Artículos en la categoría Seguridad pasiva

Los peligros de los márgenes de la carretera (y 5): barreras metálicas de seguridad

La barrera lateral de seguridad semirrígida protege frente a las salidas de vía

La barrera lateral de seguridad semirrígida protege frente a las salidas de vía

Las barreras metálicas de seguridad, llamadas también guardarraíles o quitamiedos, son dispositivos de guía que tienen por finalidad indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva, el sentido de circulación y los límites de obras de fábrica u otros obstáculos. Un sistema de contención, en principio, diseñado para vehículos de cuatro ruedas pero cada vez más adaptado a vehículos de dos ruedas y usuarios vulnerables debido a las consecuencias en caso de impacto contra este tipo de retención por parte de conductores de motocicletas.

De ahí, que sean mencionadas como uno de los peligros de los márgenes de la carretera cuando las barreras de seguridad presentan formas agresivas (extremos de barrera en forma de cola de pez), las interrupciones y transiciones entre barreras (paso de una barrera metálica a otra de hormigón), altura insuficiente de la barrera tras el nuevo asfaltado de la carretera, etcétera…

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Por qué confiar en los sistemas de seguridad, pero sin relajarte

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Los sistemas de seguridad del coche son sorprendentes, imprescindibles y salvan multitud de vidas cada día, mes y año. Es un hecho, y basta con probar al límite cualquiera de esos sistemas para darse cuenta de lo que llevamos “puesto”. Cuando digo al límite, me refiero a esos límites que se encuentran en los cursos especializados, o bien en el poco agradable caso de tener un problema en marcha.

Si comparamos un coche moderno con su equivalente de hace 25 años en su mismo segmento y de un rango de prestaciones que podamos extrapolar a la época, pensaremos del antiguo que poco menos es una caja de zapatos con ruedas y motor. No tendremos duda alguna de que antes los coches estaban menos protegidos (pero para le época sí eran seguros), o disponían de menos recursos propios para “resolver” situaciones. Esto lo notaremos cada vez más, pues con cada generación de coches aumenta la seguridad y mejoran los sistemas que toman decisiones y actúan para prevenir sustos. Sin embargo, no conviene relajarse hasta el punto de desafiar a la física, porque los sistemas de seguridad son seguros y sofisticados, pero (todavía) no hacen magia.

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El cinturón de seguridad de las plazas traseras: una vez más, una víctima más

cinturón de seguridad de las plazas traseras

Hace unos días comentábamos la necesidad de utilizar el cinturón de seguridad de las plazas traseras. Aunque a veces nos pueda parecer una obviedad recordar estas cosas, porque las leyes de la Física son las mismas en los asientos delanteros que en la fila trasera del vehículo, lo cierto es que utilizar el cinturón de seguridad de las plazas traseras es una asignatura pendiente. Todavía.

También días atrás me llegó por una persona cercana a mí la triste noticia de una nueva muerte vial, sucedida en su pequeño pueblo natal. Un siniestro sobre el que no tengo demasiados datos, más allá de que en el vehículo viajaban varias personas y que sólo una de ellas murió. Viajaba en uno de los asientos posteriores. No llevaba abrochado el cinturón de seguridad. Finalmente, tenemos los datos de un reciente estudio llevado a cabo por Ford, un estudio que nos sirve para contextualizar cuando nos explica que un tercio de los europeos no suele utilizar el cinturón en las plazas traseras.

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Las plazas traseras también con cinturón de seguridad

Young man sitting with two women on back seat (portrait)

Como bien sabrás, el cinturón de seguridad es un sistema de seguridad pasiva del automóvil. Su finalidad es reducir la gravedad de las lesiones que se pueden sufrir en caso de accidente, y también reducir la mortalidad. Se sabe que se reduce la probabilidad de sufrir una lesión mortal entre un 40 y un 50 %, nada despreciable.

Pensemos que el cinturón es un sistema de retención, es decir, nos sujeta al asiento y reduce el movimiento que puede realizar nuestro cuerpo en caso de frenazo brusco o accidente. De esta manera, puede evitar que golpeemos violentamente alguna parte del interior del coche, o que salgamos despedidos del mismo.

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¿Cómo comprar adecuadamente un casco?

Tienda de cascos

Nuestra primera línea de defensa cuando circulamos en moto es el casco. Sirve tanto de elemento de seguridad activa impidiendo que el aire penetre en nuestros ojos y nos dificulte la visión, así como de elemento de seguridad pasiva en caso de caída protegiendo nuestra cabeza. Pero para ello es muy importante que elijamos un modelo que nos quede correctamente ajustado en nuestra cabeza. ¿Sabemos por lo tanto cómo comprar adecuadamente un casco?

Porque aunque pueda parecer lo contrario, dos cascos de la misma talla no tiene porqué ajustarnos igual en nuestra cabeza, de igual forma que dos zapatos del mismo número puede que no nos queden igual. A lo mejor uno nos está pequeño o demasiado grande. En los cascos ocurre prácticamente lo mismo. El siguiente vídeo muestra los consejos más importantes a tener en cuenta.

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¿Qué se entiende por un casco homologado para motocicletas?

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Todos sabemos qué es un casco. O al menos deberíamos saber que su uso es obligatorio cuando circulamos en moto. Pero además, este elemento tan importante en cuanto a la seguridad pasiva debe cumplir una serie de normas para que sea legal circular con él. Debe pasar una certificación que lo haga apto y seguro para usar sobre nuestra cabeza según unos requisitos marcados. Es lo que se denomina homologación. Por lo tanto, ¿qué es un casco homologado para mototicletas?

Existen multitud de certificaciones y homologaciones en el mundo. Prácticamente cada país tiene la suya propia y aunque las pruebas por las que tienen que pasar los casos no son muy diferentes de un sitio a otro, los gobiernos no permiten a los usuarios circular sin uno que esté certificado bajo la norma que dicta sus leyes de tráfico. En este extenso artículo podéis ver varios ejemplos de homologación aunque aquí nos centraremos en la que nos interesa y que es la ECE/ONU R22, homologación que deben cumplir los cascos usados en Europa y por lo tanto, también en España.

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El sistema eCall, una realidad en los coches y una utopía de momento en las motos

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Es curioso que el sistema de llamada de emergencia, eCall, vaya a ser una realidad en los turismo y sin embargo en las motocicletas, los fabricantes todavía tengan dudas de cómo lo van a implementar en las motos teniendo en cuenta que debido al tamaño mucho más pequeño de estos vehículos, pueden pasar más fácilmente desapercibidos tras un accidente.

Recordemos a grandes rasgos como funciona en el coche: cuando se sufre un accidente, los sistemas que disparan los airbags, pretensores y demás sistemas de seguridad pasiva activan la llamada de emergencia que es recibida en una centralita. Ésta se pone en contacto con el vehículo para confirmar si ha ocurrido el accidente y es necesario el envío de ayuda. En caso de no obtener respuesta o que sea solicitada, se activa el protocolo movilizando los servicios de emergencia que sean necesarios.

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Tres videoconsejos para los conductores de motocicletas de la mano de la DGT

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Este pasado fin de semana ha sido especialmente trágico en cuanto a los fallecidos en las carreteras ya que perecían seis motoristas en otros tantos accidentes en el que se vieron involucrados motocicletas. Las causas son lo de menos ya que lo verdaderamente importante es que ya no están, con todo lo que ello conlleva. Y por eso, todos debemos echar una mano y ser conscientes de los peligros que inherentemente van de la mano de este vehículo.

Por ello la DGT ha lanzado tres vídeos en los que de una forma directa, breve y concisa explica algunos de los consejos más importantes que se pueden dar a aquellos que empiezan por primera vez a desplazarse sobre dos ruedas pero que también sirven de repaso para los que ya llevan cierto tiempo circulando por las carreteras.

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Cómo evitar lesiones graves en el vehículo

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La industria del automóvil innova, desarrolla y fabrica vehículos cada vez más sofisticados y seguros pero en muchas ocasiones carecemos de los conocimientos suficientes para utilizar correctamente los dispositivos de seguridad que tenemos a nuestra disposición, posiblemente, al no recordar lo que aprendimos en su día en la autoescuela, manual de conductor, o simplemente, porque cambiamos de vehículo y no nos preocupamos de echarle un vistazo al manual del coche para interesarnos por esos elementos que están ahí para protegernos.

Como ya sabemos, los dispositivos de seguridad de nuestro vehículo pueden ser de dos tipos: elementos de seguridad activos y elementos de seguridad pasiva. Los primeros hacen referencia al conjunto de mecanismos destinados a disminuir el riesgo como, por ejemplo, frenos, dirección, neumáticos, etcétera… Y los segundos se encargan de minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo en el caso de que llegue a producirse un siniestro como, por ejemplo, cinturón de seguridad, airbag, reposacabezas, etcétera… Pues bien, son éstos últimos, y algunos más que también veremos, los encargados de evitar lesiones graves en el vehículo, pero eso sí, utilizándolos correctamente.

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Encuesta: ¿Tienes en cuenta las precauciones básicas para tu seguridad vial?

Uso del cinturón de seguridad y de sistemas de retención infantil

La última campaña de Tráfico sobre el uso de los cinturones de seguridad y de los sistemas de retención infantil del vehículo se saldó con un resultado preocupante. En una sola semana se detectó que 377 menores de 12 años viajaban sin usar ningún sistema de retención infantil. De ellos, 129 niños ocupaban el asiento delantero y otros 248 alguno de los asientos traseros del vehículo. En cuanto al uso del cinturón de seguridad para adultos, fueron denunciadas 4.229 personas por no utilizarlo; de ellas, más de la mitad, 2.662 infractores, eran los propios conductores; 95 viajaban en el asiento del acompañante y el resto, 609, viajaban en los asientos traseros.

Esto ha llevado a FUNDACIÓN MAPFRE a preguntarse por el uso que hacemos de los sistemas de seguridad del vehículo y, yendo un poco más allá, a preguntarse sobre qué precauciones básicas para nuestra seguridad tenemos o no en cuenta. Para intentar dar respuesta a esta cuestión, nada mejor que una encuesta como la que abordamos hoy. Pero antes, algunos vídeos que nos ayudarán a centrar los temas que trata la encuesta.

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