Artículos en la categoría Seguridad pasiva

¿Cuándo habrá sistemas de retención infantil en los autobuses?

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Cuando los niños (menores de 12 años y que no alcancen 1,35 m de altura) van en el coche, tienen que utilizar un sistema de retención infantil adecuado para su estatura y peso. No es un capricho del legislador, es una cuestión de seguridad: el cinturón de seguridad del coche no se adapta a la estatura del niño y puede causarle daños, y tanto o más peligroso es que no vaya sujeto de ninguna manera y se golpee, o peor aún salga despedido del coche.

Ahora bien, así como es obligatorio en los coches, no lo es en los autobuses. Resulta que para niños menores de tres años el Reglamento General de Circulación en España no menciona nada, absolutamente nada. Y en el caso de los niños mayores de tres años utilizarán el cinturón de seguridad del autobús u otro sistema de retención homologado.

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¿Es tu ciudad amiga de las motos?

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Siempre que pensamos en elementos perjudiciales para el colectivo motorista nos viene a la memoria los temidos guardarraíles. Estos se encuentran normalmente en carretera y en contadas ocasiones en determinadas zonas del casco urbano. Y sin embargo dentro de las propias ciudades también existen elementos que o bien pueden favorecer los accidentes (pensemos en las rejillas de ventilación que hay a veces en la vía, una trampa en condiciones de lluvia) o bien que en caso de tener un percance, agravar las lesiones. Es por ello que la Plataforma Motera por la Seguridad Vial (PMSV) ha empezado a elaborar un informe en las que pone a examen las poblaciones españolas y mediante el cual, saber si por ejemplo es tu cuidad amiga de las motos.

El informe en cuestión tiene como título Evaluación Motera de las Ciudades Españolas – Trampas Peligrosas (EMCE-T.P.) y busca como objetivo adquirir conciencia y evaluar los factores de riesgo estáticos que, en casi todas las ciudades españolas, contribuyen a provocar accidentes y lesiones de mayor o menor gravedad a los usuarios de motocicleta.

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Estas son las razones para llevar el cinturón bien ceñido

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¿Eres de los pocos que todavía dudan de la eficacia del cinturón de seguridad para salvar tu vida en caso de colisión? Entonces es que eres impermeable a todas las campañas de concienciación habidas, y por haber, y además no tienes muy presente cómo funciona un cinturón de seguridad, y por qué funciona mucho mejor cuanto más ceñido esté al cuerpo. Pues si eres de esos, te voy a dar las razones para que cambies de opinión y empieces a usar el cinturón hoy, y si ya lo usabas, que lo hagas mejor.

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¿Por qué es tan seguro un Fórmula 1?

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Si tú, lector, eres aficionado al deporte del motor, habrás visto accidentes espeluznantes a altísimas velocidades que se saldan con un piloto mareado, pero ileso. Y quizás habrás visto accidentes que, en apariencia, son muy leves, pero que terminan con el piloto en el hospital, lesionado, conmocionado y, en algunas tristes ocasiones, fallecido.

No solo hablamos de Fórmula 1, sino también de rallyes, carreras de resistencia, o carreras americanas (monoplazas, NASCAR…). Un aficionado medio puede ver cada año tremendos accidentes que terminan con coches destrozados, pulverizados, y pilotos con lesiones leves en el peor de los casos. ¿Cuáles son las razones de este aparente milagro? Y, ¿por qué otros accidentes que parecen más leves terminan en desgracia?

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¿En qué han de mejorar los sistemas de retención infantil?

Los sistemas de retención infantil son elementos de seguridad pasiva muy importantes para la seguridad de nuestros niños. Atrás, muy atrás, quedaron los tiempos en que viajábamos en los asientos traseros sin cinturón de seguridad, o a lo sumo con un cinturón de dos puntos. Hoy, es raro (aunque no tanto como debiera) ver niños fuera de sus sillitas hasta que alcanzan la edad y talla reglamentarias para poder utilizar el cinturón “normal”.

Con todo, los SRI o sistemas de retención infantil, tienen margen de mejora. No son perfectos, y no todos los SRI del mercado ofrecen las mismas garantías. Lo que siempre debemos exigir a un SRI es que cumpla con la homologación vigente, y si podemos elegir el que haya pasado más pruebas “voluntarias”, mejor. Ahora cambia la legislación y la homologación, así que vamos a ver qué cambia, y en qué puede mejorar los SRI.

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¿Cuándo es obligatorio usar casco al circular en bicicleta?

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Ya tenemos con nosotros el buen tiempo y apetece más estar por la calle, siempre que haya tiempo libre. Ya sea por ocio, o ya sea como medio de transporte, ya que el tiempo es favorable para ello, suele utilizarse más la bicicleta ahora. Una duda que te puede entrar es si debes ponerte caso al montar en bici.

Si eres ciclista habitual ya estarás al tanto de la normativa actual y de la discusión que hubo al respecto en su momento. La realidad es que el uso del casco al montar en bicicleta está regulado por el Reglamento General de Circulación, al menos siempre que se circule por vías públicas donde este tenga efecto, claro.

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Conclusiones del estudio “Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?”

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El miércoles os comentamos sobre la problemática que existía en cuanto a dejar de utilizar los asientos elevadores en los automóviles antes de lo recomendado. Y es que según los últimos estudios, los niños de entre 6 y 9 años de edad están expuestos a un riesgo mayor que el resto de grupos de edad cuando viajan como ocupantes de turismos y furgonetas.

Tras la presentación que tuvo lugar este pasado jueves y además, teniendo en cuenta que nos encontramos en plena Semana Mundial de la Seguridad Vial, dedicada a los niños bajo el eslogan #SaveKidsLives, nos gustaría contaros cuáles fueron las conclusiones a las que se ha llegado en el estudio de la FUNDACIÓN MAPFRE “Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?” y que podéis consultar en el siguiente enlace de la publicación Seguridad Vial Infantil de F. MAPFRE

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Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?

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Mañana, jueves 7 de mayo a las 10:30 y dentro del marco de la III Semana Mundial de la Seguridad Vial, tendrá lugar en la Sala Moda Shopping del Centro Comercial Moda Shopping, en la Avenida General Perón, 40 (Madrid) la presentación del estudio “Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?” realizado por la FUNDACIÓN MAPFRE.

Este estudio ya está disponible en la web de Seguridad Vial Infantil, que además ha sído recientemente reformada y aglutina un espacio donde se tratan todos los asuntos relativos al uso de los Sistemas de Retención Infantil así como la normativa que existe sobre ellas tanto a nivel nivel nacional como mundial, ayudas a la elección del mejor SRI según nuestras necesidades, noticias, etc.

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i-Size es la nueva norma para las sillas infantiles: esto es lo que cambia

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Los sistemas de retención infantil son obligatorios en Europa, y cómo no, también en España. Hace años que se acabó aquello de llevar a los niños de cualquier manera en el coche. No solo es una cuestión de normativa, reglamentos y multas (si no llevamos a los niños con su sillita), lo de verdad importante es que hay que usarlos por su seguridad.

Hace poco más de un año tuvimos ocasión de explicarte detenidamente todo lo que deberías saber sobre los sistemas de retención infantil como conductor y padre. En aquel artículo te recordábamos también que las sillas infantiles se organizan en grupos según peso. Pues bien, algunas cosas están cambiando, y eso es lo que queremos explicarte hoy: las nuevas sillas infantiles i-Size.

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¿Cuándo caduca un casco?

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¿Son los cascos que usamos para circular en moto eternos? Ni mucho menos. Éstos, como muchos productos que nos rodean tienen una duración máxima a partir de la cual no es recomendable su uso. Más si tenemos en cuenta que este elemento es vital para nuestra protección en caso de que tengamos un accidente. Pero, ¿de qué valores estimativos estamos hablando? ¿Cuándo debemos cambiarlo? A todas estas preguntas intentaremos daros respuesta en el siguiente artículo.

Pero primero es bueno saber las partes de las cuáles está fabricado un casco. Son tres: por un lado, la parte externa y dura al tacto llamada calota externa. Debajo de ésta se encuentra el relleno o también llamado calota interna mientras que por último, el acolchado interior es el que está en contacto directo con nuestra piel. Cada una de ellas responde a unas características en concreto y está fabricada en diferentes materiales.

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