Artículos en la categoría Conduccion eficiente

Guía rápida para identificar todas las señales que puedes haber olvidado tras el teórico de conducir

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Para cualquier joven, cumplir los dieciocho años es como ver abiertas las puertas de cielo, sentir la libertad de ser un adulto y comenzar con nuevas responsabilidades. Pero bien es verdad que la mayor ilusión y deseo de muchos es poder disfrutar del placer de la conducción y es por ello que nos matriculamos tan rápidamente en la autoescuela. Aunque al principio puede llegar a abrumar la gran cantidad de símbolos, normas y reglamentos, que desconocemos en su mayoría, sudamos la gota gorda para conseguir el tan ansiado permiso y nos lanzamos a la carretera.

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Aparcar gratis y otras ventajas del coche eléctrico en la ciudad

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Bien es verdad que, aunque los vehículos de movilidad eléctrica no han conseguido implantarse definitivamente en nuestra sociedad, debido principalmente al escepticismo y desconocimiento de sus posibles propietarios , parece que el futuro será de ellos. Debido a su gran desarrollo y al fomento desde las instituciones públicas y de los propios fabricantes, el consumo cada vez es mayor y las desventajas asociadas a su falta de competitividad, autonomía y precio no resultan un inconveniente para muchos que ya quieren pasarse a lo eco.

Disponer de aparcamiento gratuito en las grandes urbes, la exención de diferentes tipos de impuestos y el respeto al medio ambiente son algunas de las razones por las que te puedes plantear la compra de un coche eléctrico en los próximos años. Aquí te mostramos otras muchas ventajas de circular con uno de ellos por tu ciudad.

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¿Sabes leer la etiqueta ecológica de los neumáticos? Te explicamos cómo

Neumático Michelin

Tan solo el 20 por ciento de los conductores conoce las ventajas de la etiqueta informativa de los neumáticos, obligatoria y que lleva en vigor desde el 1 de noviembre del pasado 2012, según un estudio del Centro de Desarrollo e Innovación Confort Auto. Dicho adhesivo, inspirado en la calificación energética de los electrodomésticos, informa de la resistencia a la rodadura que influye en el consumo, la capacidad de frenado en superficies mojadas y el ruido de rodadura en decibelios, que repercute en el confort.

La finalidad de la misma no es otra que dar a conocer al consumidor una información, que le resultará relevante, para escoger de mejor manera el neumático más adecuado a sus necesidades. Leer más…

Estos son los accidentes más frecuentes entre ciclistas y coches

Dangerous city traffic situation with a cyclist and cars in motion blur

Muchos de los accidentes de tráfico que ocurren ya sea en la ciudad o en la vía interurbana en los que se ve involucrado un ciclista con un automóvil repiten un mismo patrón: tienen como principal causante la distracción, al menos en el 89,3 por ciento de los accidentes, según el estudio Ponle Freno sobre Siniestrabilidad y Uso de la Bicicleta.

Los datos más recientes de 2014 reflejan que los usuarios de bicicleta que se vieron implicados en este tipo de accidentes fueron un total de 6.890, de los que 75 de ellos fallecieron, otros 670 resultados heridos y 5.887 fueron heridos no hospitalizados, según las cifras de siniestrabilidad vial facilitadas por la DGT. Sin embargo el mayor número de fallecidos se produjo en las vías interurbanas, que se llevaron la vida de 54 de los 75 ciclistas fallecidos. Leer más…

El uso incorrecto de marchas largas reduce tu seguridad

Cambio manual de 7 velocidades

La crisis económica que nos lleva azotando los últimos años ha hecho que cada vez sea más caro desplazarnos utilizando el coche, poniendo de moda tendencias como la conducción eficiente. Simplificando mucho, la conducción eficiente engloba una serie de pautas de comportamiento al volante junto con ciertas técnicas que nos permiten no solo reducir nuestro gasto en combustible, sino también los costes de mantenimiento de nuestro vehículo. Una de las técnicas de conducción eficiente más extendidas es el uso constante de marchas largas, del que hablaremos en este artículo.

Sin embargo, la falta de información ha hecho que muchos conductores apliquen algunas técnicas de conducción eficiente de forma incorrecta e incluso peligrosa. Ya hemos hablado alguna vez de las cosas que no se deben hacer en conducción eficiente (parte 1, parte 2). En aquellos artículos se habló del peligro que supone para la mecánica de nuestro vehículo el uso de marchas largas de forma incorrecta. Leer más…

¿Cómo contaminar menos? 7 medidas para una ciudad más limpia

coches en la ciudad

El Ayuntamiento de Madrid acaba de aprobar un nuevo protocolo para contrarrestar los efectos nocivos de la alta contaminación en la capital. Tal es la preocupación por sus consecuencias en la salud que las nuevas medidas contemplan prohibir la circulación del 100% de los coches a partir del 1 de febrero. Sería una medida excepcional y sólo se pondrá en marcha cuando se den episodios de alerta por la concentración de dióxido de nitrógeno (NO2).

Desde limitar la velocidad por la M-30, prohibir el aparcamiento en las zonas reguladas por los parquímetros o limitar la circulación según las matrículas sean pares o impares son algunas otras medidas que se incluyen en el nuevo protocolo, algunas de las cuales  se han aplicado recientemente por estar ya en vigor.

La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (Anfac) no está de acuerdo con alguna de ellas y propone siete medidas que permitirían reducir la contaminación en la ciudad en un 70% teniendo en cuenta la actividad económica y los cambios demográficos. Leer más…

El Instituto Tecnológico de Massachusetts trabaja en una nueva gestión de semáforos

Semáforo

Siempre que hablamos de conducción eficiente, uno de los puntos donde debemos guardar especial cuidado es en la gestión de los semáforos, es decir, el ser capaces de anticiparnos a las condiciones del tráfico y también a las detenciones por ellos, de forma que minimicemos las paradas y arranques que es uno de los momentos en el que más carburante gastamos y contaminación emitimos. Por ello, una buena gestión de semáforos y su secuencia influye de una forma muy positiva en las ciudades.

Así en el MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts) se ha desarrollado un algoritmo que tiene en cuenta todas las variables globales que existen en una ciudad y de esta forma, poder gestionar de una forma mucho más eficaz la duración y orden secuencial de todos los semáforos de la ciudad, buscando la mayor eficacia.

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Tres tipos de alerta en la conducción

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La capacidad de observación que tiene todo conductor durante la conducción dependerá, entre otros factores, del buen uso y manejo de los mandos de su vehículo y de la concentración durante la distancia que le queda por recorrer. La planificación del viaje implica o lleva consigo saber el tiempo que se tarda de ‘A’ a ‘B’ pero no siempre se podrá cumplir debido a imperativos del tráfico rodado y al estado de la vía con sus condiciones medio ambientales.

Pues bien, durante todo ese tiempo el nivel de alerta o atención mientras conducimos debe permanecer para llegar con seguridad a nuestro destino. Cualquier contratiempo que sume tiempo a nuestro desplazamiento debemos compensarlo con un buen descanso y no al revés. Veamos por qué.

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Las fases del siniestro vial (y 3): situación límite

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Un escenario vial por donde nos movemos como conductores o peatones y donde experimentamos en cualquier incidente rodado las fases de percepción, respuesta y, por último, la menos deseada por tratarse de una situación limite, como es, el conflicto.

Situación límite podría ser el título de una buena película pero no viene al caso aunque sí relacionado con el tema de hoy ya que puede representar la última fase en la que se divide el siniestro vial, es decir, el momento en el que se produce físicamente el incidente. Una fase que puede dividirse: en momentos o lugares, punto de máximo efecto, colisiones reflejas y posiciones finales.

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Las fases del siniestro vial (2): Decisión y respuesta

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Como dijimos en el artículo anterior sobre la percepción, el incidente con ocasión de la movilidad entre el tráfico de vehículos (con o sin motor), peatones y ciclistas, ya sea en casco urbano o interurbano, no se produce de forma repentina o de forma azarosa, sino que se trata de una sucesión encadenada de hechos que se producen en dos dimensiones físicas: en un terreno, sitio o lugar y en un intervalo de tiempo.

Dentro de ese escenario vial por donde nos movemos, tenemos que tener en cuenta que no estamos exentos de sufrir un incidente vial bien como peatón o como conductor. La fase de percepción nos pone en alerta ante un hecho inesperado como puede ser, por ejemplo, un vehículo que nos precede y frena de forma brusca o la irrupción súbita de un peatón. En todo caso, será la fase de decisión la que nos servirá para dar respuesta a ese peligro.

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