Artículos etiquetados como Transporte publico

Peaje de congestión

Soy plenamente consciente que no estamos ni de lejos en la mejor época para hablar de dinero. Por eso, os pido que hagamos un pequeño esfuerzo de abstracción y nos imaginemos que estamos en el año 2013 2015. La crisis es solo una mala pesadilla de la que nos hemos despertado con los ojos llenos de legañas. Os invito a discurrir y debatir sobre este tema de forma conceptual, sin circunscribirlo en la actual época de vacas flacas, flaquísimas.

Antes que nada, decir que como es notorio no tengo ninguna formación ni conocimiento de teoría económica. Todo lo que escribiré se basa en haberme tragado y digerido buena parte de lo que la enciclopedia libre dice sobre el tema (espero que eso no signifique que el artículo es una…). Así que me dedico a decir la mía, como cualquier otro ciudadano de a pie.

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Vuelve la polémica sobre las sillas infantiles en taxis

Niños sin silla infantil

Esta semana hemos oído decir que el *fiscal coordinador de Seguridad Vial*, Bartolomé Vargas, ha pedido una reforma de la Ley para que todo el *transporte público* tenga en cuenta la seguridad de los pasajeros de estatura inferior a 135 centímetros y así ninguno de ellos viaje sin un sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso. En la actualidad, sólo es exigible el uso de sillas infantiles en *recorridos interurbanos*, y es responsabilidad de los padres aportar la silla.

Tiempo atrás, cuando se reguló la obligatoriedad de emplear asientos especiales para los niños, ya protestaron los taxistas porque argumentaban que no podían dedicar buena parte del maletero a *transportar un catálogo de asientos* por si acaso les resultaba imprescindible para hacer alguna carrera. Entonces se les eximió de esa obligación, pero ahora la propuesta de Vargas ha reabierto la polémica de *los taxis y las sillas infantiles*.

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Áreas de Prioridad Residencial o barrios con trampa

Area de Prioridad Residencial

La semana pasada sufrí en mis carnes el infierno de coger el coche para moverme por Madrid centro. Normalmente me muevo en transporte público, es lo mejor para Madrid, pero esta vez necesitaba el coche por motivos de horario, por comodidad… *y porque sí, me hacía falta*.

Me dirigía a la Plaza de Santa Ana, y al programar el GPS por «Santa Ana» me salió «Calle de Santa Ana». Acepto y sigo sus instrucciones. Cuando me metí en la calle, vi que me acababa de comer con patatas una señal de prohibido el paso a no residentes (Área de Prioridad Residencial) y con «receta». *Muy bien Javier*.

En esa calle no estaba el aparcamiento, resulta que la «Calle de Santa Ana» y la «Plaza de Santa Ana» no son lo mismo, están una de otra a hacer puñetas. Nada, me tuve que desplazar a la Plaza, y una vez en ella, meterme en el parking o de lo contrario, me pondrían una segunda multa.

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¿Dejarías el coche en casa si te pagaran por hacerlo?

Peatones y tranvía en el centro de Amsterdam

En el Ayuntamiento de Amsterdam están dispuestos a reducir el número de vehículos que se mueven por las carreteras de los alrededores de la capital holandesa. Por eso, han anunciado que pagarán 100 euros mensuales a los conductores que eviten usar el vehículo privado para desplazarse en hora punta por las autovías cercanas a la ciudad. La medida, que ya se está probando en la autovía que conecta Gouda con La Haya, se extenderá a las autovías de Amsterdam a finales de este año.

El objetivo de esta campaña son los miles de trabajadores que acuden cada día a la capital. El Ayuntamiento, en convenio con las empresas, concederá cada mes al conductor que lo solicite un incentivo de 100 euros que irá menguando cada vez que el trabajador circule en hora punta por alguna de las principales autovías de la ciudad, lo que quedará registrado en un dispositivo instalado en el vehículo.

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El cinturón de seguridad en el taxi

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En el último año, por cuestiones de trabajo, el taxi se ha convertido en mi segundo medio de transporte. Ese tiempo me ha servido para percibir que en el espacio interior de este transporte público aún queda mucho trabajo que hacer en cuestión de seguridad. El uso del cinturón de seguridad en los taxis podría calificarse de testimonial.

Por un lado, el taxista, que al igual que los conductores de ambulancia y los policias están exentos del uso del cinturón en vías urbanas siempre y cuando estén de servicio. Tras la última modificación en este apartado que data de 2005, el director de la DGT, Pere Navarro, intentó obligar a los taxistas a usar el cinturón de seguridad en zonas urbanas pero se encontró con la oposición de varias asociaciones de taxistas. La razón esgrimida fue más en cuanto a seguridad personal que a vial. El cinturón puede limitar las posibilidades de reacción ante una agresión física. Leer más…

La crisis también afecta a la conducción.

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La crisis ya hace tiempo que llegó y como si de un invitado gorrón se tratase ha ha llegado para quedarse. Tiempo de vacas flacas que ya no sólo nos afecta a situaciones que podríamos determinar cotidianas sino que también tiene sus efectos en el tráfico y la seguridad vial.

En el lado positivo, siempre hay que encontrarlo, se ha reducido el uso del vehículo privado como transporte personal. Pero como los trabajadores tienen que seguir cumpliendo en sus puestos de trabajo esto ha dado lugar a que por un lado aumente la utilización del transporte público y por otro el uso compartido del vehículo privado entre amigos o compañeros de trabajo. Leer más…

Poner avisos para nada es tontería

Nieve

En estos momentos estamos viviendo un temporal de viento que puede traer consigo nieve y granizo en cotas bajas, no sólo en la montaña. Ante el más que probable riesgo, se han movilizado para evitar la debacle circulatoria que hubo el 9 de Enero de este año, cuando se tomó la foto que encabeza este texto. Concretamente en la Comunidad de Madrid ayer ya *era inevitable leer los carteles de la DGT alertando del temporal*.

Circule con cadenas, utilice transporte público, o riesgo de nevadas eran las consignas que se veían en los luminosos. Ayer por la tarde hice un viaje ida/vuelta desde la periferia a la sierra, y por la noche ya apuntaba maneras el temporal. Mucho viento, sal en la carretera, las quitanieves apostadas cerca de las autopistas… Esta vez parece que las administraciones _se han puesto las pilas_.

Esta misma mañana tenía que devolver un coche a las 8 en punto, sí o sí, y me aventuré a recorrer 40 kilómetros con riesgo no sólo de que me nevara, también de encontrarme un caos brutal en la carretera. *Pues bien, he pillado un montón de tráfico*. Podría pensar que ha habido miles de personas que, al igual que yo, no han tenido más remedio que coger el coche. Pero también puedo pensar que «han pasado», y sería curioso saber cuántas personas llevaban cadenas en su maletero (*) o ruedas de invierno. ¿Malpensamos?

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La movilidad eficiente y la hora perdida ‘in itinere’

Tráfico en Madrid

Que los españoles pasemos una media de 57 minutos diarios para ir de casa al trabajo y del trabajo a casa es, como poco, preocupante. Más si tenemos en cuenta que usar el transporte público representa un incremento de 40 minutos sobre el empleo del vehículo privado y un sobrecoste de 4,7 euros, lo que explica por qué tantas personas optan por ir en coche a trabajar.

Los datos pertenecen al estudio ¿Cuánto cuesta ir al trabajo? El coste en tiempo y en dinero, que ha editado La Caixa. Traducido a dinero, ir y volver del trabajo tiene un coste muy dispar dependiendo de la zona analizada, que va de los 6 euros diarios en La Rioja, Extremadura, y Galicia, hasta los más de 12 euros que cuesta moverse por Barcelona.

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¿Es vehículo privado todo lo que parece serlo?

Peatones cruzando la Avenida Diagonal de Barcelona

Andan revolucionados los despachos de movilidad en el área de Barcelona. Si hace unos días nos sorprendían desde la Generalitat de Catalunya con el anuncio de la rebaja de los peajes para los vehículos que accedieran a la Ciudad Condal con un mínimo de ocupantes, ahora es el alcalde de la capital catalana, Jordi Hereu, quien pretende restringir el paso de los vehículos por la Avenida Diagonal, que pasaría de ser una arteria siempre saturada de tráfico a convertirse en un largo paseo para peatones dotado de una línea de tranvía que atravesaría la ciudad.

Como reto, no está mal. De entrada, las medidas son interesantes, y se enmarcan en una política global de penalizar el uso del vehículo privado cuando existe una alternativa de transporte público. De esta forma se reducen las emisiones de gases contaminantes, se controla el gasto de energía y se mejora la calidad de vida de la ciudad. Los responsables políticos aseguran que la polémica reducción de la velocidad en las vías que circundan el área metropolitana de Barcelona ha hecho disminuir la contaminación en un 4%, así que es normal que den un paso adelante en la llamada «pacificación del tráfico».

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CCOO afirma que los accidentes ‘in itinere’ crecen en Madrid porque los polígonos carecen de transporte público

Polí­gono industrial

Un tercio de la siniestralidad laboral de 2007 en Madrid correspondió a accidentes in itinere, es decir, los que ocurren en el camino de casa al trabajo (o del trabajo a casa, que suele ser más frecuente).

CCOO ha denunciado que es la falta de transporte público en los polígonos industriales la que ha motivado el crecimiento de esta siniestralidad durante el último año. Al no haber buenas conexiones, el 90% de los trabajadores usan vehículos privados y aumentan las posibilidades de acabar el día haciendo un parte del seguro cuando no en el hospital.

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