Artículos en la categoría Seguridad pasiva

¿Por qué es tan seguro un Fórmula 1?

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Si tú, lector, eres aficionado al deporte del motor, habrás visto accidentes espeluznantes a altísimas velocidades que se saldan con un piloto mareado, pero ileso. Y quizás habrás visto accidentes que, en apariencia, son muy leves, pero que terminan con el piloto en el hospital, lesionado, conmocionado y, en algunas tristes ocasiones, fallecido.

No solo hablamos de Fórmula 1, sino también de rallyes, carreras de resistencia, o carreras americanas (monoplazas, NASCAR…). Un aficionado medio puede ver cada año tremendos accidentes que terminan con coches destrozados, pulverizados, y pilotos con lesiones leves en el peor de los casos. ¿Cuáles son las razones de este aparente milagro? Y, ¿por qué otros accidentes que parecen más leves terminan en desgracia?

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¿En qué han de mejorar los sistemas de retención infantil?

Los sistemas de retención infantil son elementos de seguridad pasiva muy importantes para la seguridad de nuestros niños. Atrás, muy atrás, quedaron los tiempos en que viajábamos en los asientos traseros sin cinturón de seguridad, o a lo sumo con un cinturón de dos puntos. Hoy, es raro (aunque no tanto como debiera) ver niños fuera de sus sillitas hasta que alcanzan la edad y talla reglamentarias para poder utilizar el cinturón “normal”.

Con todo, los SRI o sistemas de retención infantil, tienen margen de mejora. No son perfectos, y no todos los SRI del mercado ofrecen las mismas garantías. Lo que siempre debemos exigir a un SRI es que cumpla con la homologación vigente, y si podemos elegir el que haya pasado más pruebas “voluntarias”, mejor. Ahora cambia la legislación y la homologación, así que vamos a ver qué cambia, y en qué puede mejorar los SRI.

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¿Cuándo es obligatorio usar casco al circular en bicicleta?

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Ya tenemos con nosotros el buen tiempo y apetece más estar por la calle, siempre que haya tiempo libre. Ya sea por ocio, o ya sea como medio de transporte, ya que el tiempo es favorable para ello, suele utilizarse más la bicicleta ahora. Una duda que te puede entrar es si debes ponerte caso al montar en bici.

Si eres ciclista habitual ya estarás al tanto de la normativa actual y de la discusión que hubo al respecto en su momento. La realidad es que el uso del casco al montar en bicicleta está regulado por el Reglamento General de Circulación, al menos siempre que se circule por vías públicas donde este tenga efecto, claro.

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Conclusiones del estudio “Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?”

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El miércoles os comentamos sobre la problemática que existía en cuanto a dejar de utilizar los asientos elevadores en los automóviles antes de lo recomendado. Y es que según los últimos estudios, los niños de entre 6 y 9 años de edad están expuestos a un riesgo mayor que el resto de grupos de edad cuando viajan como ocupantes de turismos y furgonetas.

Tras la presentación que tuvo lugar este pasado jueves y además, teniendo en cuenta que nos encontramos en plena Semana Mundial de la Seguridad Vial, dedicada a los niños bajo el eslogan #SaveKidsLives, nos gustaría contaros cuáles fueron las conclusiones a las que se ha llegado en el estudio de la FUNDACIÓN MAPFRE “Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?” y que podéis consultar en el siguiente enlace de la publicación Seguridad Vial Infantil de F. MAPFRE

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Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?

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Mañana, jueves 7 de mayo a las 10:30 y dentro del marco de la III Semana Mundial de la Seguridad Vial, tendrá lugar en la Sala Moda Shopping del Centro Comercial Moda Shopping, en la Avenida General Perón, 40 (Madrid) la presentación del estudio “Asientos elevadores en el automóvil, ¿hasta cuándo hay que utilizarlos?” realizado por la FUNDACIÓN MAPFRE.

Este estudio ya está disponible en la web de Seguridad Vial Infantil, que además ha sído recientemente reformada y aglutina un espacio donde se tratan todos los asuntos relativos al uso de los Sistemas de Retención Infantil así como la normativa que existe sobre ellas tanto a nivel nivel nacional como mundial, ayudas a la elección del mejor SRI según nuestras necesidades, noticias, etc.

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i-Size es la nueva norma para las sillas infantiles: esto es lo que cambia

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Los sistemas de retención infantil son obligatorios en Europa, y cómo no, también en España. Hace años que se acabó aquello de llevar a los niños de cualquier manera en el coche. No solo es una cuestión de normativa, reglamentos y multas (si no llevamos a los niños con su sillita), lo de verdad importante es que hay que usarlos por su seguridad.

Hace poco más de un año tuvimos ocasión de explicarte detenidamente todo lo que deberías saber sobre los sistemas de retención infantil como conductor y padre. En aquel artículo te recordábamos también que las sillas infantiles se organizan en grupos según peso. Pues bien, algunas cosas están cambiando, y eso es lo que queremos explicarte hoy: las nuevas sillas infantiles i-Size.

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¿Cuándo caduca un casco?

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¿Son los cascos que usamos para circular en moto eternos? Ni mucho menos. Éstos, como muchos productos que nos rodean tienen una duración máxima a partir de la cual no es recomendable su uso. Más si tenemos en cuenta que este elemento es vital para nuestra protección en caso de que tengamos un accidente. Pero, ¿de qué valores estimativos estamos hablando? ¿Cuándo debemos cambiarlo? A todas estas preguntas intentaremos daros respuesta en el siguiente artículo.

Pero primero es bueno saber las partes de las cuáles está fabricado un casco. Son tres: por un lado, la parte externa y dura al tacto llamada calota externa. Debajo de ésta se encuentra el relleno o también llamado calota interna mientras que por último, el acolchado interior es el que está en contacto directo con nuestra piel. Cada una de ellas responde a unas características en concreto y está fabricada en diferentes materiales.

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Los peligros de los márgenes de la carretera (y 5): barreras metálicas de seguridad

La barrera lateral de seguridad semirrígida protege frente a las salidas de vía

La barrera lateral de seguridad semirrígida protege frente a las salidas de vía

Las barreras metálicas de seguridad, llamadas también guardarraíles o quitamiedos, son dispositivos de guía que tienen por finalidad indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva, el sentido de circulación y los límites de obras de fábrica u otros obstáculos. Un sistema de contención, en principio, diseñado para vehículos de cuatro ruedas pero cada vez más adaptado a vehículos de dos ruedas y usuarios vulnerables debido a las consecuencias en caso de impacto contra este tipo de retención por parte de conductores de motocicletas.

De ahí, que sean mencionadas como uno de los peligros de los márgenes de la carretera cuando las barreras de seguridad presentan formas agresivas (extremos de barrera en forma de cola de pez), las interrupciones y transiciones entre barreras (paso de una barrera metálica a otra de hormigón), altura insuficiente de la barrera tras el nuevo asfaltado de la carretera, etcétera…

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Por qué confiar en los sistemas de seguridad, pero sin relajarte

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Los sistemas de seguridad del coche son sorprendentes, imprescindibles y salvan multitud de vidas cada día, mes y año. Es un hecho, y basta con probar al límite cualquiera de esos sistemas para darse cuenta de lo que llevamos “puesto”. Cuando digo al límite, me refiero a esos límites que se encuentran en los cursos especializados, o bien en el poco agradable caso de tener un problema en marcha.

Si comparamos un coche moderno con su equivalente de hace 25 años en su mismo segmento y de un rango de prestaciones que podamos extrapolar a la época, pensaremos del antiguo que poco menos es una caja de zapatos con ruedas y motor. No tendremos duda alguna de que antes los coches estaban menos protegidos (pero para le época sí eran seguros), o disponían de menos recursos propios para “resolver” situaciones. Esto lo notaremos cada vez más, pues con cada generación de coches aumenta la seguridad y mejoran los sistemas que toman decisiones y actúan para prevenir sustos. Sin embargo, no conviene relajarse hasta el punto de desafiar a la física, porque los sistemas de seguridad son seguros y sofisticados, pero (todavía) no hacen magia.

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El cinturón de seguridad de las plazas traseras: una vez más, una víctima más

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Hace unos días comentábamos la necesidad de utilizar el cinturón de seguridad de las plazas traseras. Aunque a veces nos pueda parecer una obviedad recordar estas cosas, porque las leyes de la Física son las mismas en los asientos delanteros que en la fila trasera del vehículo, lo cierto es que utilizar el cinturón de seguridad de las plazas traseras es una asignatura pendiente. Todavía.

También días atrás me llegó por una persona cercana a mí la triste noticia de una nueva muerte vial, sucedida en su pequeño pueblo natal. Un siniestro sobre el que no tengo demasiados datos, más allá de que en el vehículo viajaban varias personas y que sólo una de ellas murió. Viajaba en uno de los asientos posteriores. No llevaba abrochado el cinturón de seguridad. Finalmente, tenemos los datos de un reciente estudio llevado a cabo por Ford, un estudio que nos sirve para contextualizar cuando nos explica que un tercio de los europeos no suele utilizar el cinturón en las plazas traseras.

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