Vehículos y tecnología: Todas las noticias
19 julio 2008
La segunda opinión de la caja negra
Cuando nos ponen una multa por una infracción, puede ser más o menos merecido, pero cuando esa infracción no ha tenido lugar es simplemente injusto. Un caso más entre otros tantos: un chico de 18 años, conduciendo coche de sus padres, es multado con 190 dólares en Estados Unidos por circular con exceso de velocidad, la policía le sorprendió a 62 Millas/hora (~100 Km/h).
Sin embargo, el chico se ha defendido argumentando que el coche de sus padres está provisto de un aparato que monitoriza en todo momento su conducción y si comete un exceso de velocidad, sus padres pueden enterarse instantáneamente. En el momento en que tuvo lugar la presunta infracción, el aparato registró 45 Mph, es decir, 72,4 Km/h, con lo que la multa dejaría de tener validez.
La cosa está en juicios en estos momentos, pues el aparato de medición de la familia tiene un error de 2 metros en la localización del coche y de 1 Milla/hora por la velocidad. De ser esto cierto, la medición policial sería incorrecta, y no sería la primera vez.
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26 junio 2008
Los controles de crucero adaptativos continúan su evolución
A estas alturas poco gente no sabe que es el Control de Crucero. Por si hay algún despistado lo recordamos. Se trata de un sistema que ya casi todos los coches traen de serie y que nos permite mantener una velocidad constante previamente fijada por el conductor. Este control puede ser desactivado si se desconecta manualmente o si pisamos el freno. El angunos casos, dependiendo de la marca del vehículo, también puede ser desconectado si se pisa el acelerador.
El Control de Crucero Adaptativo es una evolución del anterior. El control de crucero no tenía en cuenta el tráfico a la hora de mantener esa velocidad, y tenía que ser el conductor el que lo acoplara a las necesidades de la vía. En el caso del adaptativo esta variable se corrige. Una serie de radares se encargan de detectar el tráfico en la vía. De modo que si detecta un coche que nos precede éste adecuará la velocidad, manteniendo siempre la distancia de seguridad. Una vez el coche desaparezca, volverá a aumentar la velocidad hasta llegar a la que teníamos prefijada.
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25 junio 2008
Cómo cambiar una rueda (II) - Conducción con rueda de repuesto temporal o "galleta"
(Viene de la primera parte) Antes de quitar la rueda pinchada, un consejo para novatos. Si tenemos la tentación de dejar el neumático tumbado en el suelo, el lado exterior de la llanta siempre hacia arriba, o podemos estropearla y no son precisamente baratas. Los rayones quedan muy antiestéticos.
Retiremos el neumático de repuesto, es posible que sea necesario inflarlo antes dependiendo del modelo. Si es una rueda de repuesto del mismo tamaño (denominadas “de verdad”), la espalda recta, agárrala por los radios si es de aleación o bordes si es de acero y levanta el máximo peso posible ayudándote con las piernas, no con la espalda.
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Cómo cambiar una rueda (I)
Conductor, si nunca has tenido un pinchazo o un reventón, conviene que te familiarices con la forma de cambiar un neumático. Este artículo parte del supuesto de que ya hay que cambiar la rueda, independientemente de las circunstancias anteriores. Lo primero en lo que hay que pensar es en el dónde, si es posible hay que colocar el vehículo en una zona segura, llana y que no deslice.
Ahora, antes de bajar del vehículo, abrimos la guantera o metemos la mano en el revistero trasero y sacamos esa cosa amarilla-verde tan asquerosa que se conoce por chaleco reflectante de seguridad, aunque sean las 12 de un día soleado andaluz, es tan importante como poner los intermitentes de emergencia, y encender las luces de cruce no es una mala idea.
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18 junio 2008
Los coches sin carnet, ¿una necesidad real o un peligro innecesario?
Reconozco que estos cochecillos sin carnet son uno de mis temas favoritos cuando me apetece soltar adrenalina. Lo siento: por más vueltas que le dé, no logro llegar nunca a encontrarle un motivo convincente para que estos juguetes con ruedas de vespino y motor de batidora puedan mezclarse con los vehículos que conducimos los que religiosamente nos hemos sacado el imprescindible carnet.
Nunca se me ha ocurrido acercarme a una armería a comprarme una pistola sin licencia de armas, y tampoco creo que sea posible trabajar de cirujano sin haber pasado por la carrera de Medicina, por lo que entiendo que esta excepción en una cosa tan seria como la seguridad en las carreteras es un patinazo considerable.
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12 junio 2008
El cinturón de seguridad, mucho mejor puesto
¿Cuántas campañas se han tenido que hacer en este país para que nos pongamos el cinturón de seguridad? La verdad es que no recuerdo exactamente el número, pero desde luego, demasiadas. Y no, no me quejo de las campañas, me quejo del hecho que nos tengan que convencer mil y una veces de que nuestra vida es importante.
El cinturón de seguridad es uno de los inventos que más vidas ha salvado desde sus inicios allá por los años 50. No fue sin embargo hasta finales de esa década que salió a la luz el cinturón de 3 puntos que, salvando las distancias con los de aquella época, es el que hoy en día viene de serie en todos nuestros coches.
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05 junio 2008
Seat y Telefónica, de la mano por la Seguridad Vial
Me gustan especialmente todo este tipo de proyectos que hace que empresas de la magnitud de Seat y Telefónica se den la mano para intentar mejorar en la medida de lo posible la seguridad de nuestros vehículos. En esta ocasión, el proyecto se denomina eCar, y como se puede deducir por la colaboración de Telefónica, pretende aplicar las tecnologías de la información y la comunicación a los vehículos.
De este modo, se facilita a los conductores el acceso a determinados servicios, que engloban desde la llamada de emergencia hasta funciones de navegación mediante Google Maps, pasando por servicios de entretenimiento, comunicaciones, etc. Con esto, se pretende reducir la siniestralidad, aumentar la eficiencia del tráfico y conseguir que los viajes sean más cómodos y seguros.
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El velocímetro, antiradar de serie en todos los vehículos
Últimamente he leído un par de comentarios quejándose por los radares de Tráfico, diciendo “Es que si no vas pendiente del velocímetro, zas, te ponen una multa”. Evidentemente, es lógica aplastante. Luego está el conocidísimo argumento de que los radares están para recaudar. Seguimos con la lógica aplastante: un conductor que va a velocidad legal no es multado, a menos que el radar tenga un error de calibración (en ese caso, tenemos todo el derecho del Mundo a reclamar).
La mejor manera de evitar las multas por velocidad no es instalar inhibidores de radares, avisadores, ni otras contramedidas electrónicas. Basta ir pendiente de la señalización, que es nuestro deber, y cumplir con lo que en ella se indica. Ni más, ni menos. Cuando estábamos obteniendo el permiso, se nos enseñó a ir a la velocidad que marcaban las señales o un poco por debajo, pero no de más, si profesor fue un buen profesional.
El velocímetro es un instrumento que mide la velocidad instantánea del coche, y gracias a él, sabemos a qué velocidad circulamos, pues la sensación subjetiva de velocidad es demasiado imprecisa. Doy fe de que en un Lexus, un turismo de lujo, a 120 Km/h tienes la sensación de ir a mucho menos, por su reducidísimo nivel sonoro. Durante la marcha, al igual que debemos vigilar los retrovisores y lo que tenemos al frente, un vistazo fugaz al tablero es muy recomendable. Lo ideal es ser capaz de determinar la velocidad por el oído, acostumbrados a la revoluciones del motor.
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03 junio 2008
Crash test de una moto con airbag
Pues sí, aunque lleve mucho tiempo dando vueltas por las carreteras de medio mundo, y no sea ninguna novedad, me gustaría remarcar un par de puntos importantes en este post aprovechando el vídeo del crash test comparativo de una moto tradicional y una con airbag.
El primer punto importante es el traslado de tecnología del mundo de las cuatro ruedas a las dos. Me parece un aspecto interesantísimo que uno de los elementos de seguridad pasiva más exitosos del mundo del automóvil se haya implantado con éxito en las motos, pues además de esta versión de airbag fijo en la moto ya hemos podido ver por aquí el casco con airbag e incluso la chaqueta con airbag.
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30 mayo 2008
Descubre la importancia de tener los amortiguadores en buen estado (I)
Durante el Salón del Automóvil de Madrid se presentó la Web Los amortiguadores salvan vidas.com, realizada por SERNAUTO, GESAFA y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Cuentan el “rollo” de siempre, pero como tienen un poquito de razón, empezaré primero por la práctica y después veremos la teoría.
Vamos a ver tres vídeos de una maniobra que se llama “doble giro”, dos volantazos bruscos a 80 Km/h, una situación que puede darse en una carretera real, hecha con un turismo moderno, un Renault Megane, equipado con control de estabilidad (ESP). Ojo, no es una velocidad muy elevada, es la máxima a la que puede ir un conductor nóvel. Las consecuencias a velocidades superiores serían mucho más severas, pero eso no entra en el imaginario popular.
Vamos a verlo, no pierdas detalle:
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