Artículos en la categoría Seguridad pasiva

Tipos de reposacabezas activos

Reposacabezas

El reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva imprescindible, pues evita múltiples lesiones cervicales en caso de accidente, sobre todo en caso de alcance (golpe por detrás). Explicamos en su día qué es el latigazo cervical, qué lo provoca y qué consecuencias tiene. En síntesis cuando se recibe un golpe por alcance desde detrás, por inercia, el cuerpo y sobre todo la cabeza se desplazan hacia atrás.

Si no hubiera un elemento que retuviera la cabeza en ese movimiento hacia atrás se podría producir, en las situaciones más graves, el desnucamiento del pasajero, con lesiones gravísimas, como una tetraplejia o incluso la muerte. Habiendo un reposacabezas, y estando este bien colocado, en altura y cercanía, los riesgos son mucho menores y suelen limtarse al latigazo cervical.

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¡Ya nos cobran hasta por el aire!

¡Ya nos cobran hasta por el aire!

Ya hace bastantes meses que esta frase, que todos hemos exclamado en más de una ocasión, se ha convertido en realidad en muchas gasolineras. En efecto, cada vez más estaciones de servicio tienen máquinas que permiten controlar la presión de nuestras ruedas, previo pago de un euro.

No es que el importe sea prohibitivo, pero teniendo en cuenta que hasta hace unos meses era un servicio totalmente gratuito, el precio parece de lo más agravante. Sobre todo, teniendo en cuenta que se aconseja que todo automovilista responsable revise la presión de los neumáticos una vez al mes.

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Tipos de airbags en los coches

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De los airbags en los coches hemos hablado en otras ocasiones. Quien desee recordar qué es y cómo funciona con todo detalle puede pasarse por este artículo de 2012. El airbag es un sistema de seguridad pasiva, complementario del cinturón de seguridad, que disminuye la gravedad de las lesiones que sufren los ocupantes de un vehículo cuando se produce un accidente.

Es, como su propio nombre indica, una bolsa de aire, un “cojín” que se despliega hinchándose con gas, que hace que se infle rapidísimamente en unas milésimas de segundo. La finalidad principal del airbag es clara: es un elemento acolchado que evita que el cuerpo de la persona golpee con elementos rígidos del coche, o en caso de que golpee, al menos el golpe se amortigüe.

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Emobikids, un chaleco de seguridad para embarazadas

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Coincidiendo con la campaña sobre el cinturón de seguridad que la DGT está llevando a cabo durante toda esta semana, quiero daros a conocer un proyecto presentado por ingenieros españoles de CIDAUT (Fundación para la Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía), expertos en seguridad vial, que pretenden mejorar la seguridad infantil desde el comienzo, es decir, en el embarazo y durante la conducción o como ocupante de cualquier asiento del vehículo.

Un equipo de ingenieros que, con éste proyecto, dan solución o intentan reducir las posibles lesiones a la usuaria del vehículo o al feto durante su embarazo y evitar un posible aborto en el caso de sufrir un siniestro de tráfico. No sólo eso sino que además enseñan a las embarazadas a usar el cinturón de seguridad de forma correcta. Vamos a verlo.

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Todo sobre los sistemas de retención infantil en los coches

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¿Queremos que nuestros hijos vayan seguros en el coche, o que simplemente vayan? Esta es una pregunta que tal vez muchos padres no se paraban a hacer, hasta que respondió la legislación en nombre de todos y se hizo obligatorio el uso de sistemas de retención infantil, o lo que es lo mismo, las sillitas para niños en los coches.

Y es que antiguamente se hacían muchas cosas, y se podían tener muchas malas costumbres, por desconocimiento, por ignorancia, o porque durante años eso de la seguridad parece que no importaba demasiado. Pensemos por ejemplo que no hace tantos años que no eran obligatorios los cinturones de seguridad en las plazas posteriores, o que se hizo obligatorio el uso del cinturón en todo tipo de carreteras, o que se generalizaron sistemas de mejora de la seguridad como el airbag.

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Patología del cinturón de seguridad

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El cinturón de seguridad es el sistema de seguridad pasiva más efectivo de todos los que se han inventado para los automóviles hasta el momento. Habrá discusiones, y es cierto que no es infalible (porque nada lo es), pero la realidad es clara: sin cinturón de seguridad habría todavía más muertos en accidentes de tráfico o lesiones más graves. En el caso del conductor y el acompañante, no usar el cinturón implica un riesgo entre un 40 y un 50% mayor de sufrir una lesión mortal, mientras que para los pasajeros de la plazas traseras es de entre un 25 y un 75%. El no uso del cinturón de seguridad en las plazas traseras también afecta a los ocupantes de las plazas delanteras en caso de accidente, si el pasajero posterior golpea violentamente al delantero.

Hay que tener presente que la función del cinturón de seguridad es retener a los ocupantes del vehículo lo más pegados al asiento posible, evitar o reducir los golpes contra elementos del interior del coche y evitar que salgan despedidos fuera del mismo. En muchos países su uso es obligatorio, y en España también, en todo tipo de carreteras, urbanas e interurbanas, y en todas las plazas del coche, tanto delante como detrás.

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¿Cómo valorar el uso del casco en la bicicleta?

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Me da la impresión de que el debate de casco sí o casco no en bicicleta ha bajado de temperatura en las últimas semanas. Desde que hablamos la última vez sobre si llevarlo siempre, o no y de si nos plegamos o no a la obligatoriedad de uso ha llovido bastante. Que haya llovido no significa que el tema haya pasado de moda, y por eso volvemos a la carga para saber cómo podemos valorar si llevar casco o no influye en nuestro bienestar.

La FUNDACIÓN MAPFRE ha publicado un estudio que, a partir del análisis de las lesiones y secuelas de 2.345 ciclistas accidentados en España entre los años 2010 y 2012, concluye con la importancia del uso del casco, recomendándolo tanto para ciudad como para carretera. El casco en la bicicleta tiene una equivalencia clara con el cinturón de seguridad en el coche.

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¿Contra una farola o contra un muro?

¿Contra una farola o contra un muro?

Esta es una de esas ocasiones en que tengo la oportunidad de decir que la idea del artículo surge de vosotros, lectores de Circula seguro. En concreto, de un comentario que la imprescindible Escargot dejó hace un mes y medio cuando mi compañero Ibáñez nos hablaba sobre una novedosa farola desencajable que pretende reducir los daños sufridos al colisionar sobre ellas. En su comentario, Escargot trataba la cuestión que da título al artículo: ¿es mejor colisionar contra una farola o contra un muro?

En general, la respuesta más correcta a la pregunta es siempre la tercera opción: lo mejor es siempre no colisionar. Y si vamos a colisionar, difícilmente podremos elegir contra qué darnos de bruces. Pero, aunque sea un ejercicio algo académico, imaginemos que nos vemos en una tesitura en que es imposible evitar un choque. Sin posibilidad de frenar completamente, nos vemos ante un muro y una farola, ¿contra cuál de los dos nos conviene más colisionar? Veámos que nos dicen las leyes de la Física.

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Lesiones por gafas y airbag, ¿qué hay de cierto?

Lesiones gafas y airbag

Si usáis gafas seguro que alguna vez os lo habéis planteado. Y es que a quién no se le pasaría por la cabeza pensar si podemos sufrir algún tipo lesiones por las gafas y el airbag. Y para los que no las usan graduadas pero llevan de sol, seguro que a partir de ahora te lo has empezado a plantear.

Cuando era jóven, mejor dicho, muy joven, mis amigos y yo bromeábamos al popularizarse los airbag. No solo por el hecho de llevar gafas, sino por otros motivos. ¿Y si estás fumando? ¿Estallaría como un gobo? ¿Y si fumas en pipa? No me lo quiero ni imaginar, igual que si vas comiendo un chupa-chups. En fin, ideas de pequeño pero que ahora de adulto dan que pensar, ¿no?

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EatSleepRIDE, aplicación que detecta accidentes de moto mediante smartphone

CrashLight

Hace unas semanas, tuvimos la ocasión de probar en Motorpasión Moto la aplicación canadiense EatSleepRIDE. En ella analizamos tanto la parte de redes sociales que incluye así como el módulo CrashLight, encargado de velar por el motorista y detectar si este ha sufrido un accidente.

Aunque ya existen varias en el mercado como vimos, me gustaría contaros un poco cómo funciona esta aplicación ya que he tenido la oportunidad de probarla y, sinceramente, conocer las posibilidades en materia de seguridad pasiva nunca está de más.

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