Artículos en la categoría Seguridad pasiva

5 cascos que cambiaron la seguridad vial: en la exposición “Cascos con historia”

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La Fundación MAPFRE está metida de lleno en la seguridad vial, en formar a los conductores y futuros conductores, así como en prevenir los accidentes de tráfico y atender y ayudar a las víctimas y familiares de accidentes. Una de sus acciones es “Objetivo Cero”, que está presente en nada menos que 23 países en todo el mundo. “Objetivo Cero” pretende reducir al máximo el número de heridos y fallecidos en las carreteras, tanto con programas online como con acciones presenciales.

Su última campaña presencial se llama “Cascos con Historia” y pretende hacer ver a los participantes la evolución y los puntos de inflexión que han logrado que los cascos de moto de hoy en día sean mucho más seguros que los primeros modelos, recordándonos que no utilizarlo es una verdadera temeridad. Llevarlo puesto y correctamente atado reduce un 30 % las probabilidades de muerte y un 70 % las lesiones de alta gravedad en caso de accidente. Leer más…

No siempre hubo cinturón de seguridad en el coche: esta es su historia

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El primer cinturón de seguridad es tan antiguo casi como el propio automóvil. Aunque es cierto que fue el sueco Nils Bohlin quien creó el cinturón de seguridad tal y como lo conocemos hoy.

Inicialmente, sólo Volvo adoptó el cinturón de seguridad de 3 puntos y equipó sus modelos en serie con los cinturones de seguridad a partir de 1959. El invento de Nils Bohlin salvó millones de vidas desde que su uso se popularizó y su uso se hizo obligatorio. Esta es su historia.

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Su nombre es Graham y puede soportar cualquier accidente de tráfico

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Los humanos, en muchas ocasiones, nos creemos invencibles y también inmortales. Cuando escuchamos cifras y porcentajes de accidentes o enfermedades no les prestamos mucha atención, como si tuviéramos totalmente asegurado que a nosotros, o al alguien muy cercano, no nos pudiera ocurrir.

La realidad es muy distinta y nadie está totalmente a salvo de cualquier desgracia, por muy pocas posibilidades que tengamos de sufrirla (¿Qué probabilidad tienes de sufrir un accidente de tráfico?). Aprovecho para recordarte que en 2015 hubo 1.126 fallecidos en nuestras carreteras por accidentes de tráfico, más de tres muertes al día de media. Leer más…

¿Qué son las zonas de deformación programada en un coche y por qué pueden salvarnos la vida?

Mercedes Clase A Accidente Frontal
Los coches, al igual que todos los productos tecnológicos que se comercializan, con el tiempo van evolucionando y mejorando. El caso de los coches es un apartado muy complejo, ya que abarca multitud de apartados, pero cada poco tiempo el sector nos sorprende con una novedad más.

Solo tenemos que echar la vista atrás y recordar cómo eran los coches de hace 2 décadas, aunque cuanto más retrocedamos en el tiempo mayor será la diferencia. El apartado más importante donde hemos experimentado un gran avance es el de la seguridad, aunque en este artículo nos vamos a centrar en las zonas de deformación programada, que pertenecen a la seguridad pasiva de los vehículos. Leer más…

Casco abierto o integral para el verano, ¿ventajas y desventajas?

Pantalla casco

Con la llegada del buen tiempo a muchos motoristas les empiezan a sobrar las prendas de protección. Y aunque sabemos lo importante que son y lo que nos protegen incluso en una caída tonta, solemos auto-convencernos con un si sólo voy ahí al lado. Pero por desgracia nunca sabemos cuando vamos a tener un accidente. De igual forma, a mucha gente le asalta la duda de si es mejor usar un casco abierto o integral para el verano, a lo que nosotros respondemos que depende pues ambos tienen sus pro y sus contra.

Está claro que si vamos a circular por carretera, la idea más recomendable es hacerlo con un casco integral o, en su defecto, con uno convertible que por ejemplo, al llegar a la ciudad y a un semáforo podamos abrirlo. Pero ojo, decimos abrirlo pero no circular con él abierto pues en caso de caída, podemos sufrir graves lesiones en el cuello si el casco no cuenta con una doble homologación como integral y jet.

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400 muertos al año serían evitables: la clave está en la velocidad

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El estrés y las prisas al volante suelen llevarnos a hundir más el acelerador de nuestro coche y a retorcer más el puño derecho de nuestra motocicleta. Llegamos unos minutos antes a nuestro destino, si es que llegamos… Y es que un estudio de la Fundación MAPFRE desvela que 379 muertes anuales podrían ser evitadas en España si todos respetáramos los límites de velocidad; además de 1.852 lesiones de gravedad.

Dicho estudio ha analizado un total de 500 reconstrucciones de accidentes de tráfico graves. La mayoría choques entre vehículos, pero también atropellos y salidas de vía. Como es lógico por pura física, a mayor velocidad más metros recorremos desde que nos percatamos de la situación hasta que pisamos el freno y más metros tarda nuestro vehículo en detenerse. Además, si hacemos un giro brusco para evitar el choque o el atropello, es más fácil perder el control del mismo. Leer más…

Que el verano no erosione tu piel: así son las caídas en moto sin la protección adecuada

Motorista sin protecciones

La llegada del buen tiempo suele ser una de las mejores épocas del año. Muchas empresas cuentan con jornada laboral de verano, tenemos más tiempo de ocio, vacaciones, podemos ir a la piscina o a la playa… Y por supuesto, casi no nos tenemos que preocupar ningún día de la lluvia para disfrutar de la moto.

Pero por otro lado hace que también se coja más la moto para desplazamientos cortos y, debido a ello, se descuide a protección que llevamos. Obviamente no nos olvidamos del casco pero otras prendas como la chaqueta, los guantes o los pantalones técnicos pasan a convertirse en camiseta de manga corta, bañador e incluso chanclas.

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Conoce ‘Emotional Driving’, la iniciativa que promueve entender la seguridad vial con optimismo

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No sólo saber conducir, sino también circular con seguridad es el mensaje que, desde finales de 2014, la empresa Gonvarri nos dice en su proyecto. Se trata de entender la seguridad vial con optimismo, lo que podría denominarse como conducción emocional. Una experiencia a nivel de empresa reflejada en la publicación de un libro: Emotional Driving y la emisión de una Webserie, donde los protagonistas son sus propios trabajadores. Un aporte de vivencias con historias de superación en las que priman las visiones positivas para concienciar a la sociedad sobre los peligros de la carretera.

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Cuando tu hijo no puede viajar en el coche como los demás: el problema de los niños con huesos de cristal

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La osteogénesis imperfecta es una enfermedad que se engloba dentro de las conocidas como “enfermedades raras”. Tal vez el nombre de osteogénesis imperfecta no resulte muy conocido, ya que se denomina vulgarmente como “huesos de cristal”. En nuestro país, afecta a unas 3.000 personas, entre los que se encuentra un alto porcentaje de niños.

Como ocurre en la mayoría de enfermedades, la osteogénesis imperfecta puede resultar más o menos grave para cada afectado. En cualquier caso, su esqueleto es muy frágil y cualquier golpe, por leve que sea, o movimiento brusco puede terminar en una fractura de cualquiera de los huesos. Leer más…

Claves que tienes que conocer antes de comprar la sillita de coche de tu hijo

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Tener un bebé es la mayor ilusión de la vida. Verlo como crece, da sus primeros pasitos y dice sus primeras palabras son detalles que un padre/madre no olvida jamás. Sin embargo, ninguno nacemos con un manual de instrucciones y en cuanto tenemos cualquier duda o notamos alguna anomalía en él, por muy leve que sea, nos causa una grave situación de estrés.

Una de esas dudas llega a los padres primerizos, cuando el niño debe viajar en el coche. Afortunadamente, mucho han cambiado los tiempos desde hace unas décadas hasta nuestros días en materia de seguridad. Hace no tanto tiempo, lo habitual era que los niños viajaran en los brazos de su papá/mamá durante los primeros meses. Más tarde, directamente iban solos en los asientos traseros sin ningún sistema de retención, ya que los coches, en muchos casos, no disponían ni de cinturones de seguridad en las plazas traseras.

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