Artículos en la categoría Seguridad pasiva

Encuesta: ¿Tienes en cuenta las precauciones básicas para tu seguridad vial?

Uso del cinturón de seguridad y de sistemas de retención infantil

La última campaña de Tráfico sobre el uso de los cinturones de seguridad y de los sistemas de retención infantil del vehículo se saldó con un resultado preocupante. En una sola semana se detectó que 377 menores de 12 años viajaban sin usar ningún sistema de retención infantil. De ellos, 129 niños ocupaban el asiento delantero y otros 248 alguno de los asientos traseros del vehículo. En cuanto al uso del cinturón de seguridad para adultos, fueron denunciadas 4.229 personas por no utilizarlo; de ellas, más de la mitad, 2.662 infractores, eran los propios conductores; 95 viajaban en el asiento del acompañante y el resto, 609, viajaban en los asientos traseros.

Esto ha llevado a FUNDACIÓN MAPFRE a preguntarse por el uso que hacemos de los sistemas de seguridad del vehículo y, yendo un poco más allá, a preguntarse sobre qué precauciones básicas para nuestra seguridad tenemos o no en cuenta. Para intentar dar respuesta a esta cuestión, nada mejor que una encuesta como la que abordamos hoy. Pero antes, algunos vídeos que nos ayudarán a centrar los temas que trata la encuesta.

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Coches ‘made in China’, ¿un problema para nuestra seguridad?

Qoros 3 Hatch, coches made in china

La seguridad del vehículo es uno de los pilares fundamentales en nuestra seguridad vial. Cuando hablamos del envejecimiento del parque de vehículos y cuando planteamos que comprar un coche nuevo aumenta nuestra seguridad vial, lo hacemos desde la perspectiva del avance tecnológico que ha acompañado a la industria del automóvil durante las últimas décadas.

A todo ese desarrollo se le contrapone, desde hace unos años, la tímida entrada de vehículos procedentes de otros mercados, cuyos niveles de seguridad se han revelado inferiores a los que presentan los vehículos actuales que se fabrican en y para nuestro entorno. Sin embargo, esta situación podría estar en el camino del cambio. ¿Son los coches made in China un riesgo para la seguridad vial? Hoy por hoy, la respuesta no está clara.

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El “no pagar” por encima del resto de consecuencias

Guardarrail-motos

No es la primera vez que en estas mismas páginas tratamos el tema de las indemnizaciones por parte del Estado a motoristas que han sufrido lesiones, amputaciones o incluso han fallecido tras sufrir un accidente por las malas condiciones de la vía o tras golpear con una de esas cuchillas que rodean nuestras carreteras: los temidos guardarraíles.

El caso de Sergi Blasi, ahora con su vida rehecha en Brasil tras un accidente en el que uno de los guardarraíles le cercenó una de sus piernas, es por desgracia un caso más de tantos. Unos más en el que la Administración ha sido declarada culpable pero tras cientos y cientos de vueltas cuando precisamente, lo que menos apetece es tener que pelearse para conseguir lo que es tuyo.

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La última evolución del airbag para moto

D-Air Ducati

Ducati ha presentado últimamente la última evolución en cuanto a sistemas de airbag para moto se refiere. Se trata del sistema D-Air realizado en colaboración con el fabricante de ropa técnica Dainese, ha implementado a su modelo Ducati Multistrada 1200 el software necesario para que sea la moto la encargada de detectar cuándo se produce un impacto y con ello, disparar el sistema que va incorporado en la chaqueta tanto del piloto como del pasajero.

Hasta ahora, estos sistemas integrados en las prendas tenían varios modos de funcionamiento diferentes: o bien mediante una unión mecánica(cable) a una de las partes fijas de la moto, de forma que cuando el conductor sufre un impacto y sale despedido, el airbag se desplega. En otros casos, se instalaba una centralita universal en la moto que disparaba en caso necesario el sistema de seguridad pasiva. Y por último, prendas que incorporan en su interior los propios acelerómentros monitorizando los movimientos del piloto.

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Tipos de reposacabezas activos

Reposacabezas

El reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva imprescindible, pues evita múltiples lesiones cervicales en caso de accidente, sobre todo en caso de alcance (golpe por detrás). Explicamos en su día qué es el latigazo cervical, qué lo provoca y qué consecuencias tiene. En síntesis cuando se recibe un golpe por alcance desde detrás, por inercia, el cuerpo y sobre todo la cabeza se desplazan hacia atrás.

Si no hubiera un elemento que retuviera la cabeza en ese movimiento hacia atrás se podría producir, en las situaciones más graves, el desnucamiento del pasajero, con lesiones gravísimas, como una tetraplejia o incluso la muerte. Habiendo un reposacabezas, y estando este bien colocado, en altura y cercanía, los riesgos son mucho menores y suelen limtarse al latigazo cervical.

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¡Ya nos cobran hasta por el aire!

¡Ya nos cobran hasta por el aire!

Ya hace bastantes meses que esta frase, que todos hemos exclamado en más de una ocasión, se ha convertido en realidad en muchas gasolineras. En efecto, cada vez más estaciones de servicio tienen máquinas que permiten controlar la presión de nuestras ruedas, previo pago de un euro.

No es que el importe sea prohibitivo, pero teniendo en cuenta que hasta hace unos meses era un servicio totalmente gratuito, el precio parece de lo más agravante. Sobre todo, teniendo en cuenta que se aconseja que todo automovilista responsable revise la presión de los neumáticos una vez al mes.

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Tipos de airbags en los coches

Airbags-01

De los airbags en los coches hemos hablado en otras ocasiones. Quien desee recordar qué es y cómo funciona con todo detalle puede pasarse por este artículo de 2012. El airbag es un sistema de seguridad pasiva, complementario del cinturón de seguridad, que disminuye la gravedad de las lesiones que sufren los ocupantes de un vehículo cuando se produce un accidente.

Es, como su propio nombre indica, una bolsa de aire, un “cojín” que se despliega hinchándose con gas, que hace que se infle rapidísimamente en unas milésimas de segundo. La finalidad principal del airbag es clara: es un elemento acolchado que evita que el cuerpo de la persona golpee con elementos rígidos del coche, o en caso de que golpee, al menos el golpe se amortigüe.

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Emobikids, un chaleco de seguridad para embarazadas

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Coincidiendo con la campaña sobre el cinturón de seguridad que la DGT está llevando a cabo durante toda esta semana, quiero daros a conocer un proyecto presentado por ingenieros españoles de CIDAUT (Fundación para la Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía), expertos en seguridad vial, que pretenden mejorar la seguridad infantil desde el comienzo, es decir, en el embarazo y durante la conducción o como ocupante de cualquier asiento del vehículo.

Un equipo de ingenieros que, con éste proyecto, dan solución o intentan reducir las posibles lesiones a la usuaria del vehículo o al feto durante su embarazo y evitar un posible aborto en el caso de sufrir un siniestro de tráfico. No sólo eso sino que además enseñan a las embarazadas a usar el cinturón de seguridad de forma correcta. Vamos a verlo.

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Todo sobre los sistemas de retención infantil en los coches

Silla infantil Grupos 1, 2 y 3 01

¿Queremos que nuestros hijos vayan seguros en el coche, o que simplemente vayan? Esta es una pregunta que tal vez muchos padres no se paraban a hacer, hasta que respondió la legislación en nombre de todos y se hizo obligatorio el uso de sistemas de retención infantil, o lo que es lo mismo, las sillitas para niños en los coches.

Y es que antiguamente se hacían muchas cosas, y se podían tener muchas malas costumbres, por desconocimiento, por ignorancia, o porque durante años eso de la seguridad parece que no importaba demasiado. Pensemos por ejemplo que no hace tantos años que no eran obligatorios los cinturones de seguridad en las plazas posteriores, o que se hizo obligatorio el uso del cinturón en todo tipo de carreteras, o que se generalizaron sistemas de mejora de la seguridad como el airbag.

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Patología del cinturón de seguridad

citroen-cinturon-seguridad

El cinturón de seguridad es el sistema de seguridad pasiva más efectivo de todos los que se han inventado para los automóviles hasta el momento. Habrá discusiones, y es cierto que no es infalible (porque nada lo es), pero la realidad es clara: sin cinturón de seguridad habría todavía más muertos en accidentes de tráfico o lesiones más graves. En el caso del conductor y el acompañante, no usar el cinturón implica un riesgo entre un 40 y un 50% mayor de sufrir una lesión mortal, mientras que para los pasajeros de la plazas traseras es de entre un 25 y un 75%. El no uso del cinturón de seguridad en las plazas traseras también afecta a los ocupantes de las plazas delanteras en caso de accidente, si el pasajero posterior golpea violentamente al delantero.

Hay que tener presente que la función del cinturón de seguridad es retener a los ocupantes del vehículo lo más pegados al asiento posible, evitar o reducir los golpes contra elementos del interior del coche y evitar que salgan despedidos fuera del mismo. En muchos países su uso es obligatorio, y en España también, en todo tipo de carreteras, urbanas e interurbanas, y en todas las plazas del coche, tanto delante como detrás.

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