Perfil de Capreolus

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  • Sobre mí:   Desde que obtuve el permiso de conducir de la clase B me considero un seguidor incondicional de la educación, formación y seguridad vial. De hecho, en todo este tiempo, el fenómeno vial forma parte de mi trabajo pero también en mi tiempo libre. Por eso estoy en Circula Seguro. Primero empecé como usuario y después como editor desde enero de 2011. Además de poseer el certificado de profesor de formación vial expedido por la DGT , por cierto, colgado en la pared de mi escritorio, también soy Perito Judicial en la Reconstrucción de Accidentes de Tráfico por la UNED y diplomado en Criminalidad y Seguridad Pública por la Universidad de Sevilla. Y ustedes dirán…, ¿qué tiene que ver la seguridad vial con la criminología? Sinceramente, no lo sé... Bueno, puede que sí pero mientras lo descubra seguiré, mientras tanto, con mis compañeros del blog contando temas de movilidad sobre ruedas y, - como intento estar al día sobre las normas de circulación de vehículos y peatones-, actualizaremos nuestros conocimientos no sólo con las nuevas normas que van saliendo y nuevos compromisos con la seguridad vial sino también, aprendiendo y reflexionando sobre nuestra propia experiencia, sin olvidarnos de los avances que van surgiendo con las nuevas tecnologías en vehículos e infraestructuras. Para ello, también, cuento con vuestras aportaciones. vffcorzo@gmail.com

Artículos por Capreolus

Cuando la protección de datos también influye en la seguridad vial: qué ocurre con el sistema eCall

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Después de que se publicara esta histórica noticia, sobre la insistencia de la Unión Europea de poner el sistema eCall  (llamada automática de emergencia) en los coches nuevos, el Parlamento Europeo, por fin, se decide a regular la obligatoriedad de instalar la tecnología eCall en todos los vehículos, pero a partir de abril de 2018. Un sistema que, mejoraría la comunicación entre servicios de emergencia y usuarios de las carreteras en caso de sufrir un siniestro vial por el aporte de información sobre la localización geográfica del hecho, información sobre el tipo de accidente, vehículos y personas afectadas.

Según la Comisión Europea, las cifras son claras y nos dicen que con el dispositivo eCall se podrían salvar cientos de vidas cada año. En consecuencia, se reducirán gastos sanitarios derivados de lesiones por accidentes de tráfico al mejorar, de forma considerable, el tiempo de respuesta. Sin embargo, habrá que esperar dos años para su definitiva implantación, a pesar del plazo que ya se le dio a la Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) para que llevaran a cabo un sistema de seguridad del que viene hablándose, hace ya casi una década.

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¿Quién es el responsable de no utilizar cinturón de seguridad en autobuses?

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El uso del cinturón de seguridad reduce a la mitad el riesgo de perder la vida en un accidente de tráfico, también en autobuses. Por tal motivo, debemos hacer hincapié ya no sólo en la necesidad de cumplir con la normativa vigente respecto al cinturón de seguridad u otros sistemas de retención homologados sino también, con la obligación que tienen los conductores y usuarios de llevarlo correctamente abrochados en los asientos delanteros y en el resto de asientos del vehículo, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas.

La normativa europea es clara en este sentido y hace obligatoria la instalación de cinturones de seguridad en todos los vehículos. Una obligación que, en un principio, sólo hacía referencia a los vehículos particulares pero que se amplía a todos los vehículos comerciales, especialmente a los autocares de turismo y a los microbuses, para mejorar su seguridad pasiva. Para ello, se regula su instalación y utilización pero, ¿desde cuándo, a quién y cómo nos afecta?

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Ciclistas, ¿inseguros o desprotegidos?

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Para aquellos que no hayan tenido conocimiento del balance de accidentes de tráfico ocurridos durante el pasado fin de semana, les haré un resumen de uno de los accidentes que más ha repercutido en la opinión pública. Un conductor de 87 años atropella a un grupo de ciclistas y como consecuencia del siniestro fallece una persona, cuatro en estado grave y otros tantos heridos leves. Al parecer, el conductor trataba de adelantarlos y tras impactar contra ellos sigue su trayectoria hasta llegar a detenerse en un restaurante próximo para dar la voz de alarma y contar lo sucedido. Si la noticia ha caído como un jarro de agua fría para los aficionados al ciclismo, peor aún habrá sentado a los familiares y amigos de las personas que se han visto directamente afectadas por el suceso.

Un hecho para reflexionar porque son varios los factores que desencadenan esta lamentable historia. No se trata ahora de mediatizar y mucho menos emitir veredictos a ciegas porque, entre otras cuestiones, serán los profesionales los que tengan la última palabra. Pensamos que lo que ahora toca es, tomar medidas para que no vuelvan a ocurrir este tipo de incidentes. Por eso, nos sumamos a esa iniciativa y contamos también con vuestra opinión.

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El estrés tecnológico como factor de riesgo en la conducción

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La salud y la concentración al volante tienen que ser compatibles para conducir de forma segura. Con la diversidad y cambiante modo de la información, avances en telecomunicaciones, parece que nunca estamos al día en cuanto a novedades tecnológicas. Además, su complejidad resulta ser un dilema para comprobar si realmente nos beneficia o más bien nos perjudica, ya no sólo por el tiempo que empleamos en esa puesta al día sino también por la complejidad que supone aprender un nuevo programa, sistema o aplicación y adaptar esos conocimientos a nuestra forma de vida.

El excesivo uso de las tecnologías de la información como el rechazo a las mismas dan lugar a patrones de comportamiento diversos, puesto que ambas reacciones pueden empeorar u obstaculizar el correcto uso de nuestra vida personal y, en consecuencia, en otras labores, no menos habituales, como la de manejar los mandos de un vehículo al provocar estrés o extremada confianza. De ahí que, como consejo previo, no nos podemos dejar llevar por la máquina y su programa sino que debemos ser conscientes de la realidad y controlar la situación con nuestros propios mecanismos: conocimiento, dominio, experiencia, saber estar, en todo momento y a la altura de las circunstancias.

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Permiso de conducir de la clase BTP: ¿Y ahora qué?

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Desde el 1 de enero de éste año, que acaba de comenzar, queda suprimida la clase de permiso de conducción BTP que se exigía para conducir un vehículo prioritario en servicio urgente, un transporte escolar o un transporte público de viajeros. Una autorización que se obtenía tras superar unas pruebas psicofísicas, teóricas y prácticas y que era necesario, junto con el permiso de la clase B (turismos) o de la clase D (autobuses), para poder conducir, por ejemplo, una ambulancia, un vehículo policial, un micro-bus de transporte escolar y un taxi.

Una modificación que ya adelantamos, a finales de octubre del pasado año, sobre los permisos de conducir ‘Made in Spain’ y que se veía venir, entre otras cuestiones, porque la normativa comunitaria, es decir, la Unión Europea no reconoce más clases de permisos que los existentes en función de las características del vehículo y no del servicio que se presta. Pero, qué novedades trae la desaparición del permiso BTP, ¿se ha sustituido por alguna otra autorización?

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Comobity, una interesante aplicación para todos los usuarios de la carretera

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Una movilidad sostenible segura y conectada en las vías interurbanas de todo el territorio nacional para proteger a ciclistas, peatones y conductores, es lo que promete Comobity, una aplicación móvil gratuita ofrecida por la DGT que es compatible con dispositivos Android. Se trata de una app móvil pensada para no tener que manejarla mientras se conduce y que nos ofrece información, mediante avisos de voz, de la presencia próxima de ciclistas y peatones, alertar de problemas meteorológicos, así como de las incidencias del tráfico que puedan existir a nuestro paso como, por ejemplo, retenciones, obras, vehículo parado, etcétera…

Si las distracciones vinculadas al uso del móvil son un factor de riesgo determinante en buena parte de los siniestros viales, este tipo de aplicaciones constituyen una buena herramienta, sobre todo para el conductor porque le permite adaptarse con antelación a las posibles situaciones de riesgo que pueda encontrarse. Con una aplicación como Comobity es posible mantener nuestro nivel de alerta de forma constante y sin contratiempos. ¿Qué les parece?

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¿De quién depende la seguridad de los vehículos?

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Las estadísticas nos dan alguna respuesta a la pregunta que planteamos sobre el vehículo como protagonista en la siniestralidad vial. Sin embargo, como veremos mas adelante, el vehículo es el elemento que menos influye en un accidente de tráfico. La elevada o mal usada tecnología del vehículo puede que tenga mucho que ver con todo esto, ya que si el conductor, por ejemplo, desconoce los sistemas de seguridad instalados en su vehículo así como la cantidad de datos disponibles a su alcance, puede que le provoque estrés o no sepa evitar o minimizar las consecuencias ante cualquier situación de riesgo.

Un estudio de FUNDACIÓN MAPFRE, sobre los equipamientos de seguridad de algunos vehículos vendidos en España nos dice que los vehículos nuevos que se comercializan en España son cada vez más seguros. Sin embargo, la antigüedad de los vehículos, la escasez de incentivos fiscales mediante rebajas, al igual que se hace con los vehículos menos contaminantes, la publicidad de los fabricantes orientada mas a la demanda y al consumo que a la propia seguridad, sigue siendo un factor preocupante.

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Albert Llovera: “Nuestra silla de ruedas nos da libertad, conducir nos da autonomía”

Entrevista al piloto de rallyes Albert Llovera

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Albert Llovera, deportista andorrano, tiene una paraplejia por culpa de una lesión medular. Un desgraciado accidente que sufrió en 1985 mientras disputaba la Copa de Europa de Esquí en Sarajevo le provocó la rotura de las vértebras dorsales. Tenía 18 años y desde entonces, a pesar de encontrarse en una silla de ruedas, no ha parado de conseguir títulos, entre ellos, subcampeón del mundo de baloncesto y luego la conquista de un largo palmarés como piloto de rallyes en la categoría de coches. Además, es ingeniero gráfico, posee una ortopedia especializada para deportistas y diseña dispositivos de adaptación a la conducción.

Pues bien, con ocasión de su participación como ponente en el Primer Congreso Nacional sobre Seguridad Vial y Discapacidad celebrado en Sevilla, fuimos testigos de la gran admiración que causó Albert entre los asistentes. Una ponencia sin diapositivas pero llena de vivencias que queremos compartir en Circula Seguro. Su espíritu de lucha y afán de superación le ha conducido a ser el primer piloto de rally en competir con una discapacidad.

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Discapacidad y Seguridad Vial, la superación sobre ruedas

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El pasado día 22 y 23 de octubre se celebró en Sevilla, en el Hotel M.A. Sevilla Congresos, el Primer Congreso Nacional sobre Seguridad Vial y Discapacidad. Un evento anunciado por Circula Seguro y al que no podíamos faltar por tratar sobre temas relacionados con los que publicamos casi a diario en nuestra página web como, por ejemplo, la educación y seguridad vial. Los promotores que hicieron posible este encuentro son la Federación Nacional y la Federación de Andalucía ASPAYM (Asociación de Lesiones Medulares y Grandes Discapacitados Físicos) y que consiguieron reunir a diversas empresas relacionadas con la discapacidad, entidades aseguradoras, organismos públicos y privados, así como a expertos de reconocido prestigio en el sector del automóvil, formación e investigación en Seguridad Vial y hasta un conocido piloto de rallyes, que llegó sobre ruedas como veremos más adelante, para darnos una clase de superación y motivación entre los asistentes.

Además, en la inauguración, se contó con la directora general de Tráfico, María Seguí, quien se comprometió con un futuro plan de actuación integral para mejorar las condiciones de acceso a la conducción por parte de las personas con discapacidad. Un amplio despliegue de ponencias y debates que fueron un verdadero deleite de los sentidos y un saber estar entre los allí presentes porque, la ocasión no era para menos, la discapacidad no es otra cosa que nuestra incapacidad para entender que todos tenemos cualidades diferentes…

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Europa quiere un permiso de conducir único para 2016

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El permiso único europeo de conducir o autorización que habilita para la conducción de un vehículo, tanto por casco urbano como por carretera, es un permiso válido en los estados pertenecientes a la Unión Europea. Una autorización que tiene por objeto, primero, disminuir el riesgo de fraude y la duplicidad de documentos y, segundo, sustituir las numerosas licencias o permisos de diferentes formatos, colores y tamaños que poseen millones de conductores en Europa para unificar criterios.

Esta noticia que está sonando a bombo y platillo por las redes sociales implica y pone patas arriba las autorizaciones Made in Spain como, por ejemplo, el actual permiso BTP que autoriza a conducir vehículos prioritarios cuando circulen en servicio urgente, vehículos destinados al transporte escolar y al transporte de viajeros en servicio, todos ellos con una masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg y con número de viajeros, incluido el conductor, no superior a las nueve personas.

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