La empresa de transporte Uber está siendo reconocida en muchas ciudades de nuestro país. Se trata de una empresa privada estadounidense llamada Uber Technologies Inc. y ofrece servicios de alquiler de coches con conductor a través de una aplicación por Internet. Para ello, una vez descargada dicha aplicación gratis en App Store o Google Play en nuestro teléfono móvil se podrá reservar y alquilar un vehículo con conductor. El funcionamiento es muy sencillo: seleccionamos destino y precio desde nuestra ubicación y a esperar el servicio. Al final del servicio se abona y se puede pedir el comprobante por email, así como opinar sobre el trabajo realizado.
Recientemente la empresa ha anunciado nuevas medidas de seguridad, con novedades para conductores y viajeros. Dada su popularidad, es conveniente revisar las condiciones de seguridad que actualmente incluye este tipo de servicios y cuáles proponen implementar.
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Las ciudades están cambiando, y llevan tiempo haciéndolo en busca de esa etérea ciudad perfecta. Dado que a la humanidad le dio en el siglo pasado por moverse (por el barrio, por la ciudad y, en general, por el mundo) la gestión de la movilidad urbana se ha convertido en toda una disciplina.
Hoy en día la gestión inteligente del tráfico de una ciudad, que concentra gran parte de su movilidad interna y externa, es un aspecto crucial en una smart city. Es por ello que ciudades de todo el planeta se han puesto las pilas y están reformando la manera en la que gestionan su tráfico.
Aquí algunos ejemplos, elegidos por sus diferencias y soluciones, de los miles que hay:
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Según un informe de la Dirección General de Tráfico sobre el ciclo de 2013, las grandes ciudades cada vez albergan más personas residentes y parece que la tendencia va a seguir en aumento. Por ende, más vehículos circulan por las mismas. Actualmente, en torno al 50 % de la población mundial reside en ciudades y, se estima que, para 2050 el dato será cercano al 75 %. En nuestro país la cifra actual es del 70 % aproximadamente.
Por suerte para todos nosotros, los datos de ese mismo informe reflejan que las víctimas por accidentes en zonas urbanas se van reduciendo en comparación con el aumento del tráfico y residentes en las mismas. De todos modos, debemos tener en cuenta el alto porcentaje que suponen los peatones fallecidos, que corresponde al 50 % de los fallecidos en las vías urbanas. En 2013, aumentaron ligeramente los accidentes con víctimas en el núcleo urbano, pero se reducía un 2 % el dato de víctimas mortales del año anterior. Leer más…
El polígono industrial es una de las zonas típicas de las ciudades que extraen las naves industriales y la sede de muchas empresas del centro urbano. Son, de por sí, lugares prácticos donde colocar los negocios y las fábricas, talleres, sedes de empresas de reparto, y más. Y son lugares feos, sin aderezos estéticos, diseñados con escuadra y cartabón, y por desgracia, foco de cantidad de situaciones de riesgo para conductores, pero sobre todo para peatones o ciclistas.
Si circulas por un polígono industrial y te fijas un poco, verás que salvo excepciones se trata de una ciudad sin ley: se circula a toda velocidad, se hacen giros prohibidos, los STOP son invisibles,… En algunos, y lo digo con conocimiento de causa al vivir a 300 metros de uno en mi ciudad, no tienen ni aceras dignas, pasos de cebra o carril bici: ya sabemos lo peligroso que es el margen de las carreteras. Por no hablar de las carreras ilegales.
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El título del artículo aunque parezca un poco raro, es la mejor forma que he encontrado para explicar lo que hace unos días se anunció a bombo y platillo, y que no era otra cosa que la posibilidad de que las motocicletas y ciclomotores circulasen por el carril bus en Sevilla, de igual forma que ocurre en otras capitales de España.
Pero de momento y aunque el concejal de Movilidad y Seguridad del Ayuntamiento de Sevilla, Demetrio Cabello, ha dicho que desde el lunes 17 pueden circular, la normativa no lo recoge de esta forma y puede que infrinjamos la ley en un momento dado.
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Hace unas semanas comentamos cómo Holanda pretendía gravar más a los coches que tengan más kilometraje. Esto significaba penalizar el uso del coche por placer, aunque por otra parte podría perjudicar a los profesionales que necesitan el coche para desempeñar su actividad. Como todo, eso sería un mal menor con unas sencillas medidas que discriminasen conductores por placer de conductores por motivos profesionales. Y aclaro que aquí discriminar lo utilizo como “distinguir”, no como “perjudicar a uno de ellos”.
Ahora nos encontramos con una noticia que nos cuenta cómo en Barcelona, más en concreto en los peajes de acceso, los coches que menos contaminen podrán disfrutar de un jugoso descuento del 20%. Aparentemente son dos cosas diferentes, pero en realidad todo esto tiene mucho que ver, son cosas relacionadas y en mi opinión, si todo se plantease desde el mismo punto de vista nos evitaríamos tener que aclarar las cosas con los conductores profesionales del primer caso. Me explico.
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La bicicleta es un medio de transporte al alcance de cualquiera. Sólo se necesita estar bien físicamente y tener disponibilidad para plantearse una nueva movilidad, al menos, más rentable. La inversión es insignificante si la comparamos con la compra de cualquier vehículo con motor.
Además, permite una nueva convivencia más saludable y limpia. No nos podemos reprochar que somos responsables de contaminar el medio ambiente. Si a todo esto, añado que podemos disfrutar de la bicicleta como un paseo más, pero a pedales, hacemos más fácil la ida y vuelta.
Por un momento, olvidemos nuestra dependencia al coche. Esa parada obligatoria que es común para los automovilistas (tener que repostar el depósito del vehículo) para los usuarios de la bici, no existe. Simplemente bastará una bebida refrescante para poder continuar el viaje
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Hay muchas formas para tratar de conseguir que los centros urbanos sean lugares sin congestión, sin un exceso de vehículos que den lugar a su vez a niveles de estrés-ruido, contaminación, calor… más altos de los deseables. Están por un lado las recomendaciones para utilizar alternativas como el transporte público (autobús, metro donde lo haya, trenes de cercanías…) y luego están las obligaciones o prohibiciones: peajes para el rodaje por los cascos históricos es el ejemplo más vistoso para cualquiera. Como defendimos en un post anterior, las recomendaciones serán tratadas con condescendencia (por no decir ignoradas completamente), muchas veces argumentando que realmente hay más usuarios que se han pasado a utilizar transporte público.
Por otro lado las obligaciones o prohibiciones (me gustaría que se entendiese como alternativas, pues aunque a veces los dos términos signifiquen lo mismo normalmente son dos cosas bien diferentes) producirán malestar en una parte de los ciudadanos. Si regulamos, por ejemplo, de forma que haya que pagar un peaje por entrar con nuestro coche en el casco histórico, no reaccionaremos igual si somos un profesional que desempeña su actividad con su vehículo (repartidor, vendedor, etc.), que si somos un turista o si somos un vecino de la zona que no tiene coche y que disfruta cuando no hay tráfico por su calle.
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*Esta imagen no ha podido darse hoy en Madrid*. El metro suburbano, o directamente Metro, ha estado cerrado por una protesta sindical y no ha habido servicio, ni servicios mínimos. Dicho servicio es imprescindible para el buen funcionamiento de una ciudad tan grande a las alturas que estamos.
Los que han estado avisados y han sido previsores, *se han decantado por otros medios de transporte*, como el tren, el autobús o el taxi. Otros, en cambio, se han curado en salud y han preferido unirse a los atascos de rigor con su coche particular.
Se supone que el Metro afecta fundamentalmente al área urbana, pero mucha gente lo ha notado en la periferia, con unos atascos muy superiores a los habituales. No solo la ciudad ha perdido fluidez por el aumento del tráfico, también la periferia. *Ha habido mucho más coche de lo normal*.
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Los taxis de Barcelona serán el escenario de una campaña de concienciación sobre la *seguridad de los ocupantes de los vehículos* que se estructurará en torno a dos ejes: el *uso del cinturón de seguridad* y la necesidad de *comprobar el entorno* antes de abrir las puertas para abandonar el vehículo.
La campaña se desarrollará conjuntamente por el Servei Català de Trànsit y el Instituto Metropolitano del Taxi de Barcelona, y cuenta con una novedad más que interesante: el *retrovisor de seguridad integrado* en el vehículo, un invento de un particular inspirado por una colisión vivida en primera persona.
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