La cultura sobre la movilidad segura en Europa ha pasado a convertirse en un punto de referencia dentro de la Comisión Europea. Han pasado ya 15 años desde que se elaboró la Carta Europea de Seguridad Vial en el Parlamento de la UE pero como dice el refrán popular: más vale tarde que nunca. Durante el pasado año, en España y según los datos de la DGT, los siniestros viales causaron 1806 fallecidos y 4515 personas recibieron asistencia sanitaria. Motivo más que suficiente para seguir contribuyendo a las buenas prácticas en materia de educación y seguridad vial.
Por eso, la Fundación MAPFRE no quiere ser menos dentro de la mayor plataforma que existe en Europa sobre seguridad vial y quiere seguir aportando su experiencia con una nueva Jornada. Conozcamos más detalles.
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Si vas a conducir en el extranjero, ya sea por vacaciones o por trabajo, necesitas: primero, una buena cuenta corriente para afrontar los gastos del viaje y después, como es lógico, un vehículo en buenas condiciones para emprender esa aventura. Además, salir al extranjero con nuestro vehículo implica estar bien informado sobre todos aquellos requisitos legales que puedan afectarnos como conductores. No obstante, y como veremos mas adelante, se trata de la autorización necesaria para conducir y la documentación correspondiente al vehículo.
La cuestión es saber si vamos a circular dentro o fuera de la Unión Europea. Si tenemos claro a donde vamos a ir con nuestro vehículo debemos realizar por un lado, una planificación del viaje y, por otro, una buena revisión o puesta a punto al vehículo para no llevarnos ninguna sorpresa o contratiempo de última hora.
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La Unión Europea está llena de buenas intenciones, pero con 27 países que deben ponerse de acuerdo en todo, resulta cada vez más laborioso que las normas se pongan en marcha y se apliquen. Ocurre en cualquier ámbito y por supuesto también en cuestiones de seguridad vial. Y es que cada país miembro aplica una política diferente para conseguir un objetivo común. Y las diferencias son más importantes de lo uno se imagina.
Todavía no se han publicado las cifras de mortalidad en las carreteras de la Unión Europea para 2015, pero sí se conocen las de 2014. 25.845 personas perdieron la vida en la carreteras de la Unión en 2014, lo que supone un muy ligero descenso con respecto a 2013 de tan sólo 0,6 % menos. Es el descenso más pequeño registrado desde 2001, año en el que se puso en marcha el primer objetivo europeo. Los heridos graves, sin embargo, han aumentado un 3 % en la Unión (203.500 personas).
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El permiso único europeo de conducir o autorización que habilita para la conducción de un vehículo, tanto por casco urbano como por carretera, es un permiso válido en los estados pertenecientes a la Unión Europea. Una autorización que tiene por objeto, primero, disminuir el riesgo de fraude y la duplicidad de documentos y, segundo, sustituir las numerosas licencias o permisos de diferentes formatos, colores y tamaños que poseen millones de conductores en Europa para unificar criterios.
Esta noticia que está sonando a bombo y platillo por las redes sociales implica y pone patas arriba las autorizaciones Made in Spain como, por ejemplo, el actual permiso BTP que autoriza a conducir vehículos prioritarios cuando circulen en servicio urgente, vehículos destinados al transporte escolar y al transporte de viajeros en servicio, todos ellos con una masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg y con número de viajeros, incluido el conductor, no superior a las nueve personas.
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Estamos a una semana de las elecciones europeas y me gustaría hablar sobre el compromiso de la Unión Europea para reducir a la mitad el número total de víctimas mortales en las carreteras. Por lo visto, el año 2020 será la fecha tope para cumplir dicho objetivo y por eso, hasta esa fecha, las orientaciones sobre seguridad vial del parlamento europeo irán encaminadas a unificar criterios, es decir, una norma única, reducir el número de heridos en los siniestros en vías urbanas e interurbanas y mejorar la seguridad de los usuarios más vulnerables de la carretera, en particular, de los motociclistas, cuyas estadísticas de accidentes son especialmente preocupantes.
Por otro lado, la prevención vial debe tener en cuenta: el fallo humano, los comportamientos incívicos y saber corregirlos a tiempo. Para ello, es fundamental, la educación, la formación y el cumplimiento de la norma, así como otros factores influyentes como los nuevos avances en tecnología del automóvil y las infraestructuras viarias. Unas medidas que deberán cumplir todos los Estados miembros de la UE si quieren mejorar en seguridad vial. Os invito a conocerlas y a reflexionar sobre ellas.
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En Circula Seguro hemos ido dando cuenta de algunas de las acciones para la concienciación que han formado parte, en nuestro país, del proyecto ROSYPE (Road Safety for Young People in Europe, Seguridad Vial para Jóvenes en Europa), un proyecto que inició su singladura en 2009 de la mano de Michelin y la Comisión Europea.
Ahora, con el año 2012 ya finalizado y acabado ROSYPE, ha llegado el momento de hacer balance. Y el principal dato que podemos destacar es que hablamos de 1.130.896 jóvenes que han sido concienciados en materia de seguridad vial. Es un buen número, pero más aún si tenemos en cuenta las aspiraciones iniciales que tenían los responsables de este ambicioso proyecto.
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Cuando hablamos sobre el nuevo formato del permiso de conducir de la Unión Europea y sobre algunas novedades que ya han sido adaptadas a nuestra reglamentación; se aprovechó también, con la entrada en vigor de dicha Directiva Europea, la ocasión para que los tipos de autorizaciones para conducir de las clases AM y A2, que sólo eran válidos en España, tuvieran la misma validez en el resto de países de la UE.
Entre las novedades adaptadas como con cuenta gotas (no por el mero hecho de publicar una norma sino por el tiempo que tardan en entrar en vigor las nuevas directrices) mencionamos, sin llegar a entrar en detalles, el nuevo código europeo para los titulares del Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Pero, ¿de qué código europeo estamos hablando?, ¿qué es el CAP? Vamos a verlo.
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Formatos del anterior permiso de conducción en España
Desde hoy, el nuevo permiso de conducción, es igual para todos los países miembros de la Unión Europea y se denomina “Permiso de conducción de la UE” en base a la Directiva 2011/94/UE de 28 de noviembre de 2011 sobre la conveniencia de adaptar las nuevas autorizaciones válidas para conducir en la Unión Europea.
Además de las novedades anunciadas por Josep, el pasado año, sobre la regulación de los permisos de conducir a nivel europeo, añado algunas más como, por ejemplo, la introducción de los permisos de conducción para las clases de tipo AM (ciclomotores) y A2 (motocicletas), y el nuevo código europeo seguido de la fecha de validez para los titulares del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) dentro del transporte de mercancías o de viajeros por carretera.
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Tenía previsto hablar hace tiempo sobre el ofrecimiento de acciones, información de los derechos que tiene la víctima o perjudicado en cualquier proceso de índole judicial. Un mero trámite administrativo, en este caso que nos ocupa, orientado a personas involucradas directa o indirectamente en un siniestro vial. Está claro que no tiene por qué ser la víctima necesariamente, también puede iniciar este trámite un familiar o un representante legal.
Con el paso del tiempo, pensé no hablar sobre este…, vamos a llamarle trámite o trance, al representar los siniestros de tráfico uno de los principales problemas de Salud Pública y que la única solución es la prevención más que la información. Pero después de conocer la noticia sobre el número de fallecidos en el mundo por los mal llamados accidentes de tráfico y que representan la octava causa de muerte… esto es para reflexionar.
Reflexionar y comprometerse para contribuir a salvar vidas como lo está haciendo la plataforma participativa europea, European Road Safety Charter, la mayor comunidad de seguridad vial.
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Sobre los neumáticos de invierno hemos hablado en muchas ocasiones, pero hasta ahora no nos hemos dedicado a repasar cuál es la situación legal de los neumáticos de invierno en Europa, en los países de nuestro entorno. En España los neumáticos de invierno son la opción más recomendable en zonas donde la temperatura ambiental se sitúa por debajo de los 7 ºC aunque no haya nevado. Sin embargo, hay países de la Unión Europea donde el uso de neumáticos de invierno es obligatorio.
Como sabemos, los neumáticos de invierno aprovechan la composición de su goma para mejorar la adherencia en terreno frío. Además, el dibujo presente en su banda de rodadura ha sido diseñado para favorecer la evacuación del agua y reducir los riesgos del aquaplaning. Por eso, si viajas por Europa te conviene saber en qué países y bajo qué condiciones es obligatorio usar neumáticos de invierno.
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