Artículos en la categoría Seguridad pasiva

Así es la próxima señal inteligente que alertará de la presencia de ciclistas

Ciclista en carretera

Es un hecho comprobado que el tránsito ciclista en nuestras carreteras, tanto en entornos urbanos como en vías interurbanas, va en aumento con los años. En este contexto, señales como la P-22 se están convirtiendo en un elemento de prevención imprescindible. Sin embargo, ese mayor éxito de la bicicleta está significando un incremento de la siniestralidad. Tanto es así que 2018 está resultando un año aciago para la seguridad de los ciclistas.

Ante esta situación, el Gobierno reaccionaba a principios de año con un plan para la protección y seguridad de los ciclistas. Este incluía una serie de acciones como la realización de estudios de siniestralidad ciclista, un plan de vigilancia de los colectivos relacionados con la bicicleta, la puesta en marcha de varias campañas de concienciación e inversiones en la infraestructura viaria.
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¿Por qué hay gente que todavía no usa los sistemas de retención infantil?

La última campaña de la DGT sobre control del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil, celebrada el pasado mes de septiembre, nos dejó unos resultados que nos cuesta creer. Desde Circula Seguro pensamos que, a fecha de hoy, no se explica cómo existen todavía conductores o pasajeros que no hacen uso de los sistemas de sujeción cuando viajan en el vehículo.

A las pruebas nos remitimos, y es que en la semana que duró dicha campaña, según la DGT, se ha puesto de manifiesto que 2.094 adultos (entre conductores y pasajeros) y 198 menores (41 ocupando asientos delanteros y 157 en los asientos traseros), es decir, 2.292 personas viajaban sin ningún tipo de sistema de retención.

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Este quitamiedos hecho con neumáticos reciclados podría ser el definitivo

Los guardarraíles pueden dejar de ser esos elementos tan temidos por los motoristas que circulan por la carretera debido a las graves lesiones que pueden causar en caso de accidente y convertirse en elementos seguros tanto para los usuarios motorizados de las dos ruedas como para los ciclistas, dos de los colectivos más vulnerables. Todo ello gracias a un nuevo y revolucionario guardarraíl diseñado y fabricado en España, que ha tenido su estreno en La Rioja y que muy pronto podrá extenderse por las carreteras españolas.

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¿Por qué el sistema ISOFIX es más seguro en las sillitas infantiles?

Sillita infantil con ISOFIX

La sillita infantil del coche es uno de los accesorios imprescindibles y fundamentales para la seguridad de los pasajeros más pequeños. Es mucha la información que rodea a los sistemas de retención infantiles, también conocidos bajo las siglas SRI. Por eso, es importante que conozcamos todas las claves a la hora de realizar la instalación en el vehículo. Para iniciar este proceso, podemos comenzar por descubrir si nuestro vehículo cuenta con un sistema ISOFIX.

Hay que tener presente que no todas las sillitas de seguridad infantil en el coche protegen del mismo modo. En ese sentido, tener ISOFIX en nuestro vehículo puede ayudarnos en varios aspectos, comenzando por la instalación de la silla que adquiramos.

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Izquierda, derecha o centro: ¿dónde pongo la sillita infantil en el coche?

Sistema de Retención Infantil SRI en plaza central

La sillita infantil del coche arroja un sinnúmero de interrogantes a los padres y madres que se enfrentan por primera vez a la compra y correcta instalación de estos sistemas de retención infanfil (SRI). Es una cuestión de vital importancia para la seguridad de bebés y niños que exige que actuemos según las directrices de la DGT, así como las normas que regulan estos sistemas: la ECE R44/04 y la ECE R129 o iSize.

Dentro de esas dudas que nos surgen en el momento de la instalación, encontramos la de dónde colocar la sillita. Como os explicamos a propósito de los cambios de la normativa en 2017, el Reglamento General de Circulación indica en su artículo 117 que, salvo excepciones muy concretas, los SRI deben situarse en los asientos traseros. Sin embargo, ¿cuál de los asientos traseros es la mejor opción?

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Esto no es un artículo más sobre la obligatoriedad de ponerse el cinturón

¿Por qué? Fácil. Porque a pesar de todo el esfuerzo educacional de años y años, todavía hay un 25% de los fallecidos en accidentes de tráfico que no llevaban abrochado el cinturón de seguridad en el momento del siniestro. Repetimos, un 25%. En los últimos cinco años. De 2011 a 2016. 159 de las personas fallecidas en accidente de tráfico el año pasado no llevaban el cinturón puesto en vías interurbanas. Y en vías urbanas, doce de los 70 fallecidos tampoco. En total, ciento setenta y una muertes que quizás pudieron evitarse de llevarlo abrochado.

Ojalá no tuviéramos que ser tan pesados. Pero los fríos datos nos obligan a remarcarlo las veces que haga falta. Pero no sólo lo hacemos nosotros. Desde la DGT han puesto en marcha una medida más para concienciar acerca de la necesidad vital de que nos pongamos el cinturón siempre.

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Aquí tienes razones para utilizar el cinturón cuando viajas en autobús

Ahora que se acerca la Semana Santa puede que estemos pensando en realizar un viaje. Por tal motivo, no está demás saber que viajar en autobús puede ser una buena opción. Si añadimos, además, que el autobús esta considerado como uno de los medios de transporte más seguros, puede que no descartemos esa posibilidad. De todas formas y gracias a un informe de la Fundación MAPFRE conoceremos más detalles sobre cómo viajar más seguro en autobús.

La seguridad pasiva de un autobús se centra, principalmente, en la protección y sujeción de sus ocupantes para reducir posibles lesiones en caso de sufrir un incidente o siniestro vial. Pues bien, se trata del cinturón de seguridad y de otros sistemas de retención homologados como, por ejemplo, los Sistemas de Retención Infantil (SRI).

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Por qué un niño sentado a contramarcha viaja más seguro

El pasado mes de febrero, en una sesión monográfica sobre seguridad vial celebrada en Avilés, la DGT y otros expertos del sector volvieron a recalcar lo que muchos otros colectivos llevan recalcando desde hace décadas: hay que sentar a los niños en el coche a contramarcha el máximo tiempo posible.

Ya lo volvía a recoger la Fundación MAPFRE en su Dossier sobre la Segurial Vial Infantil del pasado año. Según el estudio, todos los niños deberían viajar mirando hacia atrás como mínimo hasta los 4 años, o hasta los 25 kg y 1,20 m (peso y altura máxima permitidos para este tipo de sillas).

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Airbag para motos: ¿debería ser obligatorio como el casco?

Todo buen motorista sabe que en su cuerpo está su principal elemento de protección frente a los accidentes. Digamos que es su carrocería. Por lo que cualquier ayuda a reforzarla es buena. En España, el uso obligatorio del casco desde 1992 supuso un gran avance que permitió salvar vidas y reducir el número de lesiones. Y si ahora, en 2017, ¿fuese obligatorio llevar airbag para cualquier trayecto en moto?

Cualquier automóvil que se venda en España desde 2006 lleva por ley dos airbags frontales. Su uso desciende en un 30% el riesgo de accidente mortal con respecto a un coche que sólo disponga de cinturón de seguridad. Sin embargo, para las motos de cualquier cilindrada, y sus usuarios, el airbag es opcional.

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¿Qué pasaría si no hubiera pruebas de homologación Euro NCAP para vehículos?

Uno de los aspectos fundamentales de todos los vehículos que circulan por las carreteras es su seguridad pasiva en caso de accidente, aquella que actúa para minimizar las consecuencias de un accidente con elementos tales como los airbag o las estructuras deformables de la carrocería.

De ensayar estos sistemas de seguridad pasiva en Europa se encarga Euro NCAP, un organismo independiente fundado en 1997, cuyo significado responde al de “Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos”. Su función es la de promover y comprobar la seguridad pasiva de los automóviles comercializados en Europa realizando pruebas de choque más estrictas que las legalmente necesarias para la homologación de vehículos. Leer más…