos).
Es decir, que estimo priotitaria la parte preventiva de la Seguridad Vial. Y para muestra, el botón vivido en la provincia de Barcelona el pasado miércoles, en plena Semana Santa, cuando un tráiler frigorífico se quedó colgando a 10 metros de altura tal y como se ve en la foto de arriba.
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Ya van tres ediciones del informe sobre tramos blancos que elabora FUNDACIÓN MAPFRE para recoger aquellos tramos de carreteras de nuestro país que tienen una longitud superior a 25 kilómetros y que en los cinco años previos al informe no han registrado siniestros mortales. La Red de Carreteras del Estado, que representa aproximadamente el 15 % de toda la red, cuenta hoy con el doble de tramos blancos que hace 10 años, 6.206 kilómetros en total.
El informe es pionero en España, muestra la evolución del estado de las vías desde 1989 y sirve para identificar las características de los tramos más seguros. Entre los factores que se han estudiado destacan el equipamiento de la vía, el estado de conservación, el tipo de terreno, la intensidad media de circulación diaria, el porcentaje de vehículos pesados, la velocidad media, el índice de peligrosidad y el número de accidentes con víctimas por kilómetro.
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Ahora que estamos en temporada de lluvias tenemos que prever, mientras conducimos, situaciones de riesgo que pongan en peligro nuestra vida o la de los demás. Precisamente, para la semana que viene, se esperan chubascos en todo el país y si no nos queda otra que utilizar nuestro vehículo para desplazarnos, no está demás recordar algunos detalles de lo que supone conducir bajo condiciones adversas y con la calzada mojada por lluvia para prevenir cualquier contratiempo a los mandos del vehículo.
Dicen que nunca llueva a gusto de todos pero en la carretera nadie desea que un chubasco, a medio camino y sin avisar, interrumpa el viaje. Por ese motivo, vamos a dar también algunos consejos para evitar situaciones de riesgo ante el efecto denominado aquaplaning en carretera y sin olvidarnos antes de ponernos en marcha, de la planificación y previsión del tiempo, así como de la preparación previa del vehículo como, por ejemplo, el control sobre la presión y dibujo de los neumáticos. Veamos más detalles.
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Las marcas sobre el pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía y pueden emplearse solas o con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones.
Algo así leímos alguna vez en el Reglamento General de la Circulación o en cualquier manual del conductor de los que se usan para la obtención del permiso de conducir, no necesariamente para el aprendizaje de la conducción y mucho menos de la circulación. Sin embargo, las marcas viales son las grandes olvidadas de la dotación de la carretera pese a su importancia de cara a preservar el orden y la seguridad del tráfico.
¿Por qué no atendemos a las marcas con la misma pulcritud que atendemos a las señales verticales o a los semáforos? Es difícil dar respuesta a esta pregunta, por lo que quizá sólo podemos aventurar algunos indicios que nos llevan a concluir que bien se trata de un problema de destreza visual, bien de un problema de actitud. O bien un mix de ambas cosas, que no están reñidas entre sí.
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Dicen que la carencia agudiza el ingenio. Y en época de crisis y de necesidad aumenta la picaresca. Y todos tenemos claros que en esto de la picaresca, España estamos a la vanguardia. Somos la potencia mundial destacados por encima del resto.
Agudizar el ingenio pasa por buscar nuevas formas de negocio, ver más allá de lo que hay ahora e intentar satisfacer las necesidades de la población pero, lógicamente, no a costa de ella. Tampoco es plan. Estaría bueno que para salir uno de la crisis hubiese de meter a otro en ella.
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Ya hemos hablado en varias ocasiones del peligro que presentan los pasos de peatones para los vehículos de dos ruedas. La ausencia de pintura antideslizante junto con la gran cantidad de asfalto que es señalizado obliga a estar muy atento, sobre todo en días lluviosos, para evitar pasar por encima de ellos.
Pero en el caso de los pasos de peatones situados en cruces, es muy difícil el algunos casos no pisarlos al realizar el giro, sobre todo si circulamos a media velocidad. Hubo incluso una época en la que los Ayuntamientos, en un momento de alarde decorativo, incluso pintaban todo el paso, alternando el color de las franjas y convirtiendo en una trampa este tramo de asfalto.
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El invierno sigue su andadura con paso lento, dejando mañanas gélidas y, en algunos puntos, carreteras llenas de nieve. Como todavía nos queda por delante una buena porción de la estación más fría del año, vamos a repasar de forma breve y gracias al apoyo de dos vídeos cómo afrontar las curvas cuando la carretera está nevada.
Antes de esto tenemos que repasar lo mínimo sobre conducción segura sobre nieve, pero eso será algo rápido. Además, os recuerdo que tenemos aglutinados bajo una misma etiqueta todos los artículos de conducir sobre nieve.
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